GM menuju crapper dan Ford tidak jauh di belakang. Semakin besar mereka datang. Pemerintah terlalu sibuk menyerah untuk menawarkan bantuan. Perusahaan itu sendiri menunggu terlalu lama sebelum membuat perubahan strategis dan banteng headedly banyak dilemparkan ke dalam truk dan SUV produksi sampai Mei tahun ini. Hal ini menimbulkan pertanyaan, 'Apakah picik, perusahaan arogan layak untuk gagal? "

Dari raksasa jatuh adalah bahwa mereka mengambil Lilliputians begitu banyak dengan mereka. Industri ini benteng terakhir mungkin industri. mobil kami menjual seperti kue panas di (GM) dan Brasil (Ford) tetapi mereka terlihat tidak seperti mobil-mobil yang ditawarkan kepada publik. Di Brasil setiap orang menginginkan Rio memicu flex yang berjalan pada etanol berlimpah negara. GM China sedan menengah. Besar tampak benar-benar terkejut ketika Amerika berpaling kami pada truk rakasa menenggak, V8 sport dan kendaraan mewah lainnya.

Keuntungan besar dari 90-membuat industri dan nyaman. Mereka bulked Facebook persediaan karyawan, dijamin pensiun aneh, eksekutif overcompensated dan membangun sebuah marjinal, jalankan dari produk pabrik. Jepang membangun mobil yang lebih baik, membuat terobosan ke pasar dan Pacfa waktu mereka. mobil asing belum tentu kualitas kendaraan, hanya sesuatu yang lebih baik daripada apa yang produsen bersedia untuk memadamkan. Sejarah menyedihkan pembuatan menentukan standar keunggulan yang rendah. Kualitas pembuat dibeli keluar atau dipaksa dari bisnis dari hari-hari awal. Kami telah hidup melalui usang direncanakan, ratusan ingat, meledak ban, kendaraan aman, mabuk SUV dan potongan nyaring omong kosong yang lewat untuk transportasi diterima.