Songjiang, Cina - Mengangguk kepala dengan musik disko menggelegar keluar dari mobilnya sembilan speaker, Zhang Linsen swings, mengkilap hitam Hummer H2 keluar dari gerbang perusahaannya dan ke empat-jalur jalan yang luas.

Menjalankan tangan di atas kepalanya erat dicukur, Zhang scan hamparan kantor pinggiran kota high-end dan vila yang satu dekade yang lalu adalah seorang yang sepetak tanah pertanian di luar Shanghai. Ke kiri adalah sedan biru kerajaan dengan pasangan dan bayi, di depannya seorang wanita muda tunggal yang sopir dalam van.

"Di Cina, hal ukuran," kata Zhang, pendiri 44 tahun dari sebuah media dan perusahaan desain grafis. "Orang ingin memiliki mobil yang menunjukkan dari status mereka dalam masyarakat Tidak ada yang ingin membeli kecil.."

Zhang menangkap roda nya Hummer, yang disebut "hanma" atau "kuda sengit" dalam bahasa Cina, dan hits pedal gas.

kepemilikan mobil di China meledak, dan itu tidak hanya mobil tetapi juga kendaraan sport-utility, truk pickup dan wahana gas-menenggak lainnya. Di tempat lain di dunia, popularitas kendaraan ini telah jatuh karena biaya minyak telah melonjak. Namun di Cina, jumlah SUV penjualan naik 43 persen pada Mei dibandingkan dengan tahun sebelumnya, dan full-size sedan naik 15 persen. Memang, permintaan China untuk gas jauh dari alasan untuk dramatis run-up harga minyak dunia.

Cina sendiri menyumbang sekitar 40 persen dari kenaikan baru-baru dunia permintaan minyak, pembakaran melalui dua kali lebih banyak sekarang seperti yang terjadi satu dekade lalu. Lima belas tahun yang lalu, hampir tidak ada mobil pribadi di negeri ini. Pada akhir tahun lalu, jumlahnya telah mencapai 15,2 juta.
 
Sekarang ada lebih Buick - tersebut, terhormat perahu mewah seperti mobil Amerika tahun lalu - dijual di China daripada di Amerika Serikat. Permintaan Hummers telah begitu kuat bahwa mulai tahun ini, konsumen Cina bisa membeli kendaraan militer-gaya yang serupa disebut Predator di lebih dari 25 dealer baru.

Namun permintaan yang kuat untuk minyak tidak terbatas pada Cina dan mobil tersebut. Sejak sebuah kelompok investasi yang dipimpin oleh seorang pengacara New York dan seorang bankir New Haven, Conn, datang dengan gagasan menggunakan minyak Pennsylvania untuk penerangan di tahun 1880-an, minyak telah menjadi komponen penting dari usia industri. Ini bahan bakar kapal, pesawat dan mobil, dan masuk ke jalan aspal, bahan bakar pemanas rumah,, pelumas plastik dan petrokimia.

Amerika Serikat adalah satu konsumen terbesar di dunia minyak, pembakaran melalui lebih dari 20 juta barel per hari tahun lalu. Tahun ini, penggunaan AS di jalur untuk penurunan paling dalam 25 tahun, hasil harga BBM yang tinggi dan ekonomi yang lesu. Namun, sekitar satu dari setiap delapan barel minyak diproduksi di seluruh dunia akhirnya berakhir di tangki bahan bakar sebuah mobil Amerika atau truk.

Permintaan di banyak negara berkembang, sementara itu, adalah mempercepat karena penyebaran gaya hidup kelas menengah dan kebijakan populis yang mensubsidi bahan bakar untuk tetap murah.

pemerintah India, misalnya, akan menghabiskan $ 24500000000 pada tahun ini subsidi minyak. Dan itu setelah subsidi adalah skala kembali pada bulan Juni, memicu kerusuhan dengan biaya solar, yang sebagian besar bahan bakar kendaraan di negara itu, dan produk minyak lainnya. "Kenaikan harga BBM bulan lalu telah berbuat banyak untuk meredam permintaan diesel melonjak," kata Seema Desai, seorang analis di Grup Eurasia. Indian membayar sekitar $ 3,60 per galon untuk diesel, jauh di bawah harga pasar, dan permintaan masih terus berkembang pada tingkat tahunan lebih dari 20 persen.

negara-negara penghasil minyak bahkan lebih murah hati kepada penduduk mereka. Di Venezuela, bensin biaya 12 sen per galon. Di Iran, harganya 41 sen. Di Arab Saudi, harganya 47 sen, di Rusia $, 3,90.

