Hal ini tampak seperti seminggu di mana mobil listrik akan menjadi sangat banyak dalam berita - sebagian karena inisiatif pemerintah di kedua sisi Atlantik. Dan ada banyak pengumuman yang dibuat oleh OEM bertepatan dengan itu. Nissan kemarin tentang pembuatan listrik plug-in kendaraan - tidak hibrida - di AS sangat menarik.

 

Ini berita terbaru dari Nissan tentang hal ini dan berikut pada dari pandangan Carlos Ghosn secara konsisten menyatakan bahwa mobil listrik mewakili masa depan jangka panjang bagi industri otomotif. Dia mungkin telah berdiri di antara bos perusahaan mobil sebagai orang percaya yang nyata dalam teknologi penggerak listrik dan kesempatan disajikan - dan pada cakrawala bisnis perencanaan bahwa ia sungguh-sungguh percaya adalah dengan kita sekarang. Bekerja dengan mitra seperti Project Better Place telah menunjukkan niat serius untuk bergulat dengan hal-hal seperti infrastruktur, juga.

 

Pada pandangan pertama, 100.000 unit setahun produksi di AS terdengar sangat ambisius. Dan mungkin itu, mengingat bahwa kita sedang berbicara tentang drive kendaraan listrik yang tidak datang dengan mesin bensin back-up. Itu menimbulkan pertanyaan 'kecemasan rentang' di samping penerimaan konsumen pengisian baterai sering daripada sesekali mengisi tangki dengan hal-hal hitam.

 

Seberapa jauh mobil-mobil ini benar-benar pergi di satu biaya? (Nissan mengatakan mobil akan menawarkan 100 mil dari jangkauan, tetapi bagaimana jika pemanas menyala dan ada bukit-bukit untuk mendaki ...); seberapa sering tidak perlu pengisian;? Berapa banyak yang akan saya biaya dan betapa kuat adalah baterai? (Dan yang benar-benar sadar lingkungan bahkan mungkin bertanya bagaimana jus keluar dari soket listrik yang dihasilkan ... tapi saya menduga pertanyaan itu akan diabaikan atau agak tidak yakin dalam pikiran banyak orang.)

 

Nissan akan harus datang dengan produk yang sangat baik untuk mendapatkan penerimaan konsumen awal teknologi baru ini. Dan - mengesampingkan pengembangan produk yang cukup besar dan masalah teknologi ke depan - saya yakin ada banyak diskusi masih terjadi mengenai model bisnis yang tepat, juga (seperti harga eceran dan bagaimana leasing baterai mungkin bekerja dalam prakteknya).

 

Tapi itu 100.000 unit di pasar kendaraan penumpang hampir 16m unit (atau dimanapun kita berada pada jalur pemulihan pada tahun 2012, ketika Nissan rencana awal produksi AS). Ini adalah cara di bawah saham 1%. Nissan dapat menargetkan penjualan di kota-kota AS di mana ia berpikir akan menjual mobil.

 

Apakah Amerika membeli kecil, mobil lebih hemat energi? Mereka sekarang membeli lebih dari mereka - melihat keberhasilan Smart Fortwo. Dan Nissan bisa lucu dan melihat ke pasar mobil di tempat di mana pemerintah kota tiba-tiba mencari solusi EV lebih (seperti Baltimore, misalnya).

 

analis pasar dapat berdebat tentang seberapa cepat segmentasi pasar AS akan bergeser, tapi ada kesepakatan bahwa kendaraan hemat energi yang lebih kecil dan lebih akan tumbuh dalam penjualan. drive kendaraan listrik dalam berbagai format jelas akan menjadi bagian dari tren yang lebih luas, meskipun jauh dari jelas persis di mana angka akan dan pada apa skala waktu (dan mesin pembakaran internal melakukan banyak untuk membuat dirinya lebih efisien).

 

Tapi yang cara adalah harga minyak angin bertiup? Saya tidak keberatan bertaruh bahwa pada tahun 2012, ketika pemulihan ekonomi global benar-benar menendang, harga per barel akan jauh lebih tinggi dari hari ini. Itu bisa memberikan angin yang sangat adil untuk kedua hibrida dan murni-listrik.

 

Apakah berbagai kecemasan benar-benar sebuah masalah besar? Tambahan perbaikan membantu, tetapi masalah ini tidak akan pergi. Karena itu, ada sebuah titik di mana rentang menjadi diterima untuk banyak orang yang akan mempertimbangkan seperti mobil terutama untuk jarak tempuh yang relatif rendah penggunaan sehari-hari - di perjalanan ke kantor, mengatakan.

 

Dan dengan pola penggunaan, kecemasan jangkauan mungkin tidak sebagai masalah besar di Amerika seperti di Eropa Amerika karena rumah tangga memiliki lebih kepemilikan multi-kendaraan dari Eropa tidak.

 

Sedangkan EV murni mungkin sangat membatasi di Eropa Barat (meminta kendaraan tunggal rumah tangga mobil tunggal untuk melakukan banyak pekerjaan untuk biaya terendah menjelaskan mengapa C-segmen terbesar di Eropa - mobil seperti utilitas hatchback Golf menawarkan Volkswagen, baik-baik saja di sekitar kota dan juga untuk jalan raya jelajah) rumah tangga AS yang mungkin lebih cenderung memiliki kendaraan yang lebih besar tersedia untuk perjalanan yang lebih panjang. 'Saya menggunakan EV setiap hari, tapi F-150 hanya besar untuk akhir pekan. "

 

Ghosn adalah mengambil berjudi meskipun, bahwa dia dapat memimpin investasi dalam kendaraan listrik untuk 'transportasi massal' dan mencuri berbaris pada saingan, yang bermain jauh lebih aman dengan hibrida dan 'Extenders rentang' (seperti Volt) yang berhubungan dengan kecemasan kisaran Facebook bagian depan. Dan itu pan-strategi global untuk menyebarkan investasi teknologi tampil sebagai unit sebanyak mungkin di bawah merek Renault dan Nissan. Kemudian, ketika skala ekonomi memungkinkan, mungkin mobil listrik rendah layak-biaya 'Logan-gaya' dapat dikembangkan untuk pasar negara berkembang harga sensitif - yang akan cenderung tidak terlalu banyak memikirkan sejak dini.

 

Jika Ghosn mendapat benar, dorongan EV bisa meninggalkan Renault-Nissan sebagai salah satu kelompok yang paling kuat dalam industri otomotif global untuk generasi. Tapi bisa menjadi drag mahal terhadap profitabilitas pada saat pemain industri terburuk berada di bawah tekanan yang meningkat untuk memotong kapasitas lebih jauh.

 

Ini judi. Dan Ghosn mungkin seorang pemberani. Tetapi Anda tidak akan berharap dia memiliki visi yang jelas di mana industri ini dipimpin dan tidak mencobanya yang terbaik yang akan Anda?

Sumber: tim redaksi just-auto.com