Mobil seperti baterai Smart, dan Mini listrik, yang benar-benar solusi sementara sebelum Volt Chevrolet dan lainnya yang disebut plug-in hibrida muncul di pasar pada 2010 nanti. Volt dikatakan memiliki rentang baterai hanya sekitar 40 mil. Anda kemudian menghidupkan mesin pembakaran internal untuk mengisi baterai dan memperpanjang perjalanan Anda, saat kemudian menghubungkannya dengan baterai semalam untuk mengisi kembali (6-1/2 jam di Amerika, 3 jam di sebagian besar Eropa dimana tegangan suplai berbeda). Beberapa pertanyaan telah dikemukakan tentang kelayakan Volt. Tampaknya tidak mungkin untuk mengisi baterai selama 40 mil atau lebih awal, tidak seperti Toyota Prius. Apakah kinerja dari baterai memadai segera setelah Anda beralih ke generator bensin, atau akan Anda menghabiskan beberapa mil berlama-lama bersama? GM sejauh ini belum menjawab e-mail saya mencari klarifikasi. winAccording Baterai untuk bank investasi Credit Suisse, dalam pertempuran mendatang untuk menggantikan konvensional internalpada mesin, baterai akan menang, sedangkan sel bahan bakar bertenaga hidrogen akan tetap menjadi mimpi yang jauh. Tapi mesin pembakaran internal, di bawah ancaman dari legislator di seluruh dunia yang tampaknya berpikir karbon dioksida (CO2) dari knalpot mobil menghangatkan iklim, masih memiliki banyak untuk menawarkan. 'Dalam jangka waktu pendek dan menengah, kami berharap mengoptimalkan teknologi mesin pembakaran internal untuk mendominasi upaya efisiensi. Kami berharap bensin direct injection dan penetrasi turbo-pengisian untuk mencapai sekitar 30 persen di Eropa dengan awal dekade berikutnya, dengan VW dan BMW memimpin roll-out. Kami berharap peningkatan efisiensi bahan bakar tanpa mengorbankan kinerja untuk menjadi tujuan utama dalam pengembangan mesin, "kata analis Credit Suisse Arndt Ellinghorst. Mengharapkan manufaktur Amerika yang akan menonjol juga. 'Isi ke atas atau pasang? stasiun Gas akan tetap menjadi pemandangan akrab bagi driver perbaikan cepat dalam upaya konvensional bahan bakar mesin teknologi memimpin efisiensi. jangka panjang kami berharap teknologi baterai untuk menangatas berkat hidrogen alternatif untuk biaya infrastruktur yang superior dan kemampuan penyimpanan energi, "kata Ellinghorst. IonNew lithium baterai lithium ion, sedang dikembangkan untuk daya plug-in hibrida seperti Volt, akan memimpin mendorong ini untuk elektrifikasi. Umur baterai dan pengurangan waktu charging adalah subyek utama penelitian, seperti biaya baterai. Harga minyak juga akan memiliki dampak besar pada kepentingan umum dalam baterai, dan menurut sebuah penelitian yang dilakukan untuk Credit Suisse oleh ATKearney konsultasi otomotif, penetrasi kendaraan listrik akan mencapai 10 persen secara global pada tahun 2020 jika harga per barel minyak dekat ke $ 100 per barrel, dan sampai 25 persen jika naik menjadi $ 200. 'Beyond 2020, prospek untuk teknologi mesin pembakaran internal muncul suram, dalam pandangan kami, pembatas sebuah penurunan tajam tak terduga dalam harga minyak, "kata Ellinghorst. Salah satu keuntungan yang sangat besar bahwa baterai mobil bertenaga saat ini memiliki lebih dari bensin dan mobil bertenaga diesel adalah perbedaan besar dalamt mengisi itu. Menurut Mercedes, jika anda pasang Smart ke rumah Anda dalam semalam itu akan mengisi tangki dengan biaya seperenam dari harga bensin. 'The Smart listrik mampu sekitar 300 mpg, sebesar penghematan hingga 80 persen biaya bahan bakar (di Eropa) atas sudah sangat ekonomis Smart ForTwo (yang tidak 54,7 mil per galon AS), "kata Mercedes. PlaceDr lebih baik. Peter Wells, Reader di Cardiff Business School dan co-direktur Pusat Riset Otomotif, menganggap bahwa meskipun daya baterai memiliki keterbatasan yang jelas, mungkin juga menangkap karena organisasi seperti proyek Better Place investasi berkonsentrasi untuk berkeliling beberapa kelemahan dengan beberapa ide rapi. Better Place merupakan perusahaan modal Amerika yang didukung organisasi yang membangun pengisian daya baterai poin dan stasiun baterai-swap untuk mobil listrik. Sejauh ini proyek-proyek yang disponsori di Denmark, Israel dan Australia. Di Israel, Better Place berencana untuk membangun antara 350.000 dan 500.000pengisian poin dan 125 stasiun swap. Jadi, ketika Anda memarkir mobil baterai Anda di kantor atau pusat perbelanjaan Anda bisa pasang masuk Jika Anda menjalankan pada kosong anda menemukan stasiun swap terdekat, dump yang mati Anda dan dimasukkan ke dalam baterai yang terisi penuh. Better Place, yang mengatakan hal ini seperti para operator telepon seluler awal yang membangun infrastruktur yang memungkinkan sebuah teknologi baru untuk mencapai kelangsungan hidup, memiliki tie-in dengan aliansi Renault-Nissan untuk memasok dengan kendaraan. Wells mengatakan proyek ini akan menyediakan massa kritis kendaraan di daerah yang dilayaninya. 