Di AS, pasar 2007 adalah sekitar 15,9 juta mobil dan truk ringan dijual, turun dari sekitar 16.5 juta tahun sebelumnya. Produksi di Amerika Utara, selama tahun 2006, termasuk mobil dan truk dari semua jenis, mencapai 11,8 juta yang diproduksi di Amerika, 2,6 juta diproduksi di Kanada dan 2 juta yang diproduksi di Meksiko. Secara global, sekitar 53 juta mobil baru yang terjual di 2007, naik dari sekitar 49 juta tahun sebelumnya. Perkiraan ini berasal dari Scotiabank Group.

 

Ada sekitar 244 juta kendaraan yang beroperasi di Amerika Serikat. Di seluruh dunia, ada sekitar 806 juta lampu mobil dan truk di jalan pada tahun 2007. Pada tahun 2020, angka itu akan mencapai 1 miliar. Saat ini, kendaraan tersebut membakar hampir 260 miliar galon bahan bakar tahunan.

 

Di AS, pada 2006, industri termasuk tentang 21.200 dealer mobil baru, 1,07 juta karyawan manufaktur dan 1,12 juta karyawan ritel mobil baru dan bekas dealer. Total pendapatan di baru dealer mobil dan truk ringan melebihi $ 675.000.000.000, menurut Nada.

 

Tahun-tahun 2004 sampai 2006 panjang akan dikenang sebagai periode penting dalam industri otomotif. Ini adalah periode di mana harga bensin tinggi mulai perubahan laut di kalangan konsumen AS yang akhirnya membuat permintaan yang signifikan untuk kendaraan hemat bahan bakar. Harga bensin sekitar $ 2.00 per galon mulai mengambil keluar menggigit besar anggaran keluarga pada tahun 2004, dan konsumen kelas menengah banyak yang dimiliki SUV menenggak bahan bakar dan truk pickup mulai berharap mereka punya kendaraan yang jauh lebih murah untuk beroperasi. Pada 2005-2006, dengan harga bensin di kisaran $ 3,00, pesta itu lebih untuk tradisional, SUV besar. Sementara harga bensin dimoderasi selama banyak tahun 2007, mereka masih dalam kisaran 2,70 $ di pasar kebanyakan.

 

Salah satu hasilnya adalah fenomenal untuk permintaan Toyota Prius ¡¯ s mobil hibrida. Toyota menanggapi dengan menaikkan harga dan perencanaan peningkatan produksi. Sementara itu, Toyota melakukan investasi di Georgetown, Kentucky pabrik untuk memungkinkan untuk memproduksi 48.000 Camry hibrida tahunan di sana dengan akhir 2006 ¡ª Toyota kemungkinan akan berharap itu diciptakan kapasitas hibrida bahkan lebih. Sementara itu, ada permintaan baik untuk Toyota ¡¯ s Lexus RX400h hybrid crossover. Ford meluncurkan hibrida pertama, dan pembuat mobil lainnya, termasuk GM, itu sangat dianjurkan dalam upaya mereka sendiri untuk membawa lebih banyak hibrida ke pasar. Namun, respons terhadap hibrida dari pembuat AS telah suam-suam kuku yang terbaik. Konsumen umumnya aren t ¡¯ sebagai terkesan dengan teknologi AS hybrid seperti mereka dengan yang model Toyota, dan hasil jarak tempuh aktual di jalan telah mengecewakan, terutama karena kebiasaan driver seperti percepatan cepat yang menggunakan lebih banyak bahan bakar. Selama, jangka menengah banyak hibrida akan tersedia dari berbagairs, dan teknologi terus akan meningkat.

 

kendaraan hemat bahan bakar lain, seperti BMW ¡¯ s MINI Cooper, menikmati melonjaknya permintaan. Konsumen dan regulator emisi mulai mengambil minat baru dalam teknologi canggih. mesin diesel Bersih, seperti yang ditawarkan di mobil baru dari Volkswagen dan Mercedes-Benz, menawarkan kinerja yang luar biasa dan penghematan bahan bakar sekaligus menyediakan tenang, getaran-bebas menjalankan berhubungan dengan mesin bensin. Bersihkan diesel menawarkan alternatif yang sangat menarik melalui teknologi hybrid di pasar AS, dan sudah banyak digunakan dalam kendaraan penumpang di Eropa. Selain membersihkan diesel, penggunaan etanol sebagai aditif bensin akan tumbuh pesat di AS, berkat dorongan oleh Kongres.

 

Sementara itu, penjualan SUV berat tertinggal sedih, dan mobil seperti Chevy, Hummer dan Cadillac menawarkan insentif dealer besar dan rabat dalam upaya untuk memindahkan kendaraan. Ford dibatalkan produksi yang lebih besar yang hidup dari yang Excursion SUV di mana beberapa pemilik dilaporkan semakin sesedikit 11 MPG di kota, dan GM membatalkan produksi Hummer H1 besar.

