LIHAT JUGA:

2008 pemenang Top jumlah Pickaward Keselamatan meningkat pemenang; pickup memenuhi syarat untuk firsttime.

Lembaga Keselamatan Top Highway Safety's Pickaward untuk tahun 2008. Penghargaan ini mengakui kendaraan yang melakukan pekerjaan terbaik ofprotecting orang di depan, samping, dan crash belakang berdasarkan peringkat dalam tes theInstitute's. Pemenang juga harus dilengkapi dengan kontrol electronicstability (ESC), menunjukkan whichresearch dapat secara signifikan mengurangi therisk dari menabrak.

Dibandingkan dengan tahun lalu, mobil lebih dari dua kali lipat thenumber kendaraan yang memenuhi kriteria untuk Top SafetyPick. Pada awal tahun model 2007, 13 model berkualitas, tetapi sebagai produsen telah madechanges dan memperkenalkan desain baru dan safervehicle, 10 kendaraan tambahan yang berkualitas sepanjang tahun. Nowanother sedang ditambahkan ke listfor2008. Menunjuk pemenang berdasarkan tes membuatnya lebih mudah bagi consumersto mengidentifikasi kendaraan yang membayar perlindungan terbaik withoutsifting keseluruhan melalui beberapa set hasil uji crash komparatif.

"Untuk tahun 2008, konsumen memiliki pilihan terluas kendaraan mereka pernah punya membayar perlindungan terbaik di crash kindsof paling umum," kata presiden Lembaga Adrian Lund. Depan dan samping impactsare jenis yang paling umum crash fatal, menewaskan hampir 25.000 dari the31, 000 vehicleoccupants yang meninggal pada tahun 2005. Belakang-end biasanya aren'tfatal crash, tetapi mereka resultin sebagian besar dari cedera yang terjadi incrashes. Sekitar 60 persen dari klaim asuransi cedera keseleo leher 2002 reportedminor dan strain.

Semua mobil saat ini dan model minivan, SUV kecil dan menengah, andsmall dan truk pickup besar memenuhi syarat untuk memenangkan TopSafety Pick. Delapan kendaraan dari Ford dan anak perusahaannya, Volvo, membuat daftar pemenang untuk tahun 2008. Tujuh pemenang dari Honda dan itssubsidiary, Acura.

Pemenang memiliki fitur yang membantu menghindari crash: Lembaga menambahkan kriteria pencegahan kecelakaan tahun lalu untuk mendapatkan Top Safety Pick. Memenangkan kendaraan harus ESC equippedwith, yang dapat membantu pengemudi menghindari crashesaltogether. ESC adalah sistem acontrol terdiri dari sensor dan komputer mikro yang continuouslymonitors seberapa baik kendaraan menanggapi masukan kemudi Mengemudi andselectively menerapkan rem kendaraan dan memodulasi tenaga mesin ke keepthe kendaraan sepanjang jalur perjalanan yang ditunjukkan oleh wheelposition kemudi. Teknologi ini membantu mencegah samping penyaradan dan ofcontrol kerugian yang dapat menyebabkan terbaliknya kendaraan. ESC dapat membantu pengemudi mempertahankan controlduring manuver darurat ketika kendaraan mereka dinyatakan mungkin spinout.

'Kendaraan harus dirancang untuk memberikan crash occupantprotectionwhen baik terjadi, tapi sekarang dengan ESC kita memiliki kemungkinan crash preventingmany sama sekali, "kata Lund. 'Jika semua kendaraan dilengkapi withESC, sebanyak 10.000 kecelakaan fatal bisa dihindari setiap tahun. " Lembaga penelitian menunjukkan bahwa ESC mengurangi risiko fatalsingle-vehiclecrashes sebesar 56 persen dan multiple-kendaraan fatal crash by32 persen. Banyak tunggal melibatkan kendaraan crash berguling, dan ESCreduces risiko rollovers tunggal kendaraan fatal hingga 80 persen (SUV) dan 77 persen (mobil).