Semua pertumbuhan ini lebih dari mengimbangi konservasi kebijakan yang diambil di Amerika Serikat, Eropa dan negara-negara industri lainnya. Tahun ini, konsumsi gabungan dari Cina, India, Rusia dan Timur Tengah akan meningkat 4,4 persen dan untuk pertama kalinya melebihi Amerika Serikat, menurut Badan Energi Internasional.

Untuk perencana energi di dunia industri, ini adalah ironi yang kejam, datang setelah upaya terpadu oleh konsumen dan anggota parlemen untuk mengarahkan konsumsi ke bawah. Jika Cina terus meningkatkan penggunaan minyak pada kecepatan rata-rata 6 hingga 7 persen per tahun, seperti yang telah sejak tahun 1990, akan mengkonsumsi sebanyak Amerika Serikat di lebih dari 20 tahun.

Cina bulu pada kritik terhadap penggunaan minyak tumbuh-nya, mencatat bahwa per kapita akan tetap menjadi sebagian kecil dari konsumsi AS selama beberapa dekade yang akan datang. Selain itu, negara-negara industri semua bergantung pada penggunaan minyak berat seperti yang mereka kembangkan. Mengapa kita harus dihukum, Cina meminta, untuk datang terlambat ke permainan?

Sementara sejumlah faktor berkontribusi terhadap lonjakan permintaan China, termasuk pengembangan industri yang pesat dan penimbunan oleh pemerintah untuk menjamin persediaan yang memadai untuk Games musim panas ini Olimpiade di Beijing, adalah autos yang memiliki dampak terbesar.

Namun, meskipun peningkatan ini memusingkan di mobil penumpang, kurang dari 4 persen dari 1,3 miliar di negara orang telah membeli satu. Di situlah Amerika Serikat pada tahun 1915.

"Pasar energi seluruh dunia sedang dipengaruhi oleh negara ini sudah Bisa Anda bayangkan ketika kita sampai 50 orang dari setiap 1.000 dalam mobil Cina memiliki?." tanya Friedhelm Engler, desain Direktur General Motors dan rekayasa joint-venture Shanghai Automotive Industry dan desain laboratorium di Cina.

Bagi generasi sebelumnya, memiliki mobil adalah provinsi beberapa istimewa - yang dalam pemerintahan, kepala BUMN dan lain-lain dalam posisi kekuasaan.

Tetapi mulai tahun 2000, China mulai agresif mempromosikan konsumsi untuk menyeimbangkan ekspor didorong nya, ekonomi putih-panas. Zeng Peiyan, yang saat itu direktur komite perencanaan nasional, membuat daftar hal-hal warga rata-rata harus didorong untuk membeli. Di bagian atas daftar yang mobil.

Beijing telah disederhanakan prosedur untuk membeli mobil, penjualan memotong pajak dan meningkatkan ketersediaan pinjaman bank. Hal ini mendorong pemerintah daerah untuk membangun area parkir lebih. Ini dilarang sepeda di beberapa ruas jalan yang lebih besar. Dan meletakkan ribuan mil dari mengilat, multi-jalur superhighways di seluruh negeri.

Sementara itu, gas yang telah disimpan tiruan murah. Bahkan setelah subsidi adalah sebagian diangkat bulan lalu, satu galon gas di Cina biaya hanya $ 3.40, jauh di bawah harga pasar.

Beberapa kota di China benar-benar mempromosikan mobil lebih besar, lebih bagus untuk membantu mendorong gambar yang lebih "wenming," atau beradab, masyarakat modern.

