Bahkan bagian mobil yang paling sederhana dapat memiliki konsekuensi yang mematikan. Itulah sebabnya beberapa advokat keselamatan mengibarkan bendera merah tentang masuknya tumbuh suku cadang mobil Cina.

Made in China tidak label Anda akan melihat pada kendaraan waktu dekat. Tetapi jika Anda sudah punya mobil Anda bekerja pada akhir-akhir ini, ada kemungkinan kecil tapi berkembang bahwa mekanik Anda akan menggunakan bagian-bagian buatan Cina. Memang, impor ini telah naik tajam menjadi $ 8.5 miliar dalam 2007-naik dari $ 1 milyar pada 1998. Itu masih sebagian kecil dari bisnis mobil-bagian $ 286000000000, tapi komponen buatan Tiongkok terdiri dari sebagian besar dari suku cadang yang digunakan di pasar purna jual yang disebut, terutama dalam perbaikan mobil. Menurut perusahaan konsultan McKinsey, diperkirakan 80 persen dari bagian Cina dibawa ke AS digunakan sebagai pengganti. China juga merupakan eksportir terbesar ban ke Amerika Serikat.

Karena bagian Tionghoa umumnya lebih murah, mereka tetap biaya perbaikan turun-menyambut bantuan dalam perekonomian ini. Tapi setelah serangkaian insiden yang mengganggu, ahli keselamatan meningkatkan kekhawatiran tentang gerakan-buatan-Cina. Pada tahun 2007 National Highway Traffic Safety Administration memerintahkan penarikan 450.000 ban pengganti buatan Cina yang tidak memiliki strip karet, membuat mereka rentan terhadap tapak pemisahan dan mengarah ke kecelakaan fatal 2006 di Pennsylvania.

Badan ini juga telah menerima laporan dari sekering mesin Cina yang dapat memicu api listrik, kaca kaca yang bisa pecah menjadi pecahan besar dan buruk dilas rims roda yang dapat terpisah dari roda pada kecepatan jalan raya. Semua bagian telah ditarik, bersama dengan 2 juta berpotensi katup karet cacat batang, setelah kecelakaan yang mematikan ditelusuri ke bagian kecil. "Ini masalah yang berkembang," kata Sean Kane, presiden Keselamatan Riset & Strategi, sebuah perusahaan konsultan yang meneliti kecelakaan mobil.

Yang pasti, perusahaan China bukan satu-satunya dengan manufaktur mata hitam. Lebih dari 600 ingat otomotif terjadi setiap tahun, dan setiap produsen mobil besar telah pada satu titik yang diterbitkan satu. Bahkan para ahli keamanan mengatakan kekhawatiran sebagian besar anekdot, karena AS tidak melacak ingat dengan negara asal. Sementara itu, perusahaan yang mengimpor bagian Cina mengatakan mereka memiliki kontrol kualitas yang baik di tempat dan bahwa bagian-bagian memenuhi standar industri dan pemerintah. Memang, fasilitas upgrade telah menyebabkan "peningkatan luar biasa" dalam manufaktur Cina dalam dekade terakhir, kata Lee Kadrich dari Asosiasi Industri Otomotif Aftermarket, sebuah kelompok lobi.

Tapi wajar atau tidak, produsen Cina menghadapi masalah gambar hari ini. Pada tahun terakhir ini, pabrik-pabrik negara telah dikaitkan untuk memimpin mainan-tercemar, makanan hewan yang terkontaminasi dan obat-obatan rusak. Menurut satu laporan pers, pemerintah China mengakui pada tahun 2007 bahwa seperlima produknya tidak lulus inspeksi. Bahkan perwakilan bisnis Cina mengatakan pabrik-pabrik mereka perlu berbuat lebih baik. "Kami telah melihat peningkatan dalam produk Cina. Tetapi masalah ini tidak akan pergi, "kata Siva Yam, presiden AS-China Kamar Dagang.

