Tidak bagus. Bahasa Tidak diragukan lagi GM seperti biasanya bencana bertujuan Kongres, pemerintahan Bush dan segera-to-be Obama administrasi: Pindah cepat pada paket bailout untuk Detroit atau ibu dari semua kebangkrutan kemungkinan runtuh pada pembuat mobil milik Amerika, pemasok mereka dan semua orang yang bergantung pada mereka.

kekacauan itu akan memberi arti baru untuk kata 'jelek,' sebuah keruntuhan industri yang lebih jauh jangkauannya daripada unwinding baja pada tahun 1970 atau pabrik tekstil di Selatan. Pekerjaan yang hilang. Penerimaan pajak pergi. Pensiun, pensiunan tunjangan pemeliharaan kesehatan dan kelangsungan serikat pekerja terancam punah. Industri kemampuan, bahkan keamanan nasional, bisa terancam.

Dalam konferensi pers pertama sebagai presiden terpilih, Illinois Senator Barack Obama dipilih keluar mobil sebagai 'backbone' dari manufaktur Amerika, yang disebut mereka sebuah sekutu penting dalam membantu negara ini mencapai kemerdekaan energi dan mendesak bahwa usaha sudah berjalan untuk membantu mobil dipercepat.

Dia tidak perlu mengatakan lebih karena pesan itu jelas: administrasi-Nya dan Kongres berikutnya, kokoh dalam kendali Demokrat, tidak bermaksud untuk menolak permintaan Detroit, betapa banyak kritikus yang mengatakan bahwa mereka seharusnya.

Detroit Apakah berbeda?

Yang meningkatkan poin penting: Suara-suara yang membenarkan bailout wajib pajak untuk Detroit - pembuat mobil, politisi mereka, ekonom, beberapa di media berita - memperkuat argumen mereka dengan 'kurang-dari-kejahatan' riff.

Pumping $ 25000000000 atau $ 50 miliar, sektor otomotif inti sebagai 'jembatan' untuk kali lebih baik, berpikir berjalan, akan menjadi jauh lebih murah dan kurang ekonomis mengganggu dari berdiri kembali dan menonton suksesi perusahaan parade ke pengadilan kebangkrutan (asumsi mereka bisa menipu debitur-dalam pembiayaan-kepemilikan dari pasar kredit semi-beku).

Tapi bagaimana suara-suara yang sama, dan anggota parlemen mendengarkan mereka, yakinlah para claque otomotif Detroit dengan tangan kolektif akan lebih ramping, lebih kompetitif, lebih finansial kuat - lebih seperti Toyota atau Honda - di sisi lain ini badai yang sempurna?

Apakah GM dengan delapan divisi AS yang tergelincir ke dalam jurang saat ini, misalnya, menjadi lebih kuat, lebih kecil dan menguntungkan harus itu muncul dari sisi lain? Bagaimana? Apakah eksekutif yang dikemudikan GM, Ford dan mungkin Chrysler (jika bertahan) ke dalam pelukan federal orang yang tepat untuk mengarahkan mereka? Jika demikian, mengapa?

Seperti aku mungkin setuju bahwa kebangkrutan talangan truf di sini, aku sama sekali tidak yakin GM atau Ford - dan tentu saja bukan Chrysler menyedihkan penuh teka-teki - telah membuat kasus persuasif untuk pembayar pajak bahwa uang mereka akan membantu memastikan Detroit auto berbeda industri muncul dari percobaan ini keuangan belum pernah terjadi sebelumnya.

Saya juga tidak mendengar United Auto Workers Presiden Ron Gettelfinger berjanji untuk wajib pajak niatnya untuk membuat serikat, kontrak atau peraturan kerja yang lebih fleksibel, lebih disesuaikan dengan abad ini dan bukan yang terakhir. Itu salah satu hal untuk GM dan pemegang saham Ford untuk mengabadikan bank pekerjaan, misalnya, atau manfaat dana perawatan kesehatan pensiunan. Tapi hal lain yang sepenuhnya untuk mengharapkan pembayar pajak AS untuk melakukannya.

Fakta, sederhana tidak nyaman adalah industri otomotif di Amerika yang telah makmur, tumbuh, membangun pabrik dan menciptakan lapangan kerja di seluruh negeri adalah milik asing - Jepang, Korea dan Jerman. Ini telah mempekerjakan para pekerja Amerika yang beroperasi di Amerika tanaman yang sampai baru-baru ini, secara rutin menguntungkan. Dan perusahaan-perusahaan mengklaim pangsa pasar yang lebih setiap bulan sebagai Detroit menyerah lebih.

Bisa menyelamatkan sudah terlambat?

Ini adalah realitas otomotif yang tidak dapat dipungkiri, bahwa para anggota Kongres lihat di kabupaten mereka bahkan sebagai GM, Ford, Chrysler dan UAW meminta mereka untuk membiayai bailout mereka. misimpression, bagaimanapun, akan di anggap Detroit telah mengabaikan ancaman kompetitif, sehingga tidak 'membuat mobil orang ingin membeli,' bahwa kualitas produk masih tidak dapat mengukur sampai dengan yang terbaik dari sisanya.

Tidak benar, dan belum untuk beberapa waktu. Apa yang benar, meskipun, adalah bahwa Detroit (manajemen dan kepemimpinan serikat pekerja) tidak bergerak cukup cepat atau cukup cepat untuk secara dramatis merombak model bisnis yang lama terbukti untuk dilanggar. Suatu pertanyaan inti: Apakah terlalu terlambat untuk bertahan hidup, jika tidak beruntung?

Untuk setidaknya satu dari Tiga Detroit - Chrysler kemungkinan besar - jawabannya adalah ya, mungkin sudah terlambat. realitas Keuangan, seperti jutaan orang Amerika telah mempelajari beberapa bulan terakhir, bisa kasar, tak kenal ampun dan cepat, bahkan untuk ikon yang paling bertingkat perusahaan Amerika.

Kami tahu runtuhnya kompleks Detroit industri otomotif akan mengguncang ekonomi nasional ke intinya. Kurang dapat diketahui adalah apakah Detroit Baru dibiayai oleh pembayar pajak akan menjadi raksasa Amerika itu harus, tapi tidak.