Utara kota pelabuhan Dalian, ibukota provinsi Hunan, Changsha, Shenzhen, di seberang perbatasan dari Hong Kong, dan kota-kota lainnya larangan mobil dengan mesin yang lebih kecil dari 1 liter dari memasuki pusat-pusat kota mereka dengan alasan bahwa mobil yang sudah tua dan kotor. Beberapa kota-kota lain melarang mobil yang lebih kecil dari hambatan, mengklaim mobil-mobil sangat kecil mereka mungkin membahayakan pemilik mereka ketika terjadi dengan kecepatan tinggi. Daerah lainnya tunggal dari pemilik mobil kecil untuk biaya khusus - "lalu lintas ekspansi kapasitas" atau "pemeliharaan jalan dan jembatan" biaya - yang dapat menjalankan $ 150 sampai $ 1.500.

Pada tahun 2006, ketika Cina dirilis paling baru "rencana lima tahun," peta jalan nasional prioritas, pemerintah pusat baru sadar lingkungan mulai mendorong pemerintah daerah untuk menghilangkan disinsentif bagi konsumen untuk membeli dan bagi produsen untuk memproduksi mobil kecil. Tapi undang-undang yang akan mewajibkan pemerintah daerah untuk memperbaiki praktek-praktek lama mereka masih tertunda, dan perubahan yang terjadi lambat.

Dampak dari kebijakan resmi China mobil yang mungkin paling nyata di pusat pembuatan Dongguan, labirin jalan raya dan tempat parkir dekat perbatasan selatan negara tersebut di jantung delta sungai Pearl. Untuk setiap 1.000 penduduk di Dongguan, 520 memiliki mobil - tingkat tertinggi di negara ini dan hampir 15 kali rata-rata.

keluar Tersebar di 952 mil persegi taman industri dan kompleks perumahan, Dongguan mungkin hal yang paling dekat dengan daerah pinggiran kota Washington-gaya di China. Dengan tidak ada sistem kereta bawah tanah lokal, kekurangan taksi dan bus dengan rute-rute terbatas, 7 juta Dongguan's penduduk tidak memiliki cara untuk mendapatkan sekitar tanpa mobil.

Untuk membantu warga membeli mobil, pemerintah telah menawarkan insentif keuangan banyak. Pada tahun 2007, kota ini bekerja sama dengan bank lokal untuk memungkinkan konsumen untuk menempatkan nol turun dan mendapatkan pinjaman mobil. Pegawai negeri menerima subsidi murah hati untuk menggunakan mobil sendiri untuk bisnis resmi, yang memicu rush pembelian mobil oleh pekerja pemerintah daerah. Dongguan juga memerintahkan operator dari garasi parkir untuk tutup biaya bulanan mereka dengan separuh harga pasar di kota-kota tetangga.

Semua ini telah kabar baik bagi Feng Jiangming, 28, yang memiliki usaha kecil yang menjual paku, sekrup, bantalan bola dan perangkat keras lainnya ke toko-toko. Awal bulan ini di Dongguan, Feng di dealer mobil belanja Zhicheng untuk sebuah mobil baru untuk melengkapi yang dia telah selama lima tahun.

Pada tahun 1998 pada usia 17, Feng tiba di sini dari Provinsi Hunan untuk mencoba peruntungannya sebagai buruh di pabrik-pabrik yang berorientasi ekspor banyak yang membuka. Dia ingat bahwa kawasan itu dihiasi dengan desa-desa kecil dan bahwa jalan-jalan tanah yang dikemas dengan sepeda. Saat itu, katanya, tak seorang pun ia tahu memiliki mobil. Hari ini, beberapa temannya tidak.

Feng berlari jari-jarinya sepanjang empat pintu mengkilap, sedan coklat Excelle Buick di depannya dan mengangguk pada harga stiker sekitar $ 22,000. Dia memeriksa sunroof, lampu depan ekstra besar, interior semua-kulit.

Ketika ia pertama kali mendengar tentang kenaikan harga BBM di China, Feng mengatakan dia memberikan ide mobil yang lebih kecil beberapa detik pemikiran - dan memerintah itu. "Jika Anda ingin pergi bermain golf atau memancing, itu sangat tidak nyaman," katanya.

Salesman Xie Bin diuraikan: "Sebuah mobil kecil untuk orang dengan masalah uang atau jika mereka menginginkannya sebagai mobil tambahan untuk diberikan kepada, mereka anak-anak perempuan istri atau pacar untuk pergi membeli makanan."

