Ford merindukan tujuan pasar Cjina

Ford Motor Co adalah menghasilkan uang di Cina dan telah dipuji catatan penjualan di sana tahun lalu, lebih dari 25 persen dari tahun 2006. Tapi dokumen internal perusahaan yang diperoleh oleh Detroit News menunjukkan pembuat mobil melewatkan 2007 target pasar saham, yang berarti Ford tumbuh di Cina tetapi tidak cukup cepat untuk mengejar ketinggalan dengan pesaingnya.
 
saingan The Dearborn mobil bangkrut ke pasar sebelumnya dan telah menetapkan merek mereka di antara kelas konsumen tumbuh China. Dengan penjualan kendaraan tahunan di negara-negara Asia diperkirakan akan sama dengan Amerika Serikat dalam waktu 10 tahun, Ford tidak mampu kehilangan tanah.
 
"Ini penting karena ukuran pasar," kata Mike Hanley, kepala kelompok industri otomotif global Ernst & Young LLP, yang mengatakan penjualan kendaraan di China meningkat lebih dari 20 persen tahun lalu. "Pertumbuhan ini baru saja mengejutkan Itu sebabnya menangkap sebagian dari pangsa pasar yang sangat penting.."
 
Mendefinisikan merek tetap menjadi tantangan bagi Ford di China. Perusahaan juga masih berjuang untuk membangun sebuah pangkalan logistik lokal - sesuatu yang harus dilakukan untuk mengambil keuntungan penuh dari biaya rendah negara tenaga kerja. Ford kompak Focus menjadi salah satu dari 10 mobil terlaris di tahun Republik lalu Rakyat, tetapi margin keuntungan mobil itu adalah lebih sedikit daripada beberapa pesaingnya 'karena banyak suku cadang yang digunakan untuk membangun Fokus masih dibuat di luar Cina.
 
Ford mengatakan itu adalah belajar dari kesalahan pemasaran, meyakinkan pemasok penting untuk mengikuti ke Cina dan agresif memperluas kemampuan manufaktur di negara itu.
 
"Kami mulai keluar nanti, tapi kita benar-benar bergerak tegas dan cepat," CEO Ford Alan Mulally mengatakan dalam sebuah wawancara.
 
General Motors Corp, salah satu mobil pertama yang mengakui kesempatan yang disajikan oleh China sebagai pasar berkembang, menjual lebih dari dua kali lebih banyak mobil dan truk tahun lalu ada Ford. Baik mobil pecah hasil keuangan untuk Cina, tetapi GM kemungkinan menghasilkan uang secara signifikan lebih di sana.
 
Ford keuntungan sebelum pajak sebesar $ 244.000.000 tahun lalu di Asia, Pasifik dan Afrika. Dari jumlah tersebut, $ 204.000.000 berasal dari Jepang Mazda Motor Corp, di mana Ford memiliki hak pengendalian, dan $ lainnya 40 juta dari Ford. GM membuat $ 744 juta di Asia dan Pasifik saja.
 
Hampir 7 juta mobil dan truk yang terjual di China tahun lalu, menurut CSM Worldwide Inc di Northville. Dari mereka, 312.000 yang dijual oleh Ford, bersama dengan Mazda. Internal Ford dokumen perusahaan menunjukkan meningkatkan pangsa pasar ritel Cina dari 2 persen pada tahun 2006 menjadi 2,1 persen tahun lalu, tetapi Ford telah merencanakan untuk meningkatkan pangsa pasarnya menjadi 2,4 persen.
 
Ford tidak membuka pabrik pertama di China sampai 2003 - lima tahun setelah GM mulai memproduksi mobil di sana dan 18 tahun setelah Volkswagen AG, pemimpin pasar di Cina.
 
Ford membuka pabrik perakitan kedua di Nanjing pada bulan September. Bahwa produksi meningkatkan menjadi sekitar 400.000 mobil dan truk tahun di Cina, dan Ford mengatakan pabrik-pabrik yang ada mampu berputar keluar sekitar 600.000 kendaraan jika mereka dijalankan pada kapasitas maksimum. Ford sudah kepramukaan situs untuk pabrik ketiga di Cina.
 
John Parker, presiden divisi Asia-Pasifik Ford, mengatakan ia ingin memutuskan tahun ini di mana untuk membangun bahwa fasilitas, yang akan memberikan Ford lain 200.000 kendaraan per tahun. Produsen mobil memiliki 2 mitra
 
Ford telah dua mitra joint-venture di China: Changan Automotive Group, sebuah perusahaan milik negara dikendalikan oleh Tentara Pembebasan Rakyat, dan Jiangling Motors Corp, atau JMC. Ford membuat mobil penumpang dengan van Changan dan Transit dengan JMC.
 
