Selama setahun, yang paling besar perusahaan mobil China itu dikabarkan memiliki mata mereka di perusahaan mobil asing. Tak satu pun dari pernikahan telah selesai. Mengapa?

Setahun yang lalu, abad ke-21 Bisnis Herald melaporkan bahwa SAIC mungkin membeli GM dan Dongfeng mungkin membeli Chrysler. Aku adalah yang pertama untuk memecahkan cerita di Amerika Serikat, di mana ia menciptakan cukup keributan. Sayangnya, cerita itu tidak benar. Bulan kemudian, GM dan Chrysler bangkrut. Mereka menjadi bangsal dari pemerintah AS. Chrysler cukup banyak diberikan untuk Fiat. GM dipangkas sampai seminimum paling sederhana dan masih dimiliki oleh pemerintah AS.

Berikut ini, kisah-kisah perusahaan mobil Cina membeli perusahaan AS mobil menjadi pokok biasa. Sampai sekarang, sebagian besar berbicara dan sedikit tindakan.

Beberapa perusahaan China dikabarkan akan membeli Ford Volvo. Geely itu dikabarkan untuk waktu yang lama untuk menjadi pelamar serius untuk merek Swedia. Hal-hal yang menjadi tenang tentang Geely dan Volvo baru-baru ini, jadi tenang, bahwa kelompok Amerika yang dikenal sebagai konsorsium Crown, dipimpin oleh sutradara Michael Dingman Ford dan Ford dan Chrysler mantan eksekutif Shamel Rushwin, dilaporkan akan membuat bermain untuk tenda Swedia, untuk kurang bahwa $ bernilai 2,5 miliar diduga Geely siap untuk membayar. Menurut Wall Street Journal, SAIC juga tertarik untuk membeli Volvo. Tidak ada yang terwujud.

Setiap kali sebuah perusahaan mobil Barat untuk dijual, sebuah perusahaan mobil Cina diduga tertarik. BAIC dilaporkan menjadi pesaing bagi Opel. tawaran BAIC adalah seharusnya yang terbaik dari semua penawaran yang dibuat untuk Opel. Tapi tidak pernah datang dari itu. (BAIC dan perusahaan China lainnya mungkin masih memiliki kesempatan untuk tawaran untuk Opel Kesepakatan dengan Magna ini. Belum ditandatangani lagi, ditunda lagi dan lagi Sekarang,. Komisi Uni Eropa adalah membuat suara-suara bahwa proses penawaran harus dibuka kembali .)

Saab itu dikabarkan akan didambakan oleh Geely dan Dongfeng. Tidak ada yang terwujud. Saab akhirnya dibeli oleh sebuah perusahaan mobil butik kecil di Swedia, Koenigsegg. Akhirnya, sebuah perusahaan Cina datang dekat dengan kesepakatan: BAIC menandatangani letter of intent untuk menjadi pemegang saham minoritas non-pengendali dalam usaha Koenigsegg-Saab. Bahkan kesepakatan yang tidak tertutup belum. Bank Investasi Eropa akan memutuskan pekan depan di euro 400 juta-($ 598,000,000) permintaan pinjaman dari Saab Automobile yang adalah kunci untuk transaksi. Pemerintah Swedia harus setuju untuk menjamin kredit, dan Komisi Eropa juga harus aturan bahwa pinjaman tidak menghalangi persaingan dengan merupakan dukungan negara tidak tepat. Komisi Uni Eropa yang sangat kritis terhadap dukungan pemerintah, melihat cerita di atas tentang Opel. Beberapa orang mengatakan, kesepakatan Saab-Koenigsegg-BAIC mungkin menjauh.

Apa yang tersisa? Ah, ya, siaga tua, Tengzhong dan Hummer. Belum tentu kesepakatan dashyat sejauh perusahaan mobil pergi. Bahkan kesepakatan yang tidak tertutup belum. Saya Gasgoo kolumnis kolega, Klaus Paur, adalah untuk waktu yang lama menentang setiap pembelian setiap perusahaan mobil barat oleh perusahaan mobil Cina. Bahkan Paur sekarang merekomendasikan bahwa kesepakatan harus disetujui. Masalahnya, Kementerian Perdagangan China belum menerima aplikasi. "Kami tahu ada rincian tentang perjanjian jual beli Tengzhong luar negeri," kata juru bicara kementerian minggu lalu. Tidak ada aplikasi, tidak ada persetujuan.

