Ada banyak spekulasi tentang bagaimana kedatangan mobil biaya rendah Cina akan berdampak pada pasar UE ¨ C namun diperkirakan penjualan sebesar kurang dari 2.000 unit pada tahun 2007, angka yang jauh di bawah mobil ¡¯ proyeksi ambisius. Michael Gartside, seorang analis Institut PwC Otomotif (michael.j.gartside @ uk.pwc.com) mempertimbangkan bagaimana nyata ancaman terhadap pesaing yang ditimbulkan oleh merek-merek Cina di pasar Uni Eropa, dalam terang China ¡¯ s kesebelas dan paling baru rencana lima tahun yang mendorong pengembangan ekspor kendaraan ringan.

 

Sampai saat ini, kata Gartside ¡¯ s PwC Otomotif Institut Catatan Analis 3 Maret, sebagian besar inisiatif penjualan di Uni Eropa berasal dari pengusaha lokal yang telah melihat kesempatan, meskipun penjualan dapat diabaikan di tahun 2007 menyebut bahwa peluang dipertanyakan.

 

Dia mencatat bahwa sejumlah faktor internal dan eksternal telah membantu pertumbuhan merek Asia di Uni Eropa selama tiga dekade terakhir, terutama kematian British Leyland / MG Rover dan kelemahan antara Fiat, Ford dan GM pada awal dekade ini.

 

Faktor-faktor ini, dikombinasikan dengan peluncuran mesin diesel kompetitif, sangat penting dalam pasar diesel-sentris, bersama dengan produk di segmen pertumbuhan yang kuat seperti SUV menengah, pertumbuhan pangsa pasar dipercepat. Selain itu, boleh dibilang tingkat yang lebih tinggi kualitas dan peralatan untuk harga yang lebih rendah, investasi berat di pemisahan desain, pengembangan produk, dan perakitan di Eropa juga memberikan kontribusi.

 

Tak satu pun dari unsur-unsur ini berlaku untuk produk-produk China di ° C ini jika ada, umumnya sebaliknya adalah persepsi. produsen Cina telah meluncurkan produk kurang lancar dan tidak pantas di pasar saat ini ditandai dengan memperkuat pemain lokal dan meningkatkan persaingan.

 

Dalam pasar sangat terfokus pada keselamatan dan lingkungan, peringkat kecelakaan miskin uji dan emisi CO2 yang tinggi akan mewakili hanya dua dari banyak rintangan di jalan menjadi terkenal pasar. Citra merek dan pengakuan juga kendala kemungkinan yang dapat membuktikan sulit diatasi dalam waktu dekat.

 

Saat ini, status nilai berorientasi gelombang saat ini produk-produk Cina merupakan proposisi menjual inti mereka yang unik. Namun, biaya-analisis-kepemilikan menunjukkan produk Cina bisa lebih mahal daripada pesaing. Selain itu, pasar mobil hampir baru lebih lanjut akan merusak proposisi nilai mereka di pasar kendaraan keseluruhan.

 

Namun, Gartside mengatakan OEM Cina niscaya akan menutup celah kompetitif di masa depan ketika mereka dewasa dan mulai memanfaatkan pemasok global didirikan. Namun, meskipun penjualan Cina kemungkinan akan meningkat, keuntungan yang signifikan mungkin lebih sulit berjuang daripada di masa lalu.

 

(Www.pwc.com / auto / lembaga)

Dari: industry.uk otomatis / berita