Saat mengemudi R / T untuk Raceway Park di New Jersey utara, sebagian besar orang yang saya berlalu (dan Anda akan melewati lebih banyak orang daripada orang-orang yang melewati Anda) melakukan dua kali ambil, akselerator memukul mereka sendiri untuk mengejar dan pop dari beberapa gambar dengan ponsel mereka. Biasanya di New Jersey, ketika orang-orang mempercepat sebelah Anda, tidak untuk mengambil gambar Anda, tetapi lebih menyarankan Anda No 1 - setidaknya itu yang saya pikir bahwa isyarat tangan berarti. Meskipun SRT8 2008 tiba di bulan Mei dengan gembar-gembor lebih dari sebuah reli Obama, orang masih mengambil beberapa saat untuk mencari lebih dari apapun Challenger.

Untuk orang awam, semua terlihat sama Challengers: kerudung panjang, dek pendek, ban besar dan jendela kecil. Tetapi ada perbedaan yang halus. V-6 model SE hanya memiliki satu pipa ekor, R / T memiliki spoiler, lebih kecil tubuh berwarna dan SRT8 memiliki spoiler hitam yang lebih besar. Dan baru untuk, lineup 2009 SRT8 dan / R T termasuk transmisi manual dengan shifter pegangan pistol legendaris.

Semua tiga model berbagi banyak bagian, tentu saja, dan mereka mengukur depan ke belakang dan sisi ke sisi persis sama. Di dalam, SRT8 telah ditingkatkan kursi yang memegang Anda ketat di tempat dari pengendara jalan perusahaan yang biaya kurang, tetapi sebagian besar perubahan di dalam yang kecil.

Sungguh, aku ingin melihat sebuah kemewahan sedikit lebih SRT8, mungkin kulit di dashboard atau sentuhan lagi yang menunjukkan saya itu nilai yang baik untuk pemotongan cek $ 40.000 orang untuk itu. Tetapi bahkan di-line atas-the-Challenger, Anda seharusnya mengemudi, bukan membelai dasbor. Inti dari mobil ini adalah kinerja, bukan petting.

Inilah yang saya suka: Semua catatan mesin tiga itu, dengan SRT8's gemuruh melalui tulang punggung dan mengangkat semua bulu di leher Anda dengan lagu serak ketika Anda mash gas.

SE cenderung strain lebih dari bernyanyi ketika lepas landas dari cahaya. Anda juga akan jika Anda mencoba untuk memulai £ 3700 - banyak berat badan untuk mobil apapun. R / T mempunyai jangka waktu sedikit lebih dalam catatan perusahaan yang Anda hampir bisa menyanyi bersama dengan yang Anda tertawa dan bop balik kulit membungkus roda kemudi.

Interior baik-baik saja. The dash satu bagian hitam mengalir di kabin baik dan ada banyak ruang di Challenger. Satu-satunya hal tak sedap dipandang adalah bagian atas dasbor yang membentang ke dasar kaca depan. Ada banyak real-estate sana dan itu mengganggu. Tapi sisipan pintu suede, dan rincian bagus seperti tombol-tombol kontrol besar di tengah tumpukan menjaga tampilan bersih.

Lebih penting, semua tiga model yang sangat tenang di jalan. Anda tidak perlu engkol pada 368-watt stereo opsional hanya untuk mendengar diri Anda berpikir. Anda dapat berbicara dengan orang di baris kedua - yang lebih besar dari setiap mobil otot saat ini. Anda juga dapat berbicara di telepon tanpa menggunakan tangan Anda melalui sistem Bluetooth UConnect telepon. Ini bekerja sangat baik dan membantu Anda tidak terlihat seperti salah satu dari orang-orang dengan pertumbuhan elektronik di telinga mereka. Selain itu, Dodge menambahkan interface iPod yang memungkinkan Anda untuk menyambungkan pemutar musik Anda, isi dan beroperasi melalui layar sentuh pada sistem nav.

