Pada saat nasib Opel masih belum jelas, dan perusahaan dari Ruesselsheim telah menjadi korban kepentingan politik sesaat sebelum pemilu Jerman, pameran mobil terbesar, IAA, telah dekat membuka gerbangnya. Selama 10 hari kota Frankfurt telah menjadi pusat dunia otomotif.

Di tengah krisis ekonomi yang paling parah, industri otomotif berada dalam masa transisi yang signifikan, dan jelas produsen mobil mencari cara mereka ke masa depan yang cerah dengan topik lingkungan dan teknologi hijau - emisi berkurang dan powertrains listrik adalah tema utama tahun ini. Hal ini mungkin terdengar ironis, seperti pada saat konsumen perlambatan ekonomi biasanya kurang sensitif terhadap masalah lingkungan dan bukan mencari nilai tertinggi untuk uang mereka.

Frankfurt berada di atas semua menunjukkan produsen mobil Eropa, sementara terutama Honda dan Nissan telah memutuskan untuk menjauh. Mereka mengusulkan kepada powertrains hibrida publik, terutama di segmen mobil yang lebih besar serta transmisi listrik murni sebagian besar segmen kendaraan yang lebih rendah. Semua proposisi adalah prototipe atau showcars, belum siap untuk produksi massal, dan seharusnya pergi ke pasar tidak sebelum 2011 - jauh di belakang Toyota dan bahkan balik F3DM BYD. Salah lagi ini menandakan bahwa para pembuat mobil Eropa masih memiliki cukup banyak pekerjaan rumah yang harus dilakukan dalam rangka untuk membuat teknologi kendaraan alternatif berharga. Memang, kinerja dan biaya baterai serta sinkronisasi dua powertrains berbeda (dalam kasus hibrida) tetap sakit kepala. Dan itu yang menunjukkan peluang teknologi alternatif mobil menawarkan untuk produsen mobil Cina meningkat pada tingkat mata dengan industri otomotif internasional.

Frankfurt juga menunjukkan, meskipun, di mana para pembuat mobil Eropa memiliki keuntungan yang jelas. Ini adalah peningkatan efisiensi bahan bakar kendaraan mereka dengan teknologi pembakaran konvensional, yang langsung diterjemahkan ke dalam konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan, dengan demikian, penghematan biaya. Dari titik pandang konsumen, penurunan biaya untuk penggunaan mobil tanpa harga beli yang lebih tinggi (seperti untuk hibrida) yang cukup menarik, khususnya di masa sulit seperti ini. keuntungan lingkungan adalah tambahan menyambut nilai yang lebih baik untuk uang di tempat pertama. Dalam hal ini, pembeli mobil Eropa menunjukkan banyak kesamaan dengan pembeli mobil Cina. Produsen mobil Eropa Oleh karena itu kartu truf dalam jangka pendek, yang membentuk dasar yang kuat untuk pengembangan citra hijau yang komprehensif dalam jangka panjang.

Dari survei kita di antara pembeli mobil Cina kita tahu bahwa perbaikan teknologi konvensional merupakan pra-kondisi penting untuk dianggap sebagai dipercaya produsen "hijau". Ini adalah pada saat elemen yang hilang untuk para pembuat mobil Cina, yang sudah dicapai posisi yang relatif maju dalam pengembangan powertrains alternatif, namun masih menghadapi kesenjangan ketika datang untuk teknologi saat ini. Andaikan bahwa penetrasi patut diperhatikan powertrains alternatif masih bertahun-tahun jika tidak dekade pergi, mereka harus memiliki minat dalam terus menerus berinvestasi dalam teknologi konvensional, dan tidak boleh hanya melihat kedua sebagai tahap transit untuk memproduksi mobil listrik. PR bagi produsen Cina terletak dalam meningkatkan kendaraan bertenaga bensin dalam rangka mempersiapkan keberhasilan yang berkelanjutan di masa mendatang.

Meskipun menunjukkan orang-orang Eropa, inilah yang Frankfurt menceritakan tentang para pembuat mobil Cina.

Tentang authour: Klaus Paur, kolumnis Gasgoo, adalah Direktur Regional Otomotif Utara TNS Asia di Cina yang memiliki lebih dari 20 tahun pengalaman dalam riset pemasaran dan pasar, 13 dari yang telah menghabiskan mengkhususkan diri dalam industri otomotif.