Hal ini juga memproduksi beberapa komponen melalui usaha patungan dan sumber bagian-bagian lain dari produsen Cina lainnya. Akibatnya, sekitar 70 persen dari komponen pada produk-produk utama seperti Fokus bersumber lokal. Ford eksekutif mengakui bahwa jumlah harus lebih tinggi jika mereka mengambil keuntungan penuh dari tenaga kerja murah di negara itu, salah satu manfaat utama melakukan bisnis di Cina. Ford mampu mengurangi biaya dari setiap Fokus sekitar $ 1000 dengan mendapatkan bagian yang lebih diproduksi secara lokal.
 
Parker ingin untuk mengalami peningkatan jumlah konten lokal yang disediakan di setiap kendaraan Ford memproduksi di Cina. Ia mengakui bahwa sesuatu yang menimbulkan tantangan, terutama karena mendorong Ford untuk kesamaan yang lebih besar di bagian menggunakan seluruh dunia.
 
Cara termudah untuk mencapai kedua tujuan adalah dengan meyakinkan pemasok kunci di Amerika Serikat dan di tempat lain untuk mendirikan toko di Cina. Tapi itu membuktikan menjual keras.
 
Ken Bebek telah bekerja dengan beberapa pemasok Ford menekan untuk membuka usaha di Cina. Kepala Kantor Shanghai Foley & Lardner LLP adalah seorang ahli dalam hukum bisnis Cina, dan mengatakan keengganan pemasok dimengerti.
 
"Ini adalah tantangan yang sangat menakutkan untuk semua tapi pemasok yang lebih besar," kata Bebek. "Ini pasar yang jauh lebih sulit untuk berhasil daripada yang mungkin muncul. Ini masih ekonomi komando dan kontrol. Pemerintah Perubahan hukum dan peraturan secara hampir setiap hari."
 
Mazda adalah senjata rahasia Ford
 
Ford mungkin telah terlambat untuk permainan di China, tapi itu tidak sendirian. Kecuali GM dan Volkswagen, sebagian besar industri otomotif dunia terjawab di tahun-tahun boom sebelumnya dalam dekade ketika bisnis mobil Cina meledak.
 
Ford layak kredit untuk mengadopsi strategi yang lebih luas yang berfokus pada Asia secara keseluruhan, bukan Cina pada khususnya, kata Michael Robinet, wakil presiden prakiraan kendaraan global pada CSM Worldwide. Dia mengatakan Ford memiliki senjata rahasia di China: Mazda. Mazda tidak hanya merupakan merek populer di kalangan konsumen China, tetapi juga memahami pasar Cina lebih baik daripada banyak dari kompetitor.
 
"Mereka membuat sebagian dari waktu mereka telah hilang," katanya tentang Ford. "Mereka melakukannya dengan cara yang benar, dengan mengintegrasikan Mazda dan mengandalkan keahlian."
 
Meskipun demikian, Ford masih berjuang untuk menentukan Oval Blue di Cina. Parker mengatakan Ford masih memiliki "mobil besar" gambar di China yang bertentangan dengan kendaraan yang lebih kecil yang dijualnya di sana. Ford mencoba bermain sampai mobil Eropa keahlian kecil, tapi kadang-kadang menciptakan masalah sendiri.
 
Sebuah contoh adalah Ford S-Max. Crossover kecil hit besar di Eropa, dan perusahaan Cina diasumsikan konsumen akan cepat untuk merangkul ketika itu diluncurkan di sana tahun lalu. Namun, Cina merupakan salah satu tempat di mana ukuran penuh, kendaraan sport body-on-frame utilitas masih hidup dan baik, dan pembeli mobil Cina melihat S-Max sebagai sedikit lebih dari penggerak orang dimuliakan.
 
Ford retooled iklannya, memastikan S-Max selalu digambarkan dalam pengaturan luar ruangan, disertai dengan sepeda gunung, kayak dan sejenisnya. Sekarang kendaraan mulai menjual serta Ford awalnya harapkan.
 
Ford mengharapkan permintaan untuk mobil dan truk di China untuk mengejar ketinggalan dengan Amerika Serikat sekitar tahun 2015. Karena itu pertumbuhan fenomenal, Parker mengatakan Ford tidak memiliki rencana untuk ekspor kendaraan dari China untuk masa mendatang.
 
"Kita harus meningkatkan jejak kami dan memperbaiki entri produk kami," katanya. "Itu tantangan yang cukup besar menengah atau jangka panjang, mungkin ada potensi ekspor. Tapi sekarang, kita berusaha tampil setelah Cina.."
 
Dari: sudut pandang auto / berita

Alamat: Bibo Road, teknologi tinggi Zhangjiang Park, Shanghai, Cina
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:filter timur