kampanye China untuk membawa lebih bersih, kendaraan rendah emisi untuk jalan yang dapat mengambil tempat duduk kembali sebagai pemerintah berusaha pertama untuk merangsang pertumbuhan dan penjualan berkurang counter di pasar mobil terbesar di dunia.

Baterai dan pembuat mobil BYD Ltd dan produsen mobil Cina lainnya dengan ambisi untuk menjadi orang yang pertama secara global ke pasar semua-listrik kendaraan menaruh harapan mereka pada dukungan regulasi untuk memacu permintaan.


Tetapi menciptakan sebuah pasar kendaraan bebas emisi bagi Cina tidak mungkin prioritas. Sementara China telah membuat banyak kemajuan dalam menetapkan standar mengatur emisi kendaraan, itu tidak pergi sejauh memberikan insentif bagi pembeli individu mahal, tapi rendah polusi mobil.


"Saya berharap subsidi pemerintah dapat membantu meningkatkan permintaan, karena ini adalah teknologi yang baik, meskipun mahal dibandingkan dengan mobil konvensional," kata Henry Li, general manager untuk unit mobil BYD, dalam sebuah wawancara di markas Shenzhen perusahaan.


Cina, tercepat pasar utama yang berkembang untuk kendaraan, juga penghasil terbesar di dunia gas rumah kaca.


Penjualan mobil pertumbuhan di Cina, yang melampaui Amerika Serikat pada bulan Januari menjadi pasar otomotif terbesar dunia, melambat untuk tingkat satu digit pada 2008 untuk pertama kalinya dalam setidaknya 10 tahun sebagai kepercayaan konsumen menyusut dalam ekonomi melambat, memacu pemerintah langkah-langkah untuk meningkatkan permintaan.


Untuk memancing pembeli kembali ke ruang pamer, Beijing pada bulan Januari meluncurkan rakit kebijakan termasuk mengurangi separuh pajak pembelian mobil untuk mobil dengan ukuran mesin di bawah 1.6 liter. Pemerintah juga membatalkan beberapa jalan yang ditawarkan biaya dan subsidi bagi petani untuk meningkatkan permintaan untuk kendaraan hemat bahan bakar di daerah pedesaan.


Namun, mengingat tingginya biaya pengembangan mobil hybrid dan semua-listrik, mobil membutuhkan lebih dari pencabutan biaya jalan dan keringanan pajak untuk merangsang permintaan, kata para ahli.


"Harus ada insentif di tempat untuk meyakinkan konsumen untuk beralih ke mobil listrik," kata Sinling Chung, CEO Hong Kong EuAuto Technology Ltd, yang baru-baru ini memulai pemasaran microcar buatan China di Eropa.


"Ada juga masalah infrastruktur Di beberapa titik pemilik mobil akan memerlukan poin jus di mana mereka dapat parkir dan pasang di mobil.," Kata Chung dalam sebuah wawancara di pabrik Shenzhen EuAuto's.


EuAuto berencana menjual mobil dua pintu mikro di Cina dalam waktu tiga tahun, tapi telah berubah pertama ke Eropa, dimana subsidi bagi konsumen membantu permintaan drive untuk mobil listrik.


MOBIL HIBRIDA


BYD mulai menjual mobil hibrida plug-in listrik pada bulan Desember, yang disebut dual F3-mode atau F3DM, yang biaya melalui outlet rumah konvensional dan didukung oleh mesin bensin kecil. BYD, yang dikenal untuk baterai ponsel dan investor terkenal, Warren Buffett, berencana untuk meluncurkan mobil all-listrik, e6, akhir tahun ini. Itu bisa membuat mobil listrik pertama di dunia komersial-didistribusikan.


pembuat mobil Cina Lebih didirikan juga telah mengembangkan mobil hibrida dan semua-listrik.


Wuhu Chery Automobile berbasis membangun sebuah model hibrida, A5, dan meluncurkan prototipe mobil murni listrik nya, S18 pada bulan Februari, sementara Shanghai General Motors Ltd, perusahaan patungan 50-50 antara General Motors Corp dan SAIC Motor Corp, memperkenalkan Buick Lacrosse Eco-hibrida di China Juli lalu.


Mobil-mobil mahal, bagaimanapun, belum terbang keluar dari showroom.


BYD F3DM menjual sekitar 150.000 yuan ($ 21,935), yang merupakan 30-40 persen lebih murah daripada Toyota Prius di China. Hal ini masih dua kali lipat biaya mobil bertenaga bensin sebanding.


Toyota Prius, yang baterai menyimpan energi dari mesin untuk meningkatkan daya mobil, dijual 3.465 unit 2006-2008 di Cina - lebih sedikit dari yang diharapkan, menurut analis Daiwai Ricon Xia.


Honda Motor Co menunda rencana untuk memproduksi model hibrida lokal karena respon pasar yang buruk kepada para Hybrid Civic, Xia mengatakan, sementara Shanghai GM LaCrosse dijual kurang dari 600 unit pada semester kedua tahun lalu.


GREEN CAR PROGRAM


Cina meningkatkan dukungannya terhadap kendaraan hijau pada bulan Januari, menawarkan sampai 500.000 yuan subsidi untuk perusahaan dan badan-badan pembelian kendaraan listrik untuk penggunaan armada.


Sementara langkah itu dilihat sebagai positif bagi pembuat mobil hijau, para ahli mengatakan ia akan melakukan sangat sedikit untuk menciptakan permintaan kecuali subsidi diperluas untuk pembeli mobil individu.


"Memperluas subsidi ke pasar massal akan menjadi insentif yang kuat, tetapi membutuhkan banyak uang," kata JP Morgan analis Charles Guo.


"Mungkin ada perdebatan apakah ini diperlukan, sehingga tidak mungkin untuk program yang akan diperluas waktu dekat," katanya.


Untuk saat ini, Beijing lebih fokus pada konsolidasi mengemudi dalam industri mobil terpecah-pecah dan penuh sesak tersebut.


Beijing secara luas diharapkan untuk segera mengeluarkan rencana rinci memungkinkan besar negara-menjalankan perusahaan untuk mengambil alih rival yang lebih kecil.


"Yang paling penting untuk hak pemerintah saat ini adalah untuk meningkatkan permintaan dan restrukturisasi sektor tersebut," kata Vivien Chan, analis SinoPac Securities (Asia) Ltd "Mengembangkan segmen mobil hijau sekunder untuk semua tujuan lainnya."