Apakah hanya membeli aset nyata otomotif asing oleh perusahaan mobil China turun ke pembelian perusahaan pengiriman down-dan-out van Inggris, yang belum dibangun van pengiriman apapun selama 10 bulan? Ayo dipikir-pikir, LDV tidak pergi ke perusahaan mobil, tetapi sebuah perusahaan rekayasa, Eco Konsep. Seharusnya dengan dukungan dari SAIC. Seharusnya.

Mengapa begitu banyak bicara dan tindakan begitu sedikit? Ada orang yang mengaku bahwa tawaran yang besar PR manuver, bertujuan untuk mendapatkan nama perusahaan mobil Cina ke pers. Jika itu benar, maka itu berhasil. Lain mengatakan, rumor ini adalah produk dari bankir investasi yang ingin menghidupkan bunga untuk aktiva mobil bermasalah.

Lalu ada orang lain, Anda benar-benar termasuk, yang mengatakan bahwa perusahaan mobil Cina lebih baik segera dengan program dan mulai serius membeli saat harga rendah dan penjual semakin semakin putus asa.

Cina memiliki pasar mobil booming, yang terbesar di dunia. Cina akan menjual lebih dari dua belas juta kendaraan tahun ini - di rumah. ekspor mobil China di sisi lain, dimana dunia takut mati, adalah lelucon: China mengekspor 190.000 kendaraan sepele dalam tujuh bulan pertama tahun ini, turun 58 persen dari 2008. Menambahkan penghinaan terhadap persaingan mendarah daging, India keluar-diekspor China pada paruh pertama tahun 2009.

Mari kita hadapi: Dunia ini tidak selalu berteriak-teriak untuk membeli mobil bermerek Cina. Bahkan di Cina, merek asing seperti Volkswagen atau Buick jauh lebih populer daripada homegrowns. Membangun merek mobil baru membutuhkan waktu dan uang, membangun merek mobil di pasar jenuh Barat memerlukan banyak waktu dan banyak uang. Hanya meminta Toyota atau Hyundai berapa lama waktu mereka untuk mendapatkan rasa hormat dan pangsa pasar luar negeri. Membeli sebuah merek barat sudah ditetapkan ketika sedang murah atau praktis diberikan yang jauh lebih hemat, hemat waktu, dan politik pendekatan bijaksana.

Alternatif lain adalah untuk fokus pada dua pasar pertumbuhan, yaitu Cina di rumah dan mungkin tetangga India. Ada banyak yang bisa dikatakan untuk strategi ini. Setelah semua, pasar ini tumbuh, sementara pasar Barat jenuh dan kontraktor. Mengapa harus Cina fokus pada Eropa atau Amerika dalam waktu ketika Cina membeli hampir dua kali lebih banyak GM dari Amerika?

Itu mengingatkan saya ketika saya bekerja untuk Volkswagen. Ada saat penjualan Volkswagen di Amerika Serikat adalah di semua waktu rendah, peringkat kepuasan pelanggan mereka berada di bawah skala. Volkswagen serius merenungkan keluar pasar AS dan untuk fokus pada pertumbuhan pasar. Volkswagen tidak mundur. Mengapa? Mereka tahu bahwa jika mereka tidak dapat bersaing di dunia yang paling menuntut dan pasar mobil yang paling rumit, mereka akhirnya tidak akan mampu bersaing di dunia. Mereka tahu bahwa untuk menjaga dengan tuntutan untuk keselamatan, emisi dan kenyamanan pengemudi, mereka harus bersaing di Amerika Serikat. Mereka tinggal. Volkswagen masih belum memainkan peran besar di Amerika Serikat. Tapi Volkswagen tumbuh menjadi perusahaan mobil kedua terbesar di dunia.
_______________________________________________________________

Tentang Penulis: Bertel Schmitt, kolumnis Gasgoo, adalah CEO dari Hong Kong bagian berdasarkan sumber perusahaan Sinamotive. Sebelum Sinamotive mendirikan, dengan bantuan modal ventura AS, Mr Schmitt adalah seorang konsultan pemasaran untuk Volkswagen AG.