legislator Federal merenungkan sejumlah peraturan yang akan menelan biaya miliaran dolar mobil untuk bertemu pada saat General Motors Corp dan Chrysler LLC mencari bantuan federal untuk sekedar tetap bertahan. Aturan, yang berkisar dari yurisdiksi negara potensial melalui standar emisi, untuk meningkatkan federal standar perusahaan ekonomi bahan bakar rata-rata (CAFE) dan kondisi lain yang melekat pada pinjaman perusahaan, meningkatkan tekanan untuk berinvestasi dalam kendaraan yang lebih kecil dan lebih hijau.

Itu berarti memecah sumber daya yang terbatas antara peningkatan efisiensi untuk mesin bensin yang ada dan teknologi baru yang melibatkan baterai, motor listrik dan sel bahan bakar. Tetapi dengan penjualan mobil AS mulai tahun pada level terlemah dalam 27 tahun dan mobil paling utama pelaporan kerugian finansial dalam operasi mereka Utara Amerika, sulit untuk berinvestasi dalam teknologi mahal yang tidak laku. Hybrid penjualan turun 12 persen pada 2008, dan mobil kecil dicelup sedikit.

Penjualan satunya saat unit kendaraan tersebut melonjak tahun lalu adalah ketika harga gas melayang mendekati US $ 4 per galon pada musim panas. penjualan mobil kecil memuncak pada lebih dari 345.000 dan hibrida memukul penjualan 41.035. Kecenderungan itu berlanjut sampai harga gas mulai turun lagi.

Keluarga membelanjakan 4 persen dari pendapatan mereka pada gas, kata Eric Fedewa, wakil presiden prakiraan powertrain global untuk CSM Worldwide di Northville. 'Pada $ 3,50 atau $ 4 a gallon konsumen akan memilih kendaraan yang berbeda atau mesin yang lebih kecil. "

Kendaraan dengan powertrains alternatif menghasilkan keuntungan ekonomi yang besar dalam perhitungan standar CAFE armada, yang menyenangkan Kongres. Tetapi banyak dari mereka kendaraan tidak akan dijual hingga akhir 2010 dan akan bertahun-tahun sebelum ada jumlah yang signifikan di jalan. Hibrida menyumbang 2,4 persen dari pasar di tahun 2008.

Untuk sementara, mobil yang mengejar volume tinggi dan solusi lebih pragmatis: mendapatkan lebih banyak daya dan efisiensi dari mesin bensin.

Ford Motor Co adalah perbankan pada strategi EcoBoost untuk mengganti mesin yang lebih besar dengan yang lebih kecil dengan direct injection dan turbocharger. Efeknya adalah kekuatan V-8-seperti dari mesin yang lebih efisien bahan bakar V-6. Perusahaan mengharapkan mereka akan kekuatan mesin 90 persen dari Formasi dengan 2013, kata Derrick Kuzak, kepala pengembangan produk global Ford.

GM juga investasi langsung-injeksi dan turboboosting. Chrysler adalah perbankan pada potensi kemitraan dengan Fiat SpA untuk mendapatkan akses ke mesin empat silinder yang lebih kecil dan berbagai kendaraan yang lebih kecil.

Hibrida yang diperkirakan akan meningkat hanya 5,3 persen pasar di Amerika Utara pada tahun 2012, kata Lonnie Miller, direktur analisis industri di RL Polk & Co Miller kata dealer sudah mulai melihat pembatalan pesanan hibrida sebelumnya sebagai nasabah menarik kembali mobil spending.Small mereka mewakili volume secara signifikan lebih besar dari hibrida dan merupakan pilihan yang lebih terjangkau bagi konsumen. Tetapi sementara penjualan mereka berduri ketika harga gas itu, total penjualan mobil kecil sebenarnya turun hampir 2 persen pada 2008. Situasi itu tidak membantu dengan harga gas yang mulai tahun baru di kisaran 1,65 $-a-galon dan tetap sekitar $ 2 di kebanyakan tempat.

Turunkan harga gas juga membuang beberapa insentif jangka pendek untuk mobil untuk berinvestasi dalam kendaraan yang lebih kecil, powertrain teknologi dan retooling tanaman truk untuk membuat mobil, Fedewa kata.

'Jika kita ingin produsen untuk bergerak ke arah itu, jika kita ingin mereka sesuai dengan hukum, kita juga harus memungkinkan mereka untuk membuat keuntungan sehingga mereka bertahan hidup, "kata Fedewa, mencatat inovasi seperti variable valve timing, terus menerus variabel transmisi dan injeksi bensin langsung menambahkan sekitar $ 500 dalam biaya per kendaraan, sedangkan hibrida dan teknologi diesel dapat menambahkan $ 3.000 atau $ 3.500 per kendaraan.

'Dalam sebuah lingkungan di mana perusahaan kendaraan tidak menghasilkan uang seperti apa adanya, dan mungkin berjuang untuk mengambil setengah persen dari sepotong biaya pilar trim, menambahkan $ 3.000 untuk biaya kendaraan hanya bukan kasus bisnis yang baik,' Fedewa kata. "Mereka tidak bisa melakukannya."

David Cole, Ketua Pusat Riset Otomotif di Ann Arbor, setuju.

"Ini akan berarti banyak mobil kecil atau teknologi yang sangat mahal di mobil besar," katanya, menambahkan bahwa dia pikir pemerintahan baru tidak akan memaksa mobil untuk membawa keluar mobil konsumen tidak ingin yang bisa 'mendorong seluruh industri dari bisnis. "

Anda dapat mencapai Alisa Priddle di (313) 222-2504 atau apriddledteom.