Dengarkan berita dan menonton angka, dan ada sedikit keraguan perekonomian berada dalam kekacauan. Hal ini sering dikumandangkan oleh produsen yang memimpin kita untuk percaya tanah telah bergeser di bawah mereka dan mereka tertangkap dengan gas terlalu banyak menenggak SUV di banyak. Sementara saya tidak ragu untuk gelar ini benar, itu bukan alasan utama semua manufaktur yang merosot.

Fakta sederhana tinggal beberapa merek banding ke demografis yang berbeda, dan kelompok-kelompok secara umum mungkin lebih rentan terhadap penurunan ekonomi. Produsen pada gilirannya mencoba untuk mengimbangi lalu lintas lambat dengan pemanis panci dengan pembayaran sisa sewa rendah tinggi untuk menjaga menarik pembeli untuk melakukan pembelian. Dalam dunia yang sempurna ini semua masuk akal, sampai tidak lagi bekerja.

Salah satu contoh mungkin Mercedes Benz, yang penjualan sebuah 2.3% untuk tahun yang terhormat. Tidak buruk mengingat seluruh pasar turun sekitar 10,5% untuk periode waktu yang sama. Mercedes konsisten sewa sekitar 55% dari kendaraan mereka tahun masuk dan keluar tahun, maka usaha tampaknya terjadi seperti biasa. Jelas orang-orang yang membeli Benz tampaknya akan terpengaruh oleh penurunan secara umum. Dengan hasil keuangan yang positif dari perusahaan induk untuk tahun ini, Mercedes menunjukkan kekuatan yang sesungguhnya dalam menghadapi kesulitan.

Audi di sisi lain tidak bernasib cukup juga, namun bukan berarti mereka menderita dengan tingkat yang lain baik. Turun 1,9% pada tahun ini mungkin tidak terlihat menjadi tokoh besar, tapi seperti Mercedes, Audi tidak terpaksa untuk pembayaran berbasis insentif untuk mempertahankan pelanggan datang untuk ruang pamer dan membeli. Dengan tingkat sewa konstan sekitar 50% untuk tahun ini dan program Certified kendaraan sangat sukses Pra-Milik, Audi mungkin baik pada jalan menghindari tingkat penyusutan yang dialami oleh merek lain. Audi dan Volkswagen induk perusahaan baik dalam perjalanan ke lain tahun rekor tahun keuangan dan penjualan pada tahun 2008.

Sementara angka Infiniti penyewaan tidak tersedia bagi saya pada saat artikel ini (seperti juga kebanyakan perusahaan Jepang), sekilas sederhana di seluruh papan muncul, bahwa bisnis seperti biasa berlaku juga di sini. Hasil untuk Infiniti begitu jauh ke tahun hanya sederhana penurunan penjualan sebesar 3,0%, namun grumblings dari induk perusahaan Nissan adalah menunjukkan bahwa hasil keuntungan suram di masa depan cukup kadang-kadang karena yen Jepang tidak lagi diadakan secara artifisial rendah . Jika ekonomi yang terus di atasnya tentu saja saat ini, Infiniti adalah mentakdirkan untuk jalan bergelombang cukup kadang-kadang.

BMW adalah semacam binatang yang berbeda bersama-sama. Mengandalkan baik tingkat residu yang tinggi layak, leasing mobil BMW selalu tidak punya otak. Bahkan industri tingkat sewa yang tinggi BMW 60% mungkin akan datang kembali untuk menggigit mereka. BMW telah mengalami pukulan ganda dengan nilai tukar yang tidak menguntungkan, dan menjatuhkan residu di SUV adalah mendatangkan malapetaka dengan kekurangan keuntungan bagi raksasa industri di tahun 2008. Penjualan di AS turun 8,0% untuk tahun yang tepat di depan rata-rata industri.

Bagaimana Acura? Sampai saat ini Acura adalah subjek lelucon banyak. Dibebani dengan kereta api listrik perusahaan induk Honda, Acura diberikan dengan hanya lebih kecil 4 silinder dan V6 model. Bukan formula untuk sukses saat gas murah dan tenaga kuda yang mengabulkan gugatan. Namun tabel telah berubah karena gas tidak lagi murah dan lineup Acura sekarang tiba-tiba masuk akal untuk orang lebih banyak. Meskipun Acura adalah turun 14,3% untuk tahun ini, mereka adalah membalikkan tren secara umum membukukan penurunan 10,7% untuk bulan Juli. Mengingat kinerja perusahaan induk Honda selama beberapa bulan setidaknya Acura harus terus untuk mendapatkan uap menjelang akhir tahun.

