"Sudah jelas bahwa bisnis di Amerika Utara dan pasar Eropa dewasa tertentu dapat menyeret turun ke posisi terendah kita belum melihat sejak hari resesi dari awal '80-an," kata General Motors Eropa presiden Carl-Peter Forster.

 

'Untuk membuatnya lebih terus terang, kenaikan minyak memiliki dampak yang mendalam dan permanen pada dasar-dasar bisnis kami - dan tidak hanya di Amerika Utara, "kata Forster di situs web GM.

 

'Menambahkan penghinaan terhadap cedera, sedangkan biaya energi menguras sisi konsumen persamaan keuangan kami, dampak meroketnya harga komoditas dan kesenjangan yang besar antara euro dan kebanyakan mata uang lainnya serius menyeret ke sisi produksi hal di sini di Eropa,' Forster kata.

Lingkup masalah

Investasi bankir Credit Suisse mengatakan banyak investor belum datang untuk berdamai dengan skala hit dekat.

 

'Dampak minyak terhadap permintaan menimbulkan ancaman yang lebih besar daripada biaya input meningkat secara signifikan meningkatkan risiko kejutan 1970-gaya penjualan kendaraan, "kata Credit Suisse autos analis Stuart Pearson dalam laporan.

 

"Kami belum meramalkan pengulangan krisis minyak 1973-1974 ketika penjualan mobil turun 12 persen, atau resesi awal 1990-an ketika penjualan mobil turun 17 persen, tapi skenario tidak dapat dikesampingkan," kata laporan itu.

 

Sementara Credit Suisse masih mengharapkan penjualan di Eropa Barat turun hanya 3 persen pada tahun 2008 dan terus untuk meluncur di tahun 2009.

 

penjualan mobil Eropa Barat mencapai 14,8 juta di tahun 2007, menurut Global Insight.

 

Credit Suisse mengatakan harga minyak rekor yang memaksa Eropa menjadi perubahan gaya hidup yang signifikan, dengan preferensi beralih ke mobil lebih kecil, karena biaya rata-rata naik bahan bakar untuk sekitar $ 1.100 per tahun. Beberapa bahkan menjauhkan mobil mereka untuk kereta api. Hal ini beralih ke mobil yang lebih kecil adalah biaya produsen ke atas dari sekitar $ 1,1 miliar pada keuntungan tahunan, bank investasi tersebut.

Harga bahan baku

Selain itu, biaya bahan baku seperti baja juga zoom.

 

'Model bahan baku kami menunjukkan bagaimana sebuah angin sakal $ 7900000000 bahan baku diperkirakan akan memukul sektor ini. Kami menghitung US $ 280 per angin sakal kendaraan untuk pembuat massa, berpotensi melumpuhkan dalam konteks profitabilitas rata-rata $ 790 per kendaraan, "kata bank.

 

Masalah lain yang potensial bagi produsen mobil di Eropa adalah peraturan baru berusaha untuk secara drastis mengurangi emisi karbon dioksida (CO2) yang saat ini sedang dinegosiasikan oleh Uni Eropa (UE). Hal ini mungkin mengejutkan Amerika karena mobil Eropa sekarang, tanpa tekanan langsung dari pemerintah, mencapai rata-rata mengesankan 35 mil per galon AS, dibandingkan dengan sekitar 25 mpg di Washington AS undang-undang telah disepakati yang akan memaksa mobil-mobil Amerika untuk mencocokkan prestasi Eropa hari ini, pada tahun 2020 .

 

Uni Eropa ingin meningkatkan ekonomi bahan bakar rata-rata setara dengan sekitar 43 mil per galon AS. Produsen yang gagal akan dikenakan denda yang sangat besar. Usulan asli rezim ini untuk memulai tahun 2012, sekarang ini kemungkinan akan ditunda sampai 2015.

 

Kekhawatiran tentang ekonomi bahan bakar dari pembeli mobil, serta tekanan dari regulator, adalah memaksa produsen mobil untuk mempercepat pengembangan teknologi hemat bahan bakar sedikit demi sedikit yang awalnya akan mencakup turbo-pengisian, injeksi langsung bahan bakar, hibrida ringan dan dual kopling transmisi otomatis. Perubahan besar seperti plug-hibrida akan mengikuti.

BMW, Mercedes posisi terbaik

Jerman premi produsen BMW, dengan rencana untuk menjual semua model saat ini dengan penghematan bahan bakar regeneratif pengereman dan berhenti-mulai, dikatakan di depan permainan.

 

Dalam hal keuangan BMW dan Mercedes senegaranya perusahaan yang terbaik diposisikan untuk menahan tekanan dari penjualan jatuh, menurut Credit Suisse, sedangkan Peugeot-Citroen dari Perancis dan Italia Fiat adalah yang paling rentan.