Untuk pickup pertama kalinya memenuhi syarat: Pickuptrucks haven'tbeen memenuhi syarat untuk memenangkan SafetyPick Top sampai sekarang karena Institut belum dimulai testingthem samping. Toyota Tundra adalah pertama untuk memenuhi syarat. Pickup yang tidak mungkin atau SUV ascars memiliki airbag samping atau ESC, dan Toyota telah membuat thesefeatures standar dalam Tundra.

'Pickups adalah salah satu kendaraan atas penjualan di Amerika Serikat,' poin Lund keluar. "Mereka juga lebih mungkin daripada di masa lalu untuk beused sebagai kendaraan keluarga, sehingga melengkapi mereka dengan keselamatan featuresis terbaru penting."

Perlindungan di belakang dampak meningkatkan: Crash testshave didorong peningkatan besar dalam desain dari semua jenis dan ukuran kendaraan ofpassenger. Lembaga tes mulai crash frontal untuk consumerinformation pada tahun 1995. tes Side ditambahkan pada tahun 2003 dan tes belakang kendaraan 2004.Most sekarang mendapatkan peringkat yang baik dalam tes frontal, tapi significantdifferences masih terlihat dalam performa kendaraan di samping dan reartests.

Beberapa produsen telah bekerja untuk memperbaiki kendaraan peringkat oftheir dalam tes belakang. Sebagai contoh, kursi / kepala pembatasan di Honda Accord, Elemen, dan Odyssey serta BMW X3 dan X5 arerated baik dibandingkan dengan desain sebelumnya yang dinilai orpoor marjinal. Audi meningkatkan desain pengekangan kursi / kepala di fromacceptable A3 untuk yang baik. Lain 23 kendaraan akan memenangkan 2008 penghargaan jika kursi baik theyhad desain kepala / menahan diri. Toyota bisa saja mengklaim 10 moreawards, termasuk 3 untuk model Lexus. Nissan dan Volkswagen bisa havepicked Facebook 4 penghargaan masing-masing.

Bidang lain dimana keselamatan adalah memperbaiki adalah penghuni perlindungan dalam dampak. Lebih 2.008 kendaraan model termasuk sebagai sideairbags perlengkapan standar yang dirancang untuk melindungi kepala orang. Saturnus adalah testedtwice samping. Pada uji pertama, airbag tirai sisi tidak menyebarkan dengan benar, dan kepala dummy diposisikan di kursi belakang terkesan dengan thesill dari jendela di pintu. Dampak ini tidak menghasilkan tindakan kepala cedera yang tinggi, tetapi perlindungan kepala tidak cukup. Sebagai tanggapan, Jenderal Motorsredesigned sisi tirai airbag untuk memastikan lebih inflasi cakupan andbetter cepat dari airbag samping kepala boneka itu. Dalam secondtest, memperbaiki berhasil, dan peringkat sisi VUE membaik fromacceptable untuk yang baik. Top Safety Pick berlaku toVUEs dibangun setelah Desember 2007.

Setiap tahun, Ikatan menawarkan untuk menguji TopSafety Pick kandidat di awal tahun model. Kebijakan ini formanufacturers untuk mengganti Institut biaya kendaraan jika thetests bukan bagian dari jadwal rutin kelompok. TopSafety Pilih disajikan oleh ukuran kendaraan karena ukuran dan weightare terkait erat, dan keduanya mempengaruhi seberapa baik penghuni akan beprotected dalam kecelakaan serius. Lebih besar, perlindungan vehiclesgenerally affordbetter lebih berat dalam kecelakaan daripada yang lebih kecil, yang lebih ringan.

Bagaimana kendaraan dievaluasi: Evaluasi crashworthiness Institute'sfrontal didasarkan pada hasil tes offsetcrash frontal pada 40 mph. evaluasi secara keseluruhan Setiap kendaraan didasarkan onmeasurements intrusi ke dalam kompartemen penumpang, measuresfrom cedera Hybrid III dummy di kursi pengemudi, dan analisis yang lambat-motionfilm untuk menilai seberapa baik sistem penjatahan dikendalikan dummy movementduring tes.

