Lengkap sistem pembuangan biasanya dibagi menjadi 'akhir panas' dan 'akhir dingin' Akhir panas termasuk kopling exhaust manifold, flex, converter pemanasan, udara kesenjangan bawah pipa, dan konverter Underfloor.. Dengan kata lain, adalah akhir yang paling dekat dengan mesin. Akhir dingin termasuk gantungan dan kurung, resonator, pipa menengah, knalpot, perisai panas dan ujung knalpot.

 

Knalpot adalah salah satu sistem paling sangat menekankan pada sebuah mobil. Ini harus beroperasi di bawah kondisi ekstrim ¡ª mengalami perubahan cukup besar suhu. Dengan getaran parah juga tunduk pada internal korosi dan kerusakan dari batu, lumpur, air dan garam jalan.

 

Pembuangan memiliki tiga fungsi utama ¡ª dua lingkungan dan satu kinerja terkait. Fungsi pertama adalah untuk mengurangi karbon monoksida, hidrokarbon yang tidak terbakar dan oksida nitrogen, dan mengarahkan mereka keluar dari mesin dan menjauh dari kompartemen penumpang. Yang kedua adalah untuk meminimalkan kebisingan yang diciptakan oleh mesin mobil. Yang ketiga adalah untuk membantu mengoptimalkan kinerja mesin dengan menyediakan aliran, terus menerus kelancaran gas keluar dari mesin. Knalpot juga bisa 'disetel' untuk menghasilkan catatan khas dan karakteristik, seperti yang dari Porsche atau Alfa Romeo.

 

perkembangan teknis pada akhir panas dari knalpot sangat dipengaruhi oleh legislasi emisi baru. Akibatnya, kita melihat munculnya sistem teknologi knalpot baru baik untuk bensin dan mesin diesel.

 

Karena setiap peraturan emisi ayunan menjadi kekuatan baru, konten yang semakin banyak ditambahkan ke knalpot dalam rangka memenuhi. Ini menambah nilai dengan harga keseluruhan sistem. Produsen percaya bahwa dengan semakin ketat peraturan emisi diperkirakan, kontrol emisi konten per kendaraan ringan akan naik selama beberapa tahun ke depan sebagai akibat dari diperkenalkannya beberapa catalytic converters per kendaraan, penukar panas dan filter partikulat. Yang standar emisi Namun, teknologi netral. Itu berarti mobil bebas untuk menggunakan teknologi apapun yang mereka pilih dalam rangka memenuhi standar saat ini.

 

Terjebak dalam perangkap

 

Sebuah particulate filter 'jebakan' (atau mengumpulkan) jelaga partikel mengalir melalui knalpot dan membakar mereka pergi secara berkala. Filter partikulat terdiri dari sebuah blok keramik dengan sejumlah besar saluran berpori halus, yang secara bergantian terbuka atau diblokir pada satu atau sisi lain . The gas buang membawa jelaga melewati dinding keramik ke saluran yang berdekatan, sementara jelaga partikel tetap terperangkap pada permukaan keramik.

 

Diesel particulate filter untuk aplikasi OE menghapus partikulat dari mesin diesel dalam sistem loop tertutup Bila gas tercatat partikulat aliran materi melalui dinding substrat filter,. Partikulat terjebak dan dikumpulkan dalam saringan. Sebuah proses regenerasi, dipicu oleh sistem engine_management , kemudian membakar dari jelaga baik menggunakan bahan bakar ditanggung aditif atau katalis lapisan filter. Produsen merekomendasikan bahwa filter benar-benar dibersihkan atau diganti pada interval layanan antara 15.000 dan 25.000 km.

 

Diesel particulate filter untuk aplikasi aftermarket biasanya bekerja dalam suatu sistem loop terbuka dimana tidak ada komunikasi antara filter dan sistem manajemen mesin untuk memicu proses pembakaran Sebaliknya,. Desain dan dukungan lapisan regenerasi terus menerus dari filter. Keuntungan dari open loop - atau sistem pasif - adalah tidak memerlukan kalibrasi apapun pada saat instalasi.

 

Dalam jangka-sampai pengenalan Euro 5 tahun 2009, kecenderungan saat ini di Eropa adalah menuju filter dilapisi. "Meningkatkan manajemen termal filter untuk meningkatkan karakteristik regenerasi, sambil meminimalkan penggunaan bahan bakar untuk regenerasi aktif, merupakan prioritas dan akan menyebabkan peningkatan penggunaan filter dekat digabungkan," kata Dr-Ing. Wolfgang Reuter, wakil presiden, penjualan dan rekayasa, Tenneco Pengendalian Emisi Internasional, Geschäftsf ¨ ¹ hrer Heinrich Gillet GmbH. "Aditif sistem berbasis tetap menjadi teknologi yang berguna untuk regenerasi suhu rendah dan dapat memperoleh popularitas di segmen non-jalan sebagai peraturan yang berlaku."