'Isi ulang baterai dan titik swap mengambil masalah menggerogoti di proyek: Apa yang Anda lakukan bila baterai kehabisan daya? Volt mendapatkan atas masalah ini namun dengan kompromi yang kurang ideal. Apapun cara Anda melihatnya, mesin pembakaran internal sama dengan biaya lebih, komponen lebih banyak, lebih berat. Ini adalah solusi cerdas meskipun; mesin bensin berjalan pada kecepatan yang konstan, Anda dapat pergi dengan yang lebih kecil(1.4 bensin turbo-dibebankan liter). Ini adalah solusi yang bagus dalam banyak hal, tetapi tidak ideal, "kata Yah. Zero emisi zonesWells menunjukkan bahwa dalam tahun-tahun mendatang banyak pemerintah dan orang-orang lokal juga akan bersikeras pada area tertentu menjadi zona nol emisi, sehingga Volt tidak akan mampu mengatasinya. 'Jawabannya terletak pada kendaraan yang dirancang sebagai listrik dari awal, "katanya. Wells tidak lagi mengharapkan adanya teknologi satu mendominasi dalam jangka pendek sampai jangka menengah, sedangkan sel bahan bakar masih tetap di atas cakrawala. Alex Woodrow, direktur dan kepala penelitian di konsultasi Inggris Knibb, Gormezano dan Rekan, mengakui bahwa mesin pembakaran internal memiliki hidup banyak yang tersisa di dalamnya, dan mempertahankan keuntungan besar - biaya. Volt diharapkan biaya atas dari $ 40.000 ketika pertama kali datang ke pasar, dengan segala keterbatasan. Saat ini, diesel teknologi tinggi akan memberikan kinerja yang jauh lebih baik, sejumlah besar, dan 50 mil per galon AS di setengah harga itu. "Tak ada dalam waktu dekat akan sebagait efektif. Dalam 10 sampai 20 tahun, kita masih akan memiliki mesin pembakaran internal, ketika tenaga hidrogen akan mulai muncul, meskipun yang kemungkinan memiliki kandungan CO2 yang besar. Jika matahari, angin dan tenaga ombak dapat dikembangkan, yang akan bersih, "kata Woodrow. mixMeanwhile yang lebih luas, mobil akan didukung oleh bahan bakar yang berbeda, dengan mengatakan, etanol di Brazil diberikan kondisi pertumbuhan lokal, dan campuran yang lebih luas di AS dengan nuklir, hidro, dan 2 dan 3 bahan bakar bio generasi. Cardiff Business School Wells poin untuk satu awan di cakrawala - mungkin tidak ada baterai cukup untuk pergi berkeliling. "Ada mungkin kendala pasokan besar dan hambatan penting dalam teknologi baterai. Tidak ada cukup banyak orang di luar sana dengan kapasitas produksi yang cukup. Hal ini mungkin memaksa produsen mobil untuk mengambil daun keluar dari pedoman Ford tua. Hal ini mulai membuat baja sendiri pada tahun 1912, ketika permintaan yang melampaui pasokan, "kata Wells. Credit Suisse's Ellinghorst mengatakan listrik dariar membahayakan elemen kunci dari industri - kemampuannya untuk membuat komponen inti. 'Pergeseran untuk kendaraan listrik dapat menyebabkan outsourcing teknologi powertrain. Hal ini dapat merusak model bisnis saat ini banyak pembuat mobil dan kami tidak akan terkejut melihat mereka berinvestasi, atau memperoleh, pembuat baterai baterai kunci dan integrator sistem, "katanya. elemen kunci Batubara-firedOne dalam proses ini tidak akan menghindari pengamatan publik lama. Semua pembuat mobil berbicara gembira tentang bagaimana kendaraan mereka bebas emisi akan membantu menyelamatkan planet ini, skating atas fakta yang paling kekuasaan masih berasal dari tua, kotor, batubara CO2-berat, dipecat pembangkit listrik. Peugeot Perancis baru-baru ini berbicara tentang komitmen untuk menawarkan semua pelanggan suatu eko-mobil listrik. Di Perancis, di mana sekitar 80 persen listrik yang dihasilkan oleh tenaga nuklir, pernyataan ini masuk akal. Tapi tidak di tempat lain. Neil Winton, kolumnis Eropa untuk Autos Insider, didasarkan di Sussex, Inggris. E-mail dia di. [email protected]