Bahan revolusi mungkin harus menunggu

Dengan Rhoda MIEL
Industri otomotif mungkin pada posisi terbaik dalam beberapa tahun untuk mulai membawa lebih banyak konten plastik ke mobil, seperti mobil mendorong untuk mengurangi berat badan dan meningkatkan jarak tempuh.
 
Tetapi pada saat yang sama, kondisi ekonomi saat ini berarti beberapa pemasok yang telah menunggu kesempatan saja yang mungkin memiliki masalah membawa teknologi manufaktur baru hanya ketika mereka membutuhkannya.
 
"Ada peluang di luar sana untuk bahan untuk pergi melalui sebuah revolusi," kata John Thelen, wakil presiden engineering dengan Magna International Inc 's Interiors Decoma dan unit eksterior, selama 7 Oktober diskusi tentang masa depan industri otomotif di Society of Engineers Plastik? Otomotif TPO Konferensi Global di Sterling Heights.
 
"Anda dapat melihat apa yang bisa kita lakukan hari ini melalui [proses] seperti peracikan in-line, tapi itu membutuhkan beberapa investasi besar, dan dengan pasar kredit saat ini, itu akan sulit bagi perusahaan untuk membawa masuk Ia menempatkan lebih dari risiko atas cetakan dan ada harus menjadi tingkat volume suara tertentu agar membayar itu. "
 
Baik uang atau produksi otomatis stabil dalam pasokan saat ini.
 
Setahun yang lalu, pembuat mobil mengambil bagian dalam diskusi panel konferensi tahunan mempertanyakan jika plastik - polyolefin terutama termoplastik (TPO) - bisa menggantikan baja berhasil di panel tubuh. Para eksekutif dari Ford Motor Co, General Motors Corp dan Nissan Motor Co Ltd masih memberikan tepi untuk baja, namun mencatat bahwa pintu terbuka untuk plastik.
 
"Tantangan bagi industri plastik adalah bahwa ada peluang dalam mengurangi massa, tapi ada juga pertanyaan-pertanyaan pelanggan yang kita hadapi dalam hal sesuai dan selesai," kata Maureen Midgley, direktur eksekutif cat global dan pusat polimer untuk Detroit berbasis General Motors.
 
Bahkan panel baja, katanya, bisa mendapatkan review miskin dari pembeli mobil yang menginginkan yang terbaik dari kendaraan mereka.
 
Termoplastik termal ekspansi dan kontraksi berarti biasanya tidak memenuhi consumers'demands untuk celah kecil antara panel bodi, mencatat Midgley, yang membantu produksi peluncuran jalur kendaraan Saturnus General Motors 'dengan panel plastik. General Motors menggantikan plastik dengan baja setelah Wakil Ketua Bob Lutz publik mencemoohkan ukuran kesenjangan diperlukan dalam panel tersebut.
 
Dan meskipun peningkatan biaya untuk baja, itu tetap menjadi alternatif yang lebih murah.
 
"Sangat sulit untuk menggantikan baja dari sudut pandang biaya langsung," kata Thelen. "Ini akan selalu menjadi mendaki untuk panel tubuh."
 
Tetapi pada saat yang sama, plastik masuk akal bila bagian dari keseluruhan modul yang meliputi bagian fungsional dan mengurangi biaya keseluruhan. Itu berarti lebih banyak menggunakan plastik dalam modul front-end yang meliputi baik struktur balok polypropylene dan TPO fasia bumper bersama dengan pencahayaan, pengkabelan dan bagian lainnya.
 
"Kau harus datang dengan kasus bisnis yang bekerja," kata Michael memutihkan, tubuh interior chief engineer, kokpit global dan trim sistem untuk Dearborn, Michigan Ford berbasis.
 
Nissan yang berbasis di Tokyo telah terintegrasi pencahayaan dan bagian lainnya ke gerbang lift termoplastik pada perusahaan Nissan Murano dan kendaraan crossover Infiniti FX. Gerbang adalah tempat lain di mana masuk akal bagi plastik untuk menerobos ke lokasi baru di mobil. Chris Reynolds, manajer eksterior / desain front-end-modul di Nissan Technical Center Amerika Utara, mengatakan, perusahaan ingin melihat lebih TPO campuran yang akan memungkinkan pembentuk untuk membuat fasia bumper tipis yang akan berdiri untuk tes dampak.
 
Dow Chemical Co sedang mempersiapkan TPO campuran yang akan mengenai persyaratan, kata David Mitchell, manajer pemasaran khusus dari plastik dan elastomer untuk Midland, Michigan Dow berbasis.
 
Dalam sebuah survei dari mobil dan pembentuk, perusahaan menemukan bahwa hampir semua orang mencari bahan yang akan memungkinkan mereka untuk menggunakan resin lebih sedikit tetapi mencapai hasil yang sama.
 
"Mobil kecil memiliki bagian yang lebih kecil, yang berarti kurang resin digunakan, namun masih ada banyak potensi yang belum dimanfaatkan di luar sana dalam hal bagian lain," ujar Jim McKinley, manajer global Houston, Texas-based ExxonMobil Chemical Co 's senyawa khusus bisnis.
 
Tapi komponen seperti mengkomersilkan masih akan bergantung pada industri otomotif yang melihat penurunan penjualan sebagian karena pembeli tidak bisa mendapatkan kredit atau tidak mau menghabiskan uang sekarang, dan pembentuk yang sedang mengalami masalah menemukan uang tunai untuk berinvestasi dalam teknologi baru.
 
Aurora, Ontario berbasis Magna, dengan lebih dari US $ 26 miliar (177.700.000.000 yuan) dalam penjualan tahunan, memiliki akses ke peralatan, Thelen dicatat, tetapi pemasok lain yang hanya tergantung pada sekarang tidak mungkin.
 
Namun, pembuat mobil dan pemasok sama-sama mencatat baik di panel dan konferensi bahwa perusahaan lebih terbuka untuk mencoba hal-hal baru ketika mereka perlu mencari keunggulan bersaing. Ketika penjualan panas, mereka melihat lebih sedikit alasan untuk buck tradisi.
 
"Sebagai industri otomotif melambat, orang datang kepada kami dan berkata: 'Tunjukilah kami teknologi baru,'" kata Kipp Boegner, teknik manajer dengan JSP Corp 's kantor Utara Amerika di Madison Heights, Michigan. JSP telah mengembangkan pasar baru untuk memperluas PP dalam industri otomotif, salah satunya termasuk penggantian busa urethane di kursi ª ¡yang menurunkan berat kursi '.
 
"Selalu ada akan menjadi margin untuk inovasi," kata memutihkan. "Tidak ada margin untuk status quo."

Alamat: Bibo Road, teknologi tinggi Zhangjiang Park, Shanghai, Cina
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:filter timur