Berbicara tentang sistem navigasi opsional, saya terkejut melihat bahwa Chrysler LLC - pemilik merek Dodge - telah bergerak jauh dari sistem mengerikan yang menggunakan tongkat sukacita kecil di sudut kanan bawah. Layar sentuh mudah digunakan, peta yang bersih, dan ketika saya tersesat, saya bisa menemukan Raceway Park setelah jalan memutar di Route 287.

Ada perbedaan lain dengan model masing-masing. Paling menonjol adalah kinerja yang memperbaiki eksponensial dengan setiap langkah Facebook, membuat perbedaan $ 20.000 antara atas model garis dan dasar bernilai setiap sen.

Pada trek, pilihan utama adalah SRT8 dan pertempuran yang diuji 6.1-liter Hemi V-8. Suspensi balap-tuned, yang mencakup depan independen, guncangan monotube Bilstein gas-dibebankan pada keempat sudut dan belakang independen lima-link, membuat mobil menempel ke tanah seperti tentara selama serangan mortir. Saya mencoba untuk mendapatkan bagian belakang untuk uang di sekitar 180 derajat berubah - tapi bahkan dengan 425 tenaga kuda, aku tidak bisa mengalah dengan kontrol stabilitas elektronik di. Hal ini terutama karena pemotongan program stabilitas keluar throttle mobil dan tidak akan membiarkan Anda kekuatan jalan keluar ternyata - itu elektronik menyelamatkan aku dari diriku sendiri. Bahkan ketika saya mematikan kontrol traksi, yang menutup menimpa throttle (tapi daun pada kontrol stabilitas), SRT8 tetap ditanam dengan baik dan memerlukan sangat buruk berkendara untuk mendorong bagian belakang sekitar - sesuatu yang saya masih berhasil melakukannya.

R / T, dengan 5,7 nya-Hemi V-8 yang menghasilkan 376 tenaga kuda, membantu saya terlihat seperti Drifter Dan di trek. Perjalanan lebih lembut memungkinkan R / T spin dalam gaya. Ini adalah bagasi di trek dan senang di jalan. Suspensi, yang tidak setinggi tegang sebagai SRT8 ini, tetap stabil di trek, namun tubuh akan roll yang lebih kecil dan mobil memiliki sedikit lebih banyak memberi dan menerima. Selain itu, pengereman tidak tepat atau hampir sama kuat.

SE, dengan yang 3.5-liter V-6 masih menawarkan perjalanan yang baik dan dengan hanya 250 kuda (masih jumlah yang mengesankan) adalah menyenangkan untuk mengemudi. Ini memberi Anda semua tampak sama seperti SRT8 tetapi tanpa tiket ngebut. SE hanya datang dengan kecepatan empat-otomatis.

Inilah dilema saya menemukan diri saya bergulat dengan ketika mempertimbangkan baik R / T atau SE. Keduanya memiliki harga mulai di bawah $ 30.000 dan satu adalah V-8, sementara yang lain adalah-V 6. Hari ini, jika kekhawatiran Anda terbesar adalah jarak tempuh, SE mendapat 18 mpg di kota dan 25 mpg di jalan raya. Sementara itu, R / T mendapatkan 16 mpg di kota dan 23 mpg di jalan raya. Itu hanya perbedaan dua-mil per galon.

Alasannya, tentu saja, adalah 5.7-liter V-8 menggunakan silinder Chrysler mematikan sistem yang memungkinkan R / T untuk perjalanan menuruni jalan raya dengan empat silinder mematikan. Aku condong ke arah R / T.

Namun jika kinerja adalah apa yang Anda mendambakan dalam Challenger, SRT8 yang merupakan salah satu.

Campuran lineup sederhana dan lengkap.

Cari Challenger yang sesuai dengan kebutuhan Anda dan ras dari sana. Mereka semua wahana yang baik.