Entitas yang baru akan memiliki struktur keuangan sendiri, tim manajemen yang terpisah dan struktur pemerintahan yang akan mencakup buruh yang terorganisir dalam apa Jerman sebut 'co-ditentukan' model, menurut sumber peringkat akrab dengan situasi. Tiga tanaman akan ditutup atau dijual, tapi perakitan operasi di Spanyol, Inggris dan dua dari tiga di Jerman kemungkinan akan bertahan. Sebuah GM direstrukturisasi Eropa akan diintegrasikan dengan global powertrain GM, teknik dan pembelian. Secara teori, yang akan memberikan entitas manfaat skala global bahkan karena masih akan memasok GM dengan keahlian yang digunakan untuk menghasilkan semua-baru Chevrolet Malibu dan Chevy Cruze mendatang. Apakah ini yang GM eksekutif kembali di Detroit, sudah $ 13400000000-dan-menghitung dalam utang ke Washington, mau? Hampir tidak, mempertimbangkan investasi dalam budaya dan keuangan di sebuah 'GM global. " Apakah perusahaan terbiasa menjadi 'mobil terbesar dunia' yang memiliki pengaruh atau keuangan sarana untuk menghalangi apa yang bisat pengambilalihan pemerintah yang dibiayai dari operasi Eropa? Tidak, sebagai Chief Operating Officer Fritz Henderson berulang kali dibuat jelas minggu ini di Geneva Motor Show di Swiss. Apakah yang lebih kecil, restrukturisasi dan berpotensi independen GM Eropa mengancam integrasi global GM dan membongkar landasan warisan Smith? Itu bisa melakukan keduanya, tergantung pada seberapa banyak kontrol GM dipaksa untuk menyerahkan dengan imbalan uang pemerintah itu mengatakan kebutuhan itu dengan suatu bulan depan. Ini bukanlah apa yang Smith ada dalam pikiran setelah Uni Soviet bubar, Cina membuka diri untuk investasi asing, Amerika Latin stabil dan kepala sekali pakai GM-Internasional menyimpulkan satu-satunya cara GM bisa bersaing dengan raksasa Toyota adalah untuk meniru itu. Smith digunakan GM Eropa untuk mempelopori pindah ke Blok Soviet, pembuat mobil Barat pertama yang melakukannya. Its negara-tanaman-the-art di kota Eisenach Jerman Timur pertama kali dijalankan oleh Chrysler LLC Wakil Ketua Tom LaSorda, dan Eisenach menjadie GM direplikasi untuk ekspansi manufaktur ke tiga benua. Smith membuat kesepakatan untuk GM untuk memperoleh Swedia Saab Automobil AB, yang sekarang mendekati kebangkrutan. Dia memimpin GM ke Cina, melaksanakan usaha patungan bermasalah di Rusia dengan dukungan dari GM Eropa dan memahami nilai menggunakan Korea Selatan sebagai eksportir murah jauh sebelum saingan lakukan. Dan Smith memilih Adam Opel AG, unit GM di Jerman dan sumber pertengkaran lanjutan antara Eropa dan Detroit, untuk meluncurkan mendorong manufaktur global dan untuk mengembangkan teknik pembelian, umum dan powertrain proses yang akan mengimbangi bisnis berjuang kembali ke rumah. Tidak sekarang, karena tidak bisa. Resesi global memalu pasar Eropa, juga meningkatkan kemungkinan bahwa pendapatan GM di luar negeri bantal akan datar hanya ketika produsen mobil Detroit kebutuhan paling. kontrol Lose GM Eropa, dan memukul laba bisa lebih buruk. Lebih buruk lagi, ini adalah kesempatan bagi kritikus lama dalam GM Eropa dan, terutama, Opel untuk merancang sebuahk dari orangtua. GM Opel dibeli pada tahun 1929, menyaksikan tentara Soviet dikirim Opel perkakas kembali ke Moskow setelah Perang Dunia II dan mengalami perkelahian jarak dekat perusahaan melelahkan yang mencapai crescendo di akhir 1990-an. Tapi kebencian mati keras, saat aku menyaksikan selama bertugas empat tahun yang mencakup industri Eropa dari Jerman. Sama seperti 2007 runtuhnya Chrysler Daimler AG menawarkan kesempatan untuk akhirnya sembilan tahun tie-up, sebuah melobi GM terancam untuk bantuan pemerintah Eropa dipandang sebagai kesempatan untuk menegaskan kembali kontrol Jerman atas merek pasar massal - 80 tahun setelah kehilangan itu . Ini bukanlah apa yang Jack dibayangkan. Dia bukan satu-satunya. kolom Daniel Howes 'berjalan hari Selasa, Kamis dan Jumat. Dia dapat dihubungi di (313) 222-2106, [email protected] atau detnews.com / Howes.