Tanyakan Monk Sara. Suaminya, Robert, dibunuh pada tahun 2007, setelah ia kehilangan kontrol-nya Ford Explorer di jalan raya Florida. Kecelakaan itu terjadi setelah salah satu ban tiba-tiba kehilangan tekanan udara. Tapi tidak ada yang salah dengan ban. Sebaliknya, peneliti terkait kegagalan untuk bagian batang katup retak-a $ 3 karet, dibuat di Cina, yang telah datang dengan satu set ban baru yang dibelinya sekitar setahun sebelumnya. "Ini mengerikan untuk memikirkan sesuatu yang begitu kecil bisa begitu parah," kata Monk.

Industri perbaikan-bagian memang memiliki standar, tentu saja, namun penegakan hukum adalah satu masalah. Sementara SAE International memiliki daftar 2.000 standar teknis individu untuk kendaraan darat, partmakers tidak diwajibkan untuk memenuhi-dan bahkan jika mereka, kepolisian semesta kompleks pabrik jauh, subsuppliers yang tidak disebutkan namanya, dan importir ibu-dan-pop sulit di terbaik. Bukan bahwa siapa pun benar-benar melihat, karena komponen aftermarket sangat sedikit pada kenyataannya disertifikasi oleh kelompok industri atau badan pemerintah. "'Industri standar' adalah istilah yang berarti," kata Jack Gillis, direktur eksekutif Asosiasi Certified Parts Otomotif.

Adapun pemerintah, NHTSA mengatakan tangan mereka terikat: Ini tidak memiliki yurisdiksi atas sebagian besar. "Apakah kita pemantauan komponen pengganti datang? Tidak, "kata juru bicara Rae Tyson. "Ini di luar lingkup peraturan kita." NHTSA, katanya, menyelidiki hanya sekali masalah timbul. Dan sementara seluruh kendaraan baru harus memenuhi standar keamanan federal, ada "sangat sedikit" standar federal untuk 10.000 bagian yang masuk ke mobil, kata Allan Kam, pengacara NHTSA penegakan mantan senior.

Sebagian besar driver, tentu saja, tidak tahu mana bagian berasal dari-atau bahkan repot-repot untuk bertanya. Tentu saja, sebagian besar telah memperhatikan bahwa tagihan perbaikan telah meningkat sebagai mobil menjadi lebih berteknologi tinggi. Tetapi hanya sedikit yang sadar akan persaingan kejam di antara pembuat pengganti-bagian, terutama di pasar mobil merosot hari ini. Karena mereka cenderung membuat produk komoditas (seperti katup yang batang), perusahaan Cina biasanya bersaing di antara produsen dengan biaya terendah, kata Oded Shenkar, seorang ahli dalam manajemen Cina di Ohio State University Fisher College of Business. Menghilangkan sebuah strip perekat tambahan dan menyimpan beberapa sen bisa berarti perbedaan antara penutupan garis pabrik dan memenangkan pesanan bernilai jutaan dolar. "Orang-orang berebut persepuluh sen," kata Brian Rigney, manajer umum Dill Kontrol Air Products, perusahaan yang membagikan katup Cina baru-baru ini mengingat batang.

Mungkin hal yang paling menjengkelkan bagi pendukung keselamatan adalah bahwa mungkin diperlukan bulan untuk bagian yang rusak menjadi kenang-dan bahkan kemudian, sebagian besar konsumen tidak mungkin mencari tahu tentang hal itu. Sementara pemilik kendaraan biasanya akan diberitahu jika kendaraan mereka memiliki cacat, suku cadang dan ban cenderung menyelinap melalui sistem, karena mereka hampir tidak mungkin untuk melacak setelah mereka meninggalkan warung pengecer atau perbaikan. Hanya 10 persen dari pemilik mendaftarkan ban mereka, dan hampir tidak ada yang mengisi dokumen pendaftaran untuk sekering penggantian atau katup. Adapun Rigney, ia telah solusinya sendiri: batang katup-Nya akan segera datang dari sebuah pabrik di AS