 

Ada langkah yang dilakukan untuk mengurangi ukuran filter itu sendiri melalui struktur filter ditingkatkan. "Pada dasarnya, ukuran filter umumnya ditentukan oleh jumlah abu itu harus menyimpan selama hidup," kata Reuter "tergantung. Hal ini pada konsumsi oli mesin serta pada masa manfaat yang diharapkan, misalnya 240.000 km Tenneco bekerja pada struktur filter peningkatan yang akan mengurangi ukuran filter secara signifikan sejak penyimpanan abu tidak lagi menjadi faktor penentu dalam filter sizing.. backpressure massa termal rendah dan lebih rendah , baik ekonomi bahan bakar menguntungkan, akan menjadi keuntungan tambahan penting. "

 

Dalam beberapa tahun terakhir, Tenneco telah memperluas kemampuan dalam diesel particulate filter dan memenangkan bisnis baru di Eropa pemasok baru-baru ini. Mengumumkan bahwa produksi global partikulat filter akan diperluas untuk sekitar 2,8 juta unit pada tahun 2012.

 

Catalytic percakapan

 

Emitec, produsen katalis Jerman didirikan pada tahun 1986 sebagai perusahaan patungan antara Siemens dan GKN, umumnya memiliki profil rendah, tetapi telah tetap menjadi salah satu produsen katalis terbesar di dunia, mempekerjakan lebih dari 800 orang di Jerman dan Amerika Serikat. Keberhasilannya telah dibangun pada pekerjaan perintis bangunan catalytic converters dengan substrat logam, dan mulai dengan peluncuran perangkat Emicat elektrik-dipanaskan pada tahun 1994, yang menunjukkan bagaimana pemanasan katalis ditawarkan peningkatan besar dalam pengurangan emisi. Salah satu penemuan baru-baru ini adalah sebuah katalis pra-turbo untuk mesin diesel yang menggunakan semakin tinggi suhu gas buang ditemukan sebelum turbocharger. Perusahaan ini terutama tertarik pada tantangan pengurangan emisi untuk mesin diesel dan melihat potensi bisnis besar di sana, baik di Eropa dan akhirnya Amerika Serikat. Emitec juga bekerja pada pengurangan emisi untuk mesin HCCI.

 

Meningkatnya jumlah catalytic converters pasti akan mengarah ke peningkatan permintaan untuk logam mulia. Namun sumber daya yang terbatas dan secara bersamaan harga yang tinggi mendorong pengembangan konverter dengan efisiensi tinggi dan umur katalis lebih rendah. "Kecenderungan terus Itu dan dapat dibaca dari yang lalu, dimana pasangan converter tertutup, dinding tipis dan kepadatan sel yang tinggi secara signifikan meningkatkan efisiensi dan dengan demikian menurunkan bahkan biaya, "ujar Wolfgang Maus, CEO Emitec GmbH." Sekarang masih risiko kenaikan harga logam mulia akan menjadi ancaman bagi NOx-Adsorbers dan ini mendukung investasi ke dalam teknologi SCR [selektif katalitik pengurangan]. "

 

Reuter menambahkan: "biaya logam mulia, terutama platinum dan rhodium telah meningkat secara substansial pada tahun terakhir Perbaikan di washcoat teknologi telah memungkinkan penurunan kandungan logam mulia per katalis.."

 

Produsen bekerja menuju posisi catalytic converter sedekat mungkin manifold sehingga membuat katalis yang lebih kecil. Katalitik konverter juga menjadi lebih dan lebih terintegrasi ke dalam manifold. "Tutup digabungkan adalah negara-of-the-art-hari ini," kata Maus "Menyatakan ini., Benar juga bahwa posisi di belakang manifold atau bahkan turbocharger tidak akan cukup dekat untuk mesin diesel dan bensin dengan proses pembakaran yang inovatif dan oleh karena itu semakin dingin suhu gas buang tantangan baru sehubungan dengan efisiensi mulai dingin. akan muncul untuk semua konsep lean_burn. Pra-turbo-charger katalis akan menjadi salah satu inovasi untuk memuaskan bahwa termodinamika harus. upaya pembangunan lebih banyak diperlukan untuk mengatasi masalah mulai dingin berkaitan dengan partikulat pengurangan. "

 

Bahkan, Emitec telah berhasil mendorong kembali batas-batas teknis pada sejumlah bidang selama bertahun-tahun, baru-baru ini memperkenalkan converter apa yang disebut dengan Metalit katalitik Maus menambahkan. "Kesadaran lingkungan menciptakan batas-batas lingkungan yang lebih keras dan mereka menciptakan harapan yang lebih tinggi untuk lebih baik dan sehat lingkungan Engine teknologi. dipaksa untuk menyediakan mesin lebih rendah dari emisi yang harus dimasukkan ke dalam permintaan di masa mendatang. Akhir kata, kami suka mobil dan mengakui mobilitas yang telah dan akan menjadi pendorong utama untuk kemakmuran. Dengan cara itu kita mengambil risiko dan mengembangkan komponen pelanggan kami mungkin belum mau substrat aliran turbulen termasuk dalam kategori ini.. Setelah sekitar tiga tahun pembangunan dan tujuh tahun pengenalan mereka sekarang dalam produksi massal nyata dengan hebat mesin baru Volkswagen common rail. "

 

Menekan catatan yang tepat

 

Suara knalpot dulu hanya oleh-hasil pengembangan mesin dan kendaraan, tetapi untuk olahraga hari ini dan mobil mewah, itu adalah 'produk' hati-hati dimanipulasi yang harus cocok dengan karakter mobil dan citra merek.

