Sebagai pembalap veteran 25 tahun, saya telah berkompetisi di berbagai mobil sport, termasuk prototipe balap tujuan-dibangun seperti 1969 908 Porsche (Porsche pertama yang memenangkan kejuaraan produsen dunia) dan 1977 Toj 205C (salah satu bersayap pertama olahraga pembalap dan mungkin mobil 2-liter tercepat di masanya). The ZR1 berada di liga yang sama dengan mobil ini balap-spec. Dan tidak seperti mobil super serupa Scuderia Ferrari 430 atau GT Porsche, itu mencapai ini kinerja untuk harga sumur selatan stiker super-mobil biasa $ 250.000. Suatu sore mengemudi ZR1 pada General Motors Corp jalur uji menantang di Milford adalah bukti bahwa Jenderal 'Corvette akhir' layak untuk disebutkan dalam napas yang sama - tidak dengan GTS produksi lainnya - tapi dengan pembalap olahraga. Dengan 14 ternyata mengular lebih dari 3 mil, GM fasilitas Milford ini mengingatkan kita pada lagu Amerika besar seperti Mid-Ohio atau Watkins Glen, dan merupakan ujian yang kokoh bagi Vette dan sopir. Berat adalah yang pertamaamental yang memisahkan mobil balap dari jalan GT rata-rata. Bahkan sebagai Porsche 908 memiliki sekitar 350 tenaga kuda sama seperti, katakanlah, 2008 BMW M3 Sedan, beratnya hanya £ 1350 dibandingkan dengan M3's 3450. Yang dihasilkan 4:01 berat terhadap rasio daya membuat sudut 908 lebih gesit dan kuat datang dari dibandingkan dengan rasio 10:1 M3's (umum untuk Audi, Porsche dan lainnya coupe jalan cepat). Tapi tidak ke ZR1. Sementara mobil itu supercharged, mesin 6.2 liter menghasilkan 638 tenaga kuda yang membingungkan dan 600-pound-feet torsi, ia melakukannya dalam sebuah paket 3324-pon, memberikan 05:01 berat badan-untuk rasio-kekuasaan dalam jarak mencolok dari prototipe balap terbaik. Selain itu, meskipun Vette adalah depan-bermesin, transmisi adalah di belakang, mobil memberikan keseimbangan berat badan 50-50 mirip dengan pembalap pertengahan-mesin olahraga. Dengan kata lain, chassis ZR1 ini dibiakkan untuk balap, dan belakang yang 12-inci dan ban depan 10 inci (sekitar sama dengan 908, kebetulan) menyediakan stick ekstra untuk slide melaluiers sementara panggilan dalam kekuasaan. Hanya sedikit yang ZR1 Tubuh roll - hasil tak terelakkan dari perusahaan streetable (jika masih kaku) springs - mengingatkan Anda bahwa mobil balap tidak sepenuhnya siap. Tetapi wahyu nyata ZR1 adalah rem. Seperti mobil balap LeMans modern, ZR1 yang dilengkapi dengan masif, ringan cakram karbon-keramik yang cepat mengeluarkan panas untuk mencegah rem memudar dan memakai pad. Tidak seperti pembalap modern, bagaimanapun, ZR1 manfaat dari negara-of ABS-the-art (anti-lock) sistem rem. Hasilnya adalah rem yang jauh melebihi orang-orang di 908 atau Toj (jauh lebih sedikit setiap batang jalan hot Pertimbangkan: M3 kebanggaan berakselerasi dari 0 -100 dalam 11.3 detik The ZR1 pergi 1-100 - DAN KEMBALI KE 0 dalam waktu kurang.. dari 11 detik!). Mengemudi terhadap Belok 6 di Milford pada 100 mph, pengemudi bisa menunggu sampai saat terakhir, menginjak-injak dengan sekuat rem dan percaya diri berubah menjadi sudut tanpa takut berkat pembatasan ke komputer ABS pemantauan keempat sudut. Coba ini dalam olahragaer - bahkan satu beratnya £ 1.300, dan Anda akan mengunci bagian depan dan bajak langsung keluar jalur. Superman pengereman ini memungkinkan - permintaan - mengemudi melampaui batas. Kunci untuk mengemudi prototipe 956 Porsche 'ground efek' tahun 1980-an, Brian Redman juara dunia pernah berkata, adalah menjaga kaki anda di sudut luar apa otak Anda berkata kamu aman - karena pada titik bahwa aerodinamis dari 956 benar-benar mulai bekerja. Demikian pula, sistem rem ZR1 ini mendorong overdriving ke sudut - karena rem tidak hanya akan menyelamatkan Anda, tetapi memungkinkan Anda untuk nyaman memutar mobil ke puncak. Sementara aku hanya menguji batas luar dari kemampuan dalam pengenalan saya satu-hari dengan ZR1, beberapa putaran dihabiskan di kursi penumpang dengan test driver GM, Tony, adalah sebuah demonstrasi yang luar biasa dari seberapa jauh rem yang ZR1 bisa mendorong amplop. Dengan kemampuan daya dan rem, yang ZR1 mengaburkan batas antara mobil produksi dan pembalap. Jadi membelinya. Kemudian mulai pemesanankends untuk perjalanan Grattan Raceway, Mid-Ohio Sports Car Course, Watkins Glen Internasional. . . . Henry Payne adalah seorang kartunis dan penulis untuk The Detroit News. Dia dapat dihubungi di [email protected].