Sudahlah hype, berikutnya BMW 7-series adalah keajaiban teknologi yang menetapkan standar baru untuk mobil mewah, kata Peter Dron

Kami berada di Miramas dalam panas yang mendidih dari Camargue, di mana nyamuk adalah sebagai sebesar kelelawar buah, untuk sampel generasi kelima BMW 7-series. Di sini, di 1926 Bugatti mencetak untuk pertama kalinya Perancis Grand Prix kemenangan, meskipun hanya tiga mobil muncul, semua Bugattis, dan hanya dua selesai.








Menyeluruh: 7 semua-baru seri E65 meningkatkan pada pendahulunya kaku pada semua jumlah





BMW membeli situs ini 191-acre pada tahun 1986; semua model karena sebagian telah berkembang di sini. Fasilitas ini sekarang memiliki 32 mil jalur test: kecepatan tinggi membelok sirkuit dan trek berbagai penanganan, termasuk satu dengan penyiram air, rangkaian uji FIA-disetujui grand prix, bahkan replika yang tepat dari sudut menakutkan Karussell di Nürburgring itu. Sirkuit balap asli, oval, dan pacuan yang kecil, telah diawetkan.

Untuk bisnis. BMW membuat klaim yang berani untuk eksekutif terbaru mengungkapkan. Kami di sini untuk memeriksa mereka dan menguraikan jargon: "Optimum Driving Dynamics", "Integrated Chassis Management", "Integral Active Steering", "Precise Elegance", "Superior sporty". Tapi pertama, sedikit lebih sejarah ...

Sejarah singkat kode BMW, E ke F

penggemar BMW dapat perlahan pengetahuan tentang E-kode, sistem identifikasi internal diadopsi pada tahun 1960. E singkatan Entwicklung (evolusi). Sejak seri 7 pertama (E23), pada tahun 1977, desain ulang yang lengkap muncul sekitar setiap tujuh tahun, total produksi melebihi 1,2 juta. Mengganti E65 keluar (E66 dengan wheelbase panjang), mobil ini adalah F pertama: F01 (standar) dan F02 (wheelbase panjang). E mobil-final, E99, adalah lima pintu "PAS" (Progresif Kegiatan Sedan, apa pun artinya), 7-series-based, Mercedes saingan R-kelas. Sudah ditampilkan sebagai konsep, versi produksinya akan F07. Jadi, perpisahan itu, Entwicklung. Hilang Anda sudah. F untuk ... Yah, bergerak sepanjang ke masa depan ...


Kapan? Berapa banyak?

Di Inggris pada 15 November. kisaran awal terdiri dari: 730d (£ 54,160), "perwakilan pertama dari generasi baru mesin-enam diesel lurus" dan "£ 121 lebih ringan dari pendahulunya"; 740i (£ 57,550) dan 740Li panjang wheelbase (£ 60,600), "yang paling kuat lurus-enam dalam jangkauan seluruh BMW engine "; 750i (£ 66,450) dan 750Li (£ 69,400)," paling efisien V8 mesin bensin dunia ". Kami melaju V8S saja.

Apakah itu cocok garasi Anda?

Mungkin, jika Anda seorang pembeli potensial 7-series. saingan Ketua adalah Audi A8 dan Mercedes-Benz S-kelas. BMW sekarang yang terbesar ini, sebuah jeruk-pip lebih panjang daripada Merc, dengan wheelbase terpanjang.

Apakah merasa bahwa besar?

No Cue Dinamika Mengemudi Optimum. Kedengarannya ODD, tetapi bekerja. rute uji kami meliputi sudut begitu ketat bahwa biasanya akan memerlukan memilih mundur setidaknya sekali dalam Li (17ft antara bumper). Selama manuver tersebut, mobil tampaknya menyusut di tangan Anda.








7 baru-seri memiliki baterai perlengkapan teknologi tinggi termasuk night vision sistem peringatan pejalan kaki





Bagaimana cara melakukan itu?

IAS: Integral Active Steering (opsional, tapi yang penting). Setelah mobil juga dilengkapi melalui tikungan lambat, anda dapat melihat roda belakang nya sedikit berubah, mengikuti busur sama dengan roda depan (yaitu balik dalam arah yang berlawanan), mengurangi lingkaran berputar lebih dari 27in. Seperti Arnold Kistler, 7-seri model manajer pengembangan, berkata: "Siapa saja yang pernah melakukan manuver mobil besar di garasi bawah tanah atau di bawah kondisi yang sama pasti akan menghargai fitur ini sebagai perbaikan yang signifikan dalam kenyamanan."

Bagaimana dengan kecepatan tinggi?

Bila bepergian lebih cepat, sistem IAS's elektronik dipantau memutar roda belakang sampai tiga derajat dalam arah yang sama dengan front, sudut kemudi roda depan juga disesuaikan bila diperlukan. 7 baru terasa sebagai lincah sebagai rangkaian 3-bergerak.

Sebagai standar, mobil telah Dynamic Damper Control termasuk Dynamic Driving Control. Menanggapi kondisi jalan dan gaya mengemudi, ini jauh menyesuaikan bump dan rebound, mencegah reaksi berlebihan ke permukaan penyimpangan atau percepatan lateral cepat.

Kami menguji 750i dan 750iL pada balap oval tua, melalui slalom di lebih dari 80mph, menyesuaikan (melalui konsol switch) Pengaturan - Kenyamanan, Standar, Sport, Sport +. Naik skala ini, semakin meningkatkan respon kemudi dan tautens suspensi, terasa mengurangi roll. pengujian kami juga termasuk permukaan bervariasi dan tikungan, menggunakan mode suspensi berbeda. Di kota sebagian besar pemilik akan menggunakan Comfort, yang mudah menyerap guncangan vertikal kecepatan rendah, dan Normal di tempat lