Kapan perusahaan patungan bukan joint venture? Ini adalah pertanyaan yang telah muncul sebagai berikut perjanjian tersebut disimpulkan baru-baru ini antara Jerman truk dan bus MAN pembuat dan produsen kendaraan komersial Cina Sinotruk. Perjanjian ini untuk Sinotruk untuk memproduksi truk kisaran berat MAN TGA, termasuk mesin dan komponen penting lainnya di Cina.

MAN Nutzfahrzeuge CEO Weinmann Anton menegaskan bahwa kesepakatan lisensi dengan Sinotruk pada dasarnya berbeda dari hubungan sebelumnya ditetapkan antara Eropa atau Amerika Utara pembuat truk. Dia telah menegaskan kembali tekad, menyatakan sekitar tiga tahun yang lalu oleh nya predecesor Hakan Samuelsson (sekarang MAN Group CEO), bahwa perusahaan tidak akan pernah wajah jenis usaha patungan yang akan membuka pintu untuk pasangan China untuk memanfaatkan teknologi canggih MAN's - terutama dalam hal powertrains kendaraan - untuk tujuan sendiri.

Cara yang diterapkan pada EGR D20 MAN's 10.5-liter dan 12,4 liter D26 mesin untuk memenuhi standar emisi menuntut sekaligus mengoptimalkan konsumsi bahan bakar yang diperhitungkan untuk menjadi penting dalam kesepakatan tersebut

Dengan demikian, tie-up dengan Sinotruk didasarkan pada MAN mengakuisisi saham 25% di bisnis Cina, dengan tiga kursi atas pada papan Sinotruk, ditempati oleh Samuelsson, Weinmann dan kepala keuangan perusahaan Jerman Karlheinz Hornung petugas. Trio Jerman akan membentuk apa yang digambarkan sebagai 'minoritas memblokir', dengan sebuah menimpa berkata-jadi pada bagaimana teknologi diesel canggih MAN itu digunakan.

Cara yang EGR (exhaust resirkulasi gas), dalam kombinasi dengan dua-tahap turbocharging, diterapkan pada mesin 10,5 liter D20 dan 12,4 liter MAN's D26 untuk memenuhi standar emisi menuntut sekaligus mengoptimalkan konsumsi bahan bakar, diperhitungkan untuk menjadi penting dalam kesepakatan, di bawah judul dari kekayaan intelektual. Berdasarkan apa yang dilihat sebagai perjanjian yang unik antara barat dan sebuah perusahaan Cina, Sinotruk akan membayar biaya lisensi untuk MAN, khususnya dalam kaitannya dengan penggunaan teknologi yang terakhir. Klausul lain dalam perjanjian memberikan MAN untuk menerima bagian dari keuntungan dari penjualan kendaraan mewujudkan teknologi berlisensi.

Beberapa pengamat kontras kesepakatan MAN-Sinotruk dengan joint venture didirikan di Cina oleh MAN utama (dan hanya Jerman) Daimler saingan, dengan Foton Motor Co Ltd kesepakatan itu melibatkan pembentukan perusahaan baru, Beijing Foton Daimler Automotive Co Ltd Namun ketentuan perusahaan patungan telah implisit dikritik oleh MAN karena BFDAC tetap sepenuhnya di bawah kontrol keuangan Cina, diduga meninggalkan pintu terbuka untuk Foton untuk menyalin teknologi Daimler di 'rumah tumbuh' perkembangan kendaraan masa depan, tanpa pemegang hak paten dan / atau hak desain dengan benar dihargai.

produsen Cina membutuhkan jenis teknologi powertrain canggih yang, dalam kerangka waktu, hanya bisa diperoleh melalui kerjasama dengan perusahaan-perusahaan barat seperti MAN dan Daimler

Baik Sinotruk dan Foton berjuang untuk memenuhi truk Cina baru dan persyaratan emisi bus, dijuluki 'Nasional IV' dan 'Nasional V', yang didasarkan erat pada Euro 4 dan Euro 5 batas. Undang-undang emisi saat ini dijadwalkan mulai berlaku pada tahun 2010 dan 2012 masing-masing, tetapi karena permintaan depresi untuk kendaraan komersial di Cina karena penurunan global, mereka diharapkan untuk diletakkan kembali oleh paling sedikit dua tahun.

Namun demikian, produsen Cina memerlukan jenis teknologi powertrain canggih yang, dalam kerangka waktu, hanya bisa diperoleh melalui kerjasama dengan perusahaan-perusahaan barat seperti MAN dan Daimler.