 

Mobil konsumen di luar AS membuat sejarah juga. The membaiknya tingkat konsumen di Cina menciptakan baik peluang besar dan masalah besar. Cina telah menjadi salah satu dunia ¡¯ s importir terbesar produk minyak bumi, terutama untuk bahan bakar armada berkembang mobil dan truk. Jalan-jalan dan jalan raya yang tersumbat dengan mobil baru, sejauh bahwa lalu lintas dan kabut asap adalah mimpi buruk. Beberapa kota Cina berusaha mengurangi lalu lintas baru dengan meminta pemilik mobil untuk membeli ijin mahal. Sementara itu, mobil dari semua negara berlomba-lomba untuk membangun pabrik dan kemitraan di China untuk memproduksi mobil baik untuk keperluan rumah tangga dan untuk ekspor. Bahkan, biaya tenaga kerja yang rendah dan meningkatkan kualitas produk di Cina mengancam tanaman otomatis terletak di negara-negara biaya tinggi seperti Amerika Serikat

 

penjualan kendaraan di negara booming India melonjak juga. Sementara skuter terus menjual di klip cepat, kelas menengah yang tumbuh juga menciptakan permintaan yang besar untuk mobil. Tata industri raksasa lokal berharap untuk meluncurkan mobil India tanpa embel-embel pada harga dasar tentang $ 2.200 AS lainnya pasar mobil yang berkembang pesat termasuk Rusia dan Meksiko, bersama dengan berbagai pasar di Amerika Selatan.

 

Tidak boleh diabaikan adalah perubahan besar yang terjadi di manufaktur mobil. pabrik Fleksibel adalah mengurangi orang-jam dan biaya per mobil, sambil menawarkan berbagai pilihan yang lebih luas untuk kustomisasi kepada konsumen. Saat ini, lebih dari sebelumnya, mobil produsen dan pemasok mereka bekerja sama dalam perancangan dan pembuatan mobil baru dengan cara yang merevolusi seluruh proses.

 

Murah mobil diproduksi di China akan segera di pasar di AS Pertanyaannya adalah bukan apakah Cina akan mengekspor mobil dan truk, tapi apakah konsumen akan yakin bahwa mereka menawarkan keamanan dan kehandalan. Sementara itu, pembuat mobil AS membuat tuntutan intens pada komponen pemasok mereka untuk harga yang lebih rendah ¡ª pemasok ini adalah, pada gilirannya, mencari untuk produksi murah di Cina. Sementara itu, Tiga Besar (Amerika pembuat mobil GM, Ford dan Chrysler) menghadapi masa sulit di terbaik. Perusahaan Detroit berada di bawah tekanan persaingan kuat dari perusahaan-perusahaan asing berbasis abadi sedangkan biaya tenaga kerja tinggi di rumah. Ford dan GM keduanya berjuang untuk ulang semua bagian dari operasi mereka, dari desain untuk manufaktur untuk pemasaran dalam rangka untuk memotong biaya dan mendapatkan kembali pangsa pasar.

 

Chrysler telah mengalami perubahan yang paling usus yang menyayat dari semua: pemilik baru. Cerberus Capital Management, salah satu dunia ¡¯ s perusahaan ekuitas terbesar investasi swasta, membeli Chrysler dari DaimlerChrysler AG selama tahun 2007. Daimler Chrysler telah membeli beberapa tahun yang lalu, hanya untuk menemukan sendiri berjuang melawan tantangan yang dihadapi produsen mobil AS. Daimler lebih dari senang untuk membongkar itu. The Daimler Jerman berbasis berganti nama sendiri Daimler AG. Chrysler hukum menjadi Chrysler LLC. Ini adalah salah satu investasi besar yang dibuat oleh Cerberus di industri otomotif yang sakit, termasuk investasi dalam bagian produsen dan penyedia kredit mobil GMAC. Cerberus berharap untuk dapat memperkenalkan manajemen yang lebih baik, strategi baru dan efisiensi operasional yang lebih besar di perusahaan tersebut.

 

Sedangkan perjuangan yang berbasis Tiga Besar, Toyota menyerang tanpa ampun. Ini memiliki kapasitas untuk memproduksi lebih dari 1,5 juta kendaraan tahunan di Amerika Utara. Pada skala global, perusahaan berencana untuk menjual 10,4 juta kendaraan pada 2009, naik dari 8,8 juta pada tahun 2006. Berita besar bahwa Toyota kemungkinan besar melampaui GM dalam penjualan global selama tahun 2007 untuk pertama kalinya, Toyota membuat dunia ¡¯ s produsen mobil terbesar.

 

Pembuatan bagian bisnis di AS sama suram. Delphi Corp, pemasok raksasa yang merupakan bagian dari GM sampai 1999, kehilangan hampir $ 4,6 milyar di tahun 2004 saja dan dinyatakan pailit pada tahun 2005. Perusahaan berharap untuk keluar dari kebangkrutan pada akhir tahun 2007.

 

produsen mobil Asia pada umumnya menikmati kesuksesan booming, dengan Toyota dan Honda di garis terdepan. Korea Selatan pembuat Hyundai dan Kia telah menetapkan diri mereka sebagai benar, produsen berkualitas tinggi dengan basis pelanggan tumbuh global. Mereka akan memberikan kompetisi yang sangat ketat Jepang.

 

produsen Eropa memiliki tantangan sendiri. Biaya Tinggi, hukum perburuhan tangguh, peraturan pemerintah menakutkan dan beberapa model desain mengecewakan telah menghambat hasil terakhir.

 

Ada satu perkembangan baru yang menarik dalam industri manufaktur mobil AS: Tesla Motors. Perusahaan ini mungkin berada di ambang keberhasilan yang signifikan dengan revolusioner, semua-listrik mobil sport.

 

Dari: plunkettresearch