LAST tahun merupakan tahun yang berbatu untuk industri otomotif Cina, dengan banyak yang harus dibanggakan dan juga beberapa kekecewaan.

pasar mobil kedua terbesar di dunia tidak bisa terlindung dari krisis keuangan global sebagai penjualan kendaraan melambat dan profitabilitas pembuat mobil 'menderita.

Kekhawatiran terbesar dari produsen mobil itu bagaimana rev up penjualan dan apakah pasar lesu akan terus berlanjut di tahun ini.

Sebagai kendaraan dikonsumsi 50 persen dari total konsumsi bahan bakar nasional, pemerintah menaikkan pajak kendaraan konsumsi pada mobil besar dan mereformasi skema harga bahan bakar sebagai bagian dari upaya untuk mendorong lebih banyak orang untuk membeli kendaraan berbahan bakar-efisien.

Tahun ini juga orang yang sombong untuk China dengan pementasan sukses Olimpiade Beijing. pembuat mobil Cina mengambil keuntungan dari acara untuk menampilkan perkembangan mereka kendaraan ramah lingkungan yang digunakan untuk mengangkut atlet dan teman-teman di luar negeri di Desa Olimpiade.

Beberapa pembuat mobil Cina meluncurkan kendaraan sendiri dikembangkan dan dirancang sendiri mereka hijau di pasar domestik tahun lalu termasuk BYD F3DM, hibrida sel bahan bakar.

Shanghai harian adalah menjalankan edisi khusus untuk meninjau kinerja pembuat mobil dan memilih berita acara atas 10 yang mempengaruhi industri yang paling.

Mudah-mudahan, itu akan memberikan wawasan tentang tren masa depan industri.

Kami meninjau lima hari ini dan akan berjalan menyeimbangkan pada 20 Januari.

1. Pasar penurunan

Meskipun Cina dapat melaporkan pertumbuhan awal digit tunggal dalam penjualan kendaraan tahun lalu dalam tujuh tahun, total penjualan masih akan jatuh pendek dari perkiraan sebelumnya 10 juta unit.

Akhir dari apa yang digunakan untuk lebih dari 20 persen pertumbuhan penjualan berasal dari serangkaian faktor negatif termasuk bencana alam seperti badai salju dan gempa bumi dahsyat.

Naiknya harga BBM dan inflasi rekor tinggi juga menghalangi orang dari membeli barang besar.

Di paruh kedua tahun lalu, permintaan untuk kendaraan terus menjadi lemah sebagai krisis keuangan global melambat ekonomi, daya beli konsumen dirusak dan ekspor kendaraan terluka.

Menurut Asosiasi Produsen Otomotif China, penjualan kendaraan mencapai 8.630.000 unit selama 11 bulan pertama tahun lalu, naik 8,52 persen dari tahun sebelumnya.
Pada bulan Agustus, penjualan kendaraan membukukan penurunan dari tahun ke tahun pertama dalam tiga tahun, melambatnya pasar mobil yang berkembang pesat China.

Opini: Analis dibagi atas prospek untuk pasar kendaraan tahun ini, dengan berpikir beberapa hal itu akan tetap datar sementara yang lain mengharapkan rebound di babak kedua. Di tengah permintaan lambat, lebih memperhatikan layanan purna jual tidak hanya akan mempertahankan loyalitas merek tetapi juga akan menghasilkan keuntungan baru.

2. Tinggi pajak mobil besar

Pemerintah pusat dua kali lipat pajak penjualan atas mobil besar sampai setinggi 40 persen sementara pemotongan di mobil kecil pada bulan September dalam upayanya untuk mengurangi penggunaan energi dan emisi.

Konsumsi pajak kendaraan untuk mobil penumpang dengan kapasitas mesin antara 3 liter dan 4 liter dinaikkan menjadi 25 persen dari 15 persen, dengan tarif untuk mobil dengan mesin lebih dari 4 liter dua kali lipat menjadi 40 persen. Tingkat untuk mobil dengan mesin yang 1 liter atau kurang turun dari 3 persen menjadi 1 persen.

Opini: Dengan kebijakan baru, pemerintah bermaksud untuk mendorong orang untuk membeli mobil yang lebih kecil untuk menghemat energi dan menjaga lingkungan bersih. Tetapi banyak orang mempertanyakan pengaruh nyata sebagai target hanya dua segmen pasar kecil. Auto pembeli kurang tertarik ke tingkat 2 persen dipotong untuk mobil kecil sementara mereka yang mampu membeli kendaraan gas-menenggak biasanya harga kurang sensitif. Lebih tindakan seperti pemotongan 10 persen dalam pajak pembelian kendaraan diharapkan tahun ini.

