Bagi banyak orang Cina, konsumerisme telah menjadi kekuatan pendorong revolusi mereka. Ini adalah gaya hidup atau pernyataan bahwa produsen dalam negeri dan luar negeri ingin mendengar di pasar yang tumbuh paling cepat di dunia. Kepemilikan Mobil melonjak. Penjualan mobil penumpang melonjak dari 750.000 unit pada tahun 2001 menjadi 1,2 juta pada 2002 lalu hampir dua kali lipat menjadi 2,1 juta pada tahun 2003. Menurut Industri Otomotif berbasis di Beijing Newsletter, 2,3 juta mobil terguling mematikan lini perakitan Cina pada tahun 2004 membuat produsen terbesar keempat di dunia. Pada 2010, diperkirakan yang akan menjadi No di dunia 2 produsen setelah Amerika Serikat.

Keinginan untuk mengkonsumsi adalah apa itu semua tentang. Dan Cina beli mimpi mereka, tidak atau arcade, namun di showroom dan pameran. Label tentu saja istilah dari budaya konsumen dan bagi banyak orang Cina, merek labelscar, baik asing dan varietyare tenunan sendiri lebih mudah untuk mengidentifikasi dari nama-nama wakil perdana menteri, konselor negara atau kaisar mati: Honda (Fengtian), Mazda (Mazida) , Audi (Aodi), Mercedes-Benz (Benchi), untuk beberapa nama.

Yang pertama berguling dari jalur perakitan pada 1950-an, namun kembali kemudian dan kanan sampai dengan awal 1980-an, mobil penumpang pribadi seperti limusin 'Red Flag' adalah untuk elit penguasa China didorong oleh sopir. Tapi begitu orang Cina dapat membeli mobil mereka sendiri, tidak ada jalan untuk kembali. Pada awal 1990-an, satu juta kendaraan yang meluncur dari lini perakitan tahun. Dengan masuknya China ke WTO pada bulan Desember 2001, industri berbalik halaman. produsen asing yang sangat antusias untuk mengambil sepotong pasar yang tumbuh paling cepat di dunia. pemain asing utama meliputi yang berbasis di AS General Motors, BMW, Mercedes, dan raksasa Jepang Toyota Motors dan Honda Motors. Pada bulan Maret 2003, Mercedes menandatangani kesepakatan 450,000,000 € Brilliance Otomotif, pembuat minivan terbesar di Cina.