Tata / kesepakatan Ford berlangsung, pertanyaan masih Mengapa?

JENEWA, Swiss - Jenewa Motor Show hari tekan datang dan pergi tanpa berita diharapkan bahwa India Tata telah sepakat untuk membeli Jaguar dan Land Rover dari Ford.
 
Tapi jika dan ketika kesepakatan selesai pertanyaan masih akan tetap, mengapa setiap perusahaan ingin membeli kapal perusak nilai serial seperti Jaguar dan nyaris tidak menguntungkan Land Rover, yang membawa bagasi tambahan guzzlers gas berada di dunia memberlakukan buas ekonomi bahan bakar baru aturan?
 
Ketika menjadi tahun lalu jelas bahwa Ford finansial yang sakit serius tentang dumping Jaguar dan Land Rover, satu publikasi otomotif menyimpulkan itu seperti ini: "Rumah untuk kucing clawless ingin Ford mungkin akan membuang pincang Jaguar dan Land Rover ke serigala.. "
 
Berbagai macam perkiraan uang seperti penjualan akan menaikkan - dari Merrill Lynch senilai $ 1,3 milyar kepada Citigroup $ 8000000000 - mencerminkan kesulitan investor potensial yang ada dalam penilaian kedua ikon Inggris cacat. Beberapa pihak berpendapat Ford akan benar-benar harus menyerahkan uang tunai untuk akhirnya melihat bagian belakang dari kedua Marques lantai.
 
catatan keuangan Jaguar adalah kronis.
 
Sejak membeli sedan mewah olahraga pembuat Jaguar seharga $ 2,5 milyar 1989, Ford telah kehilangan hampir $ 10 miliar, termasuk harga beli. Land Rover, yang membuat SUV besar seperti Range Rover dan Discovery, dan LR2 kecil, dianggap menguntungkan saat ini, tetapi tidak menghasilkan uang yang cukup untuk membiayai program pembaharuan produk.
Pindahkan semua ke India
 
Krish Bhaskar, yang mengepalai Unit Penelitian Industri Motor (Miru), yang berbasis di Nice, Perancis, berpikir hanya ada satu cara untuk menangani untuk menambah, dan itu adalah untuk beralih produksi ke India untuk mengambil keuntungan dari biaya yang jauh lebih rendah.
 
"Semuanya akan pergi ke India, jika tidak maka tidak masuk akal. Itu gunanya untuk menjaga produksi di Inggris, hanya melihat dolar, pound dan euro (nilai tukar)," kata Bhaskar.
 
Ketua Tata Ratan Tata seperti dikutip dalam wawancara di Jenewa menunjukkan bahwa ia tidak punya rencana untuk "Indianize" Jaguar dan Land Rover dan akan meninggalkan manajemen sebagian besar masih utuh.
 
"Kami tidak mencari sebuah perusahaan di mana kita membuat perubahan drastis (dalam manajemen)," kata Tata Financial Times.
 
Media Inggris dan serikat buruh telah menafsirkan ini sebagai makna segala sesuatu yang akan tetap kurang lebih sama dalam hal manajemen dan produksi.
Membuat akal tidak untuk menghasilkan bagi AS di Eropa
 
Bhaskar tidak begitu yakin.
 
"Ini tidak masuk akal untuk menghasilkan dalam Eropa bagi AS lagi. Hal ini untuk pindah ke India," kata Bhaskar.
 
Tom Donnelly, profesor bisnis otomotif di Coventry Business School, memiliki pandangan yang jauh lebih optimis kesepakatan mungkin, dan berpikir itu akan mengarah ke pusat keunggulan rekayasa di Midlands Inggris.
 
"Tata telah berbicara tentang membuka pusat R & D di Midlands, meskipun tidak ada telah ditandatangani dan disegel, namun jika disetujui ini bisa berarti cluster teknologi tinggi untuk industri otomotif di sini, dan dengan Formula Satu di dekat sini juga, ini bisa menjadi besar untuk Loughborough, Birmingham, Warwick dan Universitas Coventry, "kata Donnelly.
 
Donnelly meskipun masuk akal untuk Tata.
 