Masing-masing sisi evaluasi keseluruhan kendaraan adalah berdasarkan uji crash kinerja ina di mana sisi kendaraan dipukul oleh penghalang yang bergerak di 31 mph yang merupakan ujung depan pickup atau SUV. Peringkat tersebut mencerminkan langkah-langkah cedera direkam pada dua dummies SID-IIs instrumented, penilaian penanggulangan perlindungan kepala, dan vehicle'sstructural performanceduring dampak. Cedera langkah-langkah yang diperoleh fromthe dua boneka, satu di kursi pengemudi dan yang lainnya di belakang pengemudi seatbehind tersebut, digunakan todetermine kemungkinan bahwa suatu driverand / atau penumpang dalam crashwould dunia nyata memiliki seriousinjury berkelanjutan. Gerakan dan kontak dari kepala boneka 'selama crashalso adalah dievaluasi. kinerja struktural didasarkan onmeasurementsindicating jumlah B-pilar intrusi ke dalam kompartemen penumpang.

perlindungan crash Belakang dinilai menurut langkah dua-procedure.Starting poin untuk peringkat pengukuran geometri kepala menahan diri tinggi menahan diri dan distancebehind horisontal bagian belakang kepala seorang pria rata-rata ukuran. Kursi dengan geometri menahan diri baik oracceptable diuji secara dinamis dengan menggunakan kekuatan thatmeasures dummy di leher. Tes ini mensimulasikan tabrakan di mana kendaraan astationary dipukul di belakang pada 20 mph. Kursi tanpa geometri oracceptable baik dinilai secara keseluruhan miskin karena mereka tidak dapat bepositioned untuk melindungi banyak orang

11 NEWWINNERS TAHUN 2008

Mobil menengah
Audi A3
Honda Accord

Mobil kecil
Subaru Impreza yang dilengkapi dengan kontrol stabilitas optionalelectronic

Minivan
Honda Odyssey

Midsize SUV
BMW X3
BMW X5
Hyundai Veracruz dibangun setelah August2007
Saturn VUE dibangun setelah December2007
Toyota Highlander
Small SUV
Honda Elemen

Besar pickup
Toyota Tundra

SEMUA 34 PEMENANG

Besar mobil
Audi A6
Ford Taurus dengan kontrol electronicstability opsional
Mercury Sable dengan kontrol electronicstability opsional
Volvo S80

Mobil menengah
Audi A3, A4
Honda Accord
Saab 9-3
Subaru Legacy dengan kontrol electronicstability opsional

Menengah convertible
Saab 9-3
Volvo C70

Mobil kecil
Subaru Impreza dengan kontrol electronicstability opsional


Minivan
Honda Odyssey
Hyundai Entourage
Kia Sedona

Midsize SUV
Acura MDX, RDX
BMW X3, X5
Ford Edge, Taurus X
Honda Pilot
Hyundai Santa Fe
Hyundai Veracruz dibangun setelah August2007
Lincoln MKX
Mercedes M class
Saturn VUE dibangun setelah Des 2007
Subaru Tribeca
Toyota Highlander
Volvo XC90

Small SUV
Honda CR-V, Elemen
Subaru Forester dengan kontrol electronicstability opsional

Besar pickup
Toyota Tundra

JUGA RANS
Dua puluh tiga kendaraan mendapatkan peringkat yang baik di crashtests depan dan samping. Mereka memiliki ESC, standar atau opsional. Mereka akan 2008 Top Safety Pick pemenang jika tempat duduk mereka / restraintsalso kepala mendapatkan peringkat yang baik:

Acura RL, TLBMW 3 seri Chrysler Sebring convertibleInfiniti M35/M45Kia AmantiLexus IS 250/350, 350 ES, GS 350/460Nissan Pathfinder, Xterra kedua sisi airbagsNissan withoptional QuestToyota Avalon, Camry, FJ Cruiser, 4Runner, Prius, RAV4, andSiennaVolkswagen Eos, Jetta , Passat, Rabb