 

. Exhaust noise disebabkan oleh pengusiran gas dari silinder Sesungguhnya, kondisi ambien yang berlaku di suatu sistem pembuangan adalah yang ekstrem: panas berlebihan, kelembaban, tingkat tekanan suara tinggi dan berat getaran. Untuk mengurangi kebisingan ini, energi suara harus dikurangi. Hal ini dicapai dengan dua cara: penyerapan dan refleksi. Dengan metode penyerapan, gelombang suara masukkan bahan berpori dimana energi diubah oleh gesekan menjadi panas. Bahan penyerap terdiri dari wol mineral atau fiberglass. Dalam proses refleksi, gelombang suara yang dipantulkan oleh sekat, yang maju dan mundur gelombang suara membatalkan diri mereka keluar. Hari ini, sebagian besar sistem pembuangan menggunakan kombinasi dua metode pembungkaman.

 

Legislatif dan tekanan pelanggan sedang ditempatkan pada mobil untuk mengurangi kebisingan kendaraan mereka, di dalam keduanya, untuk kenyamanan yang lebih besar, dan luar untuk mengurangi polusi suara lingkungan. Seperti dengan semua aspek desain mobil, pengendalian kebisingan adalah kompromi. Perubahan sederhana bahan ban dapat mengurangi kebisingan jalan, tapi pada biaya memakai dan keselamatan. Lebih isolasi suara dapat membuat lebih tenang di dalam mobil, tapi pada biaya ruang, berat dan efisiensi bahan bakar. Luigi Lubrano, R & D manajer di Magneti_Marelli Sistem Exhaust, mengatakan kepada kami: "Kami berpikir bahwa, di samping upaya untuk mengembangkan dan memproduksi sistem pembuangan untuk undang-undang emisi paling maju, akan ada upaya untuk menyiapkan sistem pembuangan untuk dB 71 masa depan akustik batas. Bila batas ini menjadi efektif, maka akan berdampak pada berat knalpot dan biaya. "

 

Dalam studio rekaman, produsen telah berfokus pada rekayasa akustik knalpot untuk membantu OEM membedakan merek individu. "Selain aspek teknis dan ekonomis, komponen emosional modern pentingnya mobil keuntungan semakin banyak," kata Eberspächer Dr-Ing. Jan Kr ¨ ¹ ger "Suara dari sistem buang. Adalah salah satu komponen emosi. Karena keterbatasan legislatif lewat-dengan tingkat kebisingan, tidak mungkin untuk menekankan sporty kendaraan hanya dengan meningkatkan suara yang dipancarkan Tingkat tekanan. Fokus utama pengembangan Eberspächer akustik adalah pemenuhan persyaratan legislatif serta interior maksimum serta tekanan suara eksterior target yang ditetapkan oleh pelanggan kami. Namun, selain itu, juga desain suara yang disengaja yang menekankan merek khas identitas diminta OEM. Pada Eberspächer, ini diperhitungkan oleh penggunaan alat psychoacoustic serta juri hatipenilaian termasuk tes buta ganda dilakukan di studio suara kami bersama-sama dengan in-house serta ahli OEM. Dengan ini, perbandingan sistematis dan optimasi waktu efisien suara knalpot berlangsung. "

 

Melelahkan bisnis

 

Pada keseimbangan, kendaraan produk dan sistem kontrol emisi memainkan peran penting dalam menyampaikan aman berbahaya gas buang menjauh dari kompartemen penumpang dan mengurangi tingkat polusi dan mesin knalpot kebisingan ke tingkat yang dapat diterima. teknik yang tepat dari sistem pembuangan - dari manifold yang menghubungkan bagian-bagian sebuah mesin knalpot ke knalpot, melalui catalytic converter yang menghilangkan polutan dari knalpot, dengan knalpot - mengarah ke suara mesin yang dicari, polusi berkurang dan kinerja mesin optimal. "OEM meminta dukungan pembangunan yang lebih dari pemasok sistem seperti Tenneco sebagai sistem kontrol emisi menjadi lebih kompleks," menyimpulkan Reuter. "Tradisional emisi pemasok kontrol telah berubah dari pemasok komponen kepada pemasok sistem lengkap dan sekarang pemasok teknologi penuh."

Dari: just-auto/news