produsen truk berat seperti Jerman berbasis Benz dan Manusia rolling ke Cina sebagai pasar menyusut Barat dan rekan-rekan Cina mereka bersemangat untuk teknologi baru untuk membantu diri mereka sendiri mendorong lebih jauh dan lebih cepat ke kedua pasar domestik dan luar negeri.

Mereka terutama haus untuk mesin bersih untuk memenuhi standar semakin ketat China lingkungan dan hasilnya adalah pembentukan dari beberapa serikat pekerja kuat.

Man, ketiga terbesar di dunia produsen truk berat setelah Benz dan Volvo, mengumumkan pada Oktober tengah yang telah memperoleh saham 25 persen di Sinotruk, pembangun truk berat atas China, untuk 560 juta euro ($ 828.000.000).

Ia juga mengatakan akan menyediakan teknologi mesin untuk Sinotruk untuk memenuhi standar emisi Negara IV, kira-kira setara dengan topi polusi Uni Eropa, dan akan diberlakukan mulai tahun 2011.

Sinotruk Shandong berbasis bersemangat untuk memperbarui mesin diesel teknologi yang dimilikinya untuk mematuhi undang-undang baru.

Daimler, induk perusahaan dari Benz, dan Beijing berbasis pembuat truk Foton juga menandatangani kesepakatan untuk mendirikan perusahaan patungan pada Januari 2010 untuk menggunakan mesin Benz dan memproduksi truk berat dengan merek Foton. Co-investasi 6,4 miliar yuan ($ 937.400.000) masing-masing, setiap sisi akan memiliki 50 persen dari JV.

Akhir September Jianghuai Auto Perusahaan (JAC), pembuat truk Anhui berbasis Tengah-China, mencapai kesepakatan kerangka kerja dengan NC2, sebuah truk berat yang berbasis di AS dan pembuat mesin diesel, untuk investasi 2 miliar yuan ($ 293.000.000) dan menyediakan mesin bersih untuk JAC's berat truk. JAC telah mengandalkan Power Weifang Shandong berbasis mesin-mesinnya.

Namun, ada beberapa perceraian. Baru-baru ini, Volvo mengumumkan Senin bahwa mereka akan mundur dari Huawo, perusahaan patungan itu diluncurkan pada tahun 2004 dengan Sinotruk untuk merakit truk Volvo di China.

Sinotruk belajar teknologi baru sedikit dari Volvo karena hampir semua komponen yang digunakan oleh Huawo diimpor dari Eropa. Produk Huawo dijual buruk karena mereka dua kali lebih mahal setara merek China, kata Li Menghai, seorang analis senior otomatis dengan Beijing TX Investment Consulting.

Tidak seperti Volvo, Benz dan Man mengatakan mereka akan berbagi teknologi dengan mitra mereka JV dan truk tidak hanya menjual di Cina.

Sebuah strategi baru

Untuk langsung menjual truk atau membuka JV untuk membuat kendaraan merek asing atau menjual teknologi secara langsung tidak lagi ide yang baik, menurut laporan penelitian dengan autobizreview.com.

truk teknologi mesin Cina diimpor pada 1980-an, dengan membeli FAW dari Deutz Jerman berbasis, Dongfeng dari raksasa mesin diesel yang berbasis di AS Cummins, dan pembelian Sinotruk dari truk pembangun Austria Steyr Nutzfahrzeuge, yang diambil alih oleh Man pada tahun 1991.

Teknologi penjualan tidak benar-benar bisnis yang baik untuk merek asing karena pembeli Cina akhirnya akan menjadi pesaing, kata Shangguan Zhoudong, seorang analis berbasis di Beijing auto.

"Dengan meluncurkan usaha patungan dan memperoleh kepemilikannya dari pembangun truk domestik," kata Shangguan, "merek asing akan memasuki pasar China dan pangsa pasar dalam jangka panjang, sedangkan menjual teknologi adalah salah satu libur. Mereka yang mengadopsi teknologi-untuk- strategi pasar, yang lebih pintar daripada menjual atau perakitan truk merek sendiri di China. "

Berbeda dengan pasar kendaraan penumpang di mana joint-venture merek mendominasi, pasar truk berat 95 persen ditempati oleh merek domestik, dengan atas lima pembuat Sinotruk, Dongfeng, FAW, Shaanxi Auto dan Foton berbagi lebih dari 80 persen itu.

Dari bulan Juli sampai Oktober tahun ini, 236.715 unit truk berat terjual, 94 persen naik dari periode yang sama tahun lalu, kata sebuah laporan oleh Zhongyuan Efek, yang juga memprediksi pertumbuhan tahunan untuk 2009 sebesar 10 persen.

Paket stimulus untuk memerangi resesi keuangan mendorong logistik dan industri transportasi, yang berarti permintaan tambahan untuk truk berat, kata Shangguan.

Dengan memasukkan Cina, pembuat truk Eropa juga mengincar emerging market seperti Rusia dan Brazil, kata Li Menghai dari TX Investment Consulting.

"Pembuat truk Cina memahami pasar negara berkembang lebih baik dari saingan Barat," kata Li. "Kami menawarkan barang murah tapi dapat digunakan Kita tahu apa kebutuhan miskin karena kita miskin juga.."