 

Tapi tidak semua orang mengatakan bahwa krisis sudah dekat.

 

Maria Bissinger, Eropa Kepala Otomotif dan Barang Modal Ratings pada Standard & Poors, menganggap bahwa penjualan yang kuat di Eropa Timur dan Tengah akan mengurangi dampak dari Barat yang berkinerja buruk.

 

"Kami berpikir bahwa keseluruhan Eropa pendaftaran mobil baru akan tetap pada tingkat stabil pada tahun 2008 dan 2009. Profitabilitas dari pembuat mobil Eropa, sementara di tingkat absolut sederhana, sebenarnya telah meningkat baru-baru ini sebagai hasil dari restrukturisasi tindakan setiap pemain dalam industri telah dilakukan. Kami percaya, bagaimanapun, bahwa meningkatkan R & D pengeluaran untuk memenuhi peraturan CO2 yang diusulkan, serta tingginya biaya bahan baku, akan menambah tantangan jangka pendek dan jangka panjang industri ini menghadapi, 'Frankfurt, Jerman Bissinger berdasarkan kata.

 

Melemahnya kondisi ekonomi

 

"Sejauh ini, harga minyak rekor tinggi tidak mengakibatkan perubahan drastis pada pola membeli konsumen sebanding dengan AS karena armada Eropa telah condong ke arah mobil dan segmen yang lebih kecil untuk waktu yang lama. Namun demikian, melemahnya kondisi ekonomi di beberapa negara Eropa utama yang mengarah ke kepercayaan konsumen berkurang dan tertunda baru-keputusan pembelian mobil, "kata Bissinger.

 

Beberapa bank investasi berpikir bahkan pasar negara berkembang mungkin tidak dapat menyelamatkan produsen.

 

Citigroup Global Markets menunjukkan bahwa penjualan baru-baru ini di Eropa Tengah dan Timur, yang telah meluncur ke depan dan berjanji untuk menyediakan jaring pengaman bagi produsen, telah berubah negatif. Scarily, bahkan Cina, di mana orang-orang seperti VW / Audi, BMW, Mercedes dan Porsche hampir memiliki lisensi untuk mencetak uang, tampil buruk pada bulan Mei.

 

produsen Eropa juga telah meningkatkan produksi pada biaya lebih rendah Eropa Timur, terutama mobil kecil. Jika kontraksi di Barat tidak terwujud, para ahli percaya bahwa ini akan mengakibatkan peningkatan shuttering tanaman mahal di sana.

 

Deutsche Bank berpikir peningkatan biaya produksi mobil karena kenaikan harga bahan baku mungkin memaksa pengambilalihan dan merger pada industri.

Konsolidasi bisa mengembalikan kekuatan harga

Bank mengatakan bahwa karena persaingan di industri mobil begitu kuat, tidak ada satu perusahaan dapat memaksa kenaikan harga pada masyarakat.

 

"Ini sangat bertentangan dengan industri truk yang telah mengkonsolidasikan dan tidak menderita lagi dari kenaikan harga bahan baku. Kami dengan demikian bertanya-tanya apakah industri otomotif akan harus mengkonsolidasikan lebih lanjut untuk memiliki kekuatan harga yang lebih, "kata Deutsche Bank.

 

Universitas Manchester Williams sepakat bahwa Fiat dan Peugeot-Citroen cenderung berada di bawah tekanan yang paling kuat dalam menghadapi penurunan parah karena ketergantungan berat mereka pada penjualan Eropa, walaupun Fiat saat ini naik tinggi pada bentuk keuntungan yang dihasilkan anak perusahaan Brasil. Perusahaan seperti Volkswagen dari Jerman, dengan portofolio besar global, belum lagi anak perusahaan Audi premium, akan mampu mengkompensasi kelemahan Eropa.

 

Tapi tak seorang pun dapat bersembunyi dari dampak penurunan curam.

 

'Ini berarti marabahaya bagi produsen mobil karena ini adalah bisnis volume dan Anda perlu punch barang melalui pabrik-pabrik untuk membuat keuntungan. Di bawah 70 persen (menggunakan kapasitas) bisa jadi sangat sulit untuk menghasilkan keuntungan, "kata Williams.

Credit Suisse adalah terus-menerus negatif

'Ada banyak alasan untuk menjadi pesimis mengenai tingkat dan durasi penurunan saat ini di pasar Eropa. Sebuah penurunan tajam berpotensi dalam kekayaan perumahan bersama-sama dengan outlook suku bunga meningkat menambah tekanan pada permintaan yang kita harapkan dari harga minyak saat ini rekor. Pada dasarnya, dalam skenario ekonomi sebuah 'stagflasi', kita melihat sedikit motivasi bagi konsumen Eropa untuk membeli mobil baru untuk mana biaya kepemilikan melonjak dengan harga BBM, "kata bank.