Baru-baru ini beberapa tahun yang lalu, mobil yang bertaruh bahwa masa depan pasar mobil Cina dalam kendaraan kecil yang dapat dengan mudah manuver gang-gang sempit kota-kota kuno. Kemudian mereka menemukan kekhasan dalam selera konsumen Cina '.

Banyak pemilik mobil, bahkan mereka yang kelas menengah ke bawah, ingin tampil cukup kaya untuk memiliki mobil sopir. Itu berarti ruang ekstra untuk pemilik di belakang. Akibatnya, bahkan mobil besar di Cina cenderung sepertiga dari kaki atau lebih lama daripada rekan-rekan mereka di Amerika.

Ini membantu menjelaskan mengapa mobil lapang, seperti Volkswagen Santana - sebuah sedan keluarga berdasarkan Passat yang terlaris mobil negara - A6 Audi, Honda Odyssey dan berbagai model Buick lakukan sangat baik di China.

Di Cina, Buick lapang dikaitkan dengan Sun Yat-sen, ayah dari negara Cina modern, dan Zhou Enlai, salah satu pemimpin China yang paling dihormati. Keduanya digunakan untuk naik di dalam Buick hitam klasik. iklan Buick di China hari ini menambahkan sentuhan modern, yang menggambarkan dua pengusaha tinggi di masing-masing sesuai dengan tinggi lain memberikan balita seolah-olah mereka baru saja menutup kesepakatan bisnis manis.

Faktor lain yang mendorong penjualan mobil yang lebih besar di Cina adalah munculnya cepat pinggiran kota. Banyak dari kota-kota satelit yang romantis versi tentang bagaimana Cina bayangkan Amerika Serikat dan negara-negara Barat lainnya, kaya dengan vila luas dan garasi dua mobil, toko-toko besar-kotak rantai, mall strip dan taman kantor.

Zhai Yongping, seorang spesialis energi dengan Bank Pembangunan Asia, ketakutan orang Cina membeli ke dalam gaya hidup Amerika: ". Rumah besar, penyejuk udara besar, jalan besar" Dibandingkan dengan kecepatan sangat berbahaya konstruksi jalan, angkutan umum telah berkembang dengan lambat.

Untuk mendorong Cina untuk pergi hijau, General Motors, yang memiliki peringkat pertama untuk penjualan mobil penumpang di Cina di masing-masing tiga tahun terakhir, sedang mempersiapkan untuk pasar kendaraan hybrid atau mobil yang berjalan di bahan bakar alternatif.

Zhang tidak mengharapkan konsumen Cina mengubah mobil-kebiasaan membeli mereka. "Ekonomi bahan bakar mungkin adalah hal terakhir yang melihat Cina," kata Zhang sambil mengemudi di sekitar pinggiran kota Shanghai dalam bukunya Hummer. Dia mengatakan dia tidak khawatir mengisi tangki bahkan setelah pemerintah dipangkas subsidi minyak bulan lalu, menaikkan harga gas sekitar 18 persen.

Zhang membeli Hummer tahun 2006, atas perintah khusus dari Amerika Serikat. Harganya dia $ 220.000, termasuk pengiriman besar dan kuat dan biaya impor. "Rasanya seperti mobil seorang pria," katanya.

Bulan lalu, ia dan dua temannya membuat situs Web mengumumkan pembentukan sebuah klub Hummer di Shanghai. Sekitar 20 pemilik lainnya e-mail dia dalam beberapa hari. Mereka termasuk beberapa pengusaha lainnya, tetapi juga bos tambang batu bara dari pedalaman provinsi dan tiga wanita di usia 30-an mereka yang bersahabat dan dibeli identik Hummer H3s.

Zhang mengatakan dia dan anggota klub lainnya sedang membicarakan mengorganisir perjalanan off-road, mungkin untuk bagian-bagian pegunungan Provinsi Sichuan untuk membantu upaya rekonstruksi di daerah yang terpukul oleh gempa baru-baru ini. Untuk sekarang, bagaimanapun, Zhang mengatakan dia senang hanya menggunakan mobilnya untuk mengunjungi teman, jelajah bersama di 17 mil per galon pada jaringan China terus meningkat jalan raya.