3. New energi kendaraan boom

Melihat rekan-rekan pembuat mobil Barat mereka berjuang untuk bertahan hidup kemerosotan penjualan untuk kendaraan gas-menenggak, 2008 menandai masuknya kendaraan ramah lingkungan di Cina.
Selama Olimpiade, 500 kendaraan energi hemat bahan bakar baru termasuk bus listrik, sedan hibrida dan mobil fuel cell mulai beroperasi sidang. Model yang dikembangkan oleh delapan pembuat mobil seperti FAW, Dongfeng, Shanghai Volkswagen dan Chang'an setelah menginvestasikan berat pada penelitian dan pengembangan.

Sebanyak tujuh kendaraan buatan Cina energi baru telah diberikan izin produksi termasuk sedan hybrid LaCrosse Shanghai General Motor dan Chang'an Jie Xun hybrid. peraturan baru telah dirancang untuk kendaraan energi baru termasuk mobil hibrida, kendaraan berbahan bakar sel dan model menggunakan bahan bakar alternatif.

Pemerintah mentargetkan 60.000 kendaraan energi baru yang akan di jalan nasional pada tahun 2012 dengan subsidi dan pajak yang menguntungkan untuk mendukung pengembangan mobil bersih.

Opini: Semua orang tahu manfaat dari kendaraan energi bersih untuk masyarakat dan generasi berikutnya, terutama ketika harga minyak mentah yang mungkin mencapai rekor lain. Untuk industri, kendaraan energi bersih bisa menjadi kesempatan emas bagi Cina untuk mendapatkan keuntungan terhadap saingan internasional.

4. BYD F3DM

Ketika pembuat mobil China BYD Co meluncurkan mobil pertama di dunia diproduksi secara massal listrik hibrida, F3DM, itu membuat percikan di pasar otomotif global.

plug-in BYD F3 dual-mode sedan dapat melakukan perjalanan hingga 100 kilometer dengan hanya menggunakan mesin listrik, dengan kecepatan puncak 100 kilometer per jam. Sebuah mesin bensin diaktifkan ketika rendah pada kekuasaan.

Baterai dapat terisi penuh dalam sembilan jam pada setiap outlet listrik rumah tangga dan dalam 10 menit jika dibebankan pada stasiun pengisian BYD sendiri. BYD F3DM mendapatkan keuntungan lebih dari Toyota Motor Corp dan General Motors Corp karena memimpin beberapa terobosan teknologi baru.

Para produsen mobil, yang digunakan untuk membuat baterai dan hampir 10 persen dimiliki oleh anak perusahaan dari Warren Buffet, menjual F3DM untuk 149.800 yuan (US $ 22.000).

Opini: Ini benar-benar layak saat bersorak untuk upaya BYD pada kendaraan energi baru. Sebagai seorang pemula, yang F3DM BYD masih perlu waktu untuk membuktikan keamanan, daya tahan dan teknologi.

Perusahaan itu menjual 50 unit pertama kepada institusi pemerintah dan industri. Tapi ada harapan pembeli otomatis individu akan dapat membeli kendaraan secepat mungkin.

5. Keraguan lebih dari C-NCAP

China New Car Assessment Program, yang dianggap sebagai indeks keamanan kendaraan utama bagi konsumen, telah dituduh memihak.

Sebuah program di China Central Television mengatakan Cina Otomotif Teknologi & Research Center, operator pengujian kendaraan kecelakaan di bawah C-NCAP, mengambil uang dari pembuat mobil untuk mendanai tes yang mereka lakukan pada model.

CATRC juga dikritik untuk menjual hasil tes kepada para pembuat mobil jika mobil mereka memperoleh peringkat rendah dalam tes kecelakaan.

Laporan ini menimbulkan diskusi hangat di antara konsumen yang telah mulai lebih memperhatikan keamanan kendaraan. CATRC kemudian mengakui banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk menyempurnakan mekanisme tetapi bersikeras semua hasil tes itu dilakukan adalah objektif.

Opini: Ini adalah tugas lembaga untuk menyeimbangkan profitabilitas dan objektivitas. Tetapi penciptaan C-NCAP membantu pembuat mobil untuk mengetahui seberapa aman model mereka.