"Tata ingin menjadi pemain global dan ingin membuat kendaraan di hampir setiap segmen Akan konyol untuk itu untuk mengembangkan merek mewah sendiri;. Apa kredibilitas yang akan Suka GM dengan Saab, Anda membeli yang asli,?" Donnelly kata.
Rencana bisnis yang cacat
 
Jaguar dan untuk tingkat yang lebih rendah Land Rover telah menjadi korban rencana bisnis cacat selama bertahun-tahun, kata Donnelly.
 
Selama tahun-tahun Ford kepemilikan Jaguar diganggu oleh desain derivatif dan kegagalan untuk mengembangkan pasar baru. Bahkan saat mobil seperti sedan XJ unggulan yang memamerkan teknologi aluminium tubuh terbaru, desain tubuh yang membosankan.
 
Kecil "X" jenis sedan seharusnya untuk memimpin Jaguar ke volume penjualan yang lebih tinggi dan untuk bersaing dengan orang seperti BMW Seri "3". Pada tahun 2001, ketika meluncurkan "X" jenis, Jaguar berbicara tentang penjualan mencapai 150.000 per tahun, dengan penjualan secara keseluruhan mencapai 200.000, mungkin 300.000 setahun. Tahun lalu keseluruhan penjualan Jaguar datang di 60.485 - 19 persen lebih rendah dari tahun 2006 - meskipun yang mencerminkan jalan keluar dari tipe "S", kini digantikan oleh XF.
 
Jaguar jatuh ke dalam kebiasaan terus-menerus harus mengejar ketinggalan dengan perkembangan dari Audi, Mercedes, BMW dan sekarang Lexus, daripada memimpin jalan. Bahkan XF baru, sekarang yang diluncurkan seluruh dunia, tampaknya mesin dan chassis tanggal dibandingkan dengan para pemimpin Jerman dan Jepang.
Kegemukan kronis
 
Land Rover telah melakukan banyak hal yang benar, tetapi Range Rover dan saudara sedikit lebih kecil Discovery secara kronis kelebihan berat badan dengan sektor-trailing konsumsi bahan bakar pada saat emisi karbon dioksida berita utama. Tahun lalu Land Rover penjualan naik 18 persen menjadi sekitar 225.000. Target jangka panjang sudah 250.000, menurut Donnelly.
 
Dr Peter Wells, Reader di Cardiff Business School, mengatakan Jaguar "X" Jenis dipandang sebagai Mondeo Ford rebadged dan salah untuk merek, tetapi ia tidak percaya bahwa masa depan di bawah Tata telah menjanjikan.
 
"Keduanya memiliki merek yang kuat dan potensi besar Jaguar bergerak kembali ke gaya mutakhir (dengan XF) dan. Ada banyak lingkup. Tata mungkin memiliki imajinasi untuk memikirkan cara-cara yang berbeda ke depan, dan masa depan terletak sebanyak di Timur seperti di sini di Barat dengan pasar berkembang seperti India dan Cina Di negara-negara Jaguar dan Land Rover memiliki reputasi yang kuat dan pengenalan merek.. Tata adalah perusahaan yang sangat kuat, kuat dan inovatif dengan banyak sumber daya di belakangnya, "kata Wells.
Indian perangkat lunak keterampilan, rekayasa Inggris
 
Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, managing director Bochum, Jerman B & D Forecast berbasis, kata Ford tidak pernah memiliki kesempatan dengan Jaguar dan Land Rover karena berasal dari dunia mobil tua, dan tidak memiliki pengalaman menjalankan merek premium. Hal-hal yang mungkin berbeda dengan Tata.
 
"Saya pikir campuran Inggris dan keterampilan rekayasa piranti lunak India akan menghasilkan perubahan haluan," kata Dudenhoeffer.
 
Miru's Bhaskar percaya bahwa jika Tata membeli Jaguar dan Land Rover dengan baik mungkin sukses jangka panjang, tetapi akan berarti akhir dari setiap usaha skala besar otomotif Inggris yang dimiliki.
 
"Hal ini untuk pindah ke India, dan itu berarti tenaga kerja langsung sekitar 22.000 pergi dan industri pemasok yang lebih luas melibatkan sekitar 200.000. The knock-on efek akan membunuh pemasok Inggris, dan membunuh industri otomotif Inggris yang dimiliki. Ini adalah pembunuh pukulan, "kata Bhaskar.
Dari: auto sudut pandang / berita industri

Alamat: Bibo Road, teknologi tinggi Zhangjiang Park, Shanghai, Cina
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:filter timur