Anda tidak akan berpikir aku bisa meninggalkan nomor satu merek di Lexus AS, sekarang akan Anda? Meskipun induk perusahaan Toyota tidak keluar Lexus sebagai entitas yang terpisah, kita tahu yen naik dan penderitaan penjualan berpengaruh tidak hanya di AS tapi global. Selama bertahun-tahun Lexus pecinta membolak hidung mereka pada pendirian karena mereka bergulir melalui pasar yang relatif belum dimanfaatkan dan tembakan langsung ke posisi nomor satu di Amerika Serikat. Tapi dengan ekonomi lemah, Lexus kini telah terbukti memiliki Achilles sembuh. Untuk beberapa alasan atau yang lain, pembeli Lexus tidak membeli pada tingkat yang sama. Lexus saat ini pada penurunan 15,2% untuk tahun ini. Sementara orang mungkin menganggap hanya masalah hidup pendek, ada faktor lain untuk bersaing dengan.

Lexus selalu terkait erat dengan Toyota. Membangun kekuatan legendaris Toyota Lexus membantu sampai ke tempat itu. Tapi sekarang dengan mengingatkan masyarakat banyak dan beberapa masalah kualitas didokumentasikan dengan baik dengan produk Toyota terbaru, Lexus sekarang dapat mempertimbangkan bahwa asosiasi yang lebih banyak hambatan. Hal ini juga menjadi semakin jelas bahwa pelanggan Lexus dapat terlihat menderita dari efek buruk sama dengan massa. Kita tahu ini dengan menonton sewa historis rendah Lexus 'meroket tarif selama setahun terakhir. Dalam 7 bulan pertama tahun 2007 sewa tahun Lexus menyumbang 33,2% dari seluruh penjualan. Untuk tahun 2008 angka itu telah melonjak menjadi 42,8% untuk 7 bulan pertama tahun 2008 tanpa program insentif formal di tempat untuk meningkatkan leasing.

Angka-angka di atas baik-baik saja jika Anda menenangkan jual kendaraan. Sewa biasanya memungkinkan pembeli untuk membeli lebih banyak untuk pengeluaran bulanan kurang. Namun angka penjualan Lexus gagal untuk menunjukkan tren dengan cara itu. Hampir dapat disimpulkan bahwa pembeli Lexus sekarang mencari cara untuk membeli mobil yang sama kurang dan menyimpan sedikit uang dalam proses tersebut.

Selama 3 bulan terakhir penjualan Lexus rata-rata angka adalah sebuah penurunan hampir 25% dalam penjualan.

Hal ini mungkin mudah untuk menyalahkan Lexus kesengsaraan barisan SUV berat. Sebenarnya hal ini tidak mungkin terjadi; Lexus SUV penjualan untuk tahun yang hanya turun hanya 10,1%. Masalahnya adalah garis inti dari mobil tidak menjual lagi, sebenarnya turun 18,3% untuk tahun ini. Dengan pujian penuh hibrida dalam campuran ini Lexus telah gagal untuk mendapatkan leverage penting yang dibutuhkan untuk terus maju dalam paling sulit kali. Dengan berharga beberapa model baru di cakrawala Lexus tampaknya telah kembali dirinya menjadi sudut.

Banyak yang terkejut ketika Toyota menyalip penjualan Ford di AS dan bergerak di belakang GM. Namun selama rentang waktu yang sama Lexus mulai kehilangan tanah di jalan besar untuk menyaingi BMW. Beberapa waktu yang lalu saya perkirakan akan menyusul BMW Lexus sebagai nomor satu di AS tahun ini. Kecuali sesuatu yang radikal perubahan segera, Lexus akan kehilangan nomor satu di kuartal berikutnya, tapi bisa pada awal bulan berikutnya jika Lexus tersandung. Sebuah mobil 3466 hanya memisahkan dua posisi dan BMW telah terus-menerus chipping jauh di angka itu sejak pertengahan tahun lalu. Yang dibutuhkan dalam satu bulan baik bagi BMW untuk pindah.

Jadi kembali judul "Apa yang di dunia adalah salah pada Lexus?" Membuat bukti-bukti ini tampaknya mereka tidak cukup tekan benjolan. Ada terlalu banyak faktor ke titik ini. Apakah mereka melakukannya dengan baik di menargetkan tingkat masuknya pasar (ES dan RX penjualan account untuk 56% dari seluruh penjualan Lexus) bahwa sisa lineup tidak bisa lagi membawa merek? Apakah mereka dibudidayakan klien yang hanya yang hanya bercita-cita menjadi seperti yang lainnya? Apakah hubungan dekat dengan orang tua merek Toyota ternoda? Atau hanya semua orang lain di pasar melakukan pekerjaan yang lebih baik saat ini?

Kami memiliki banyak pembaca juga cerdas dan informasi di luar sana. Jadi kita lihat fakta memberitahu kita apa itu akan mengambil untuk mendapatkan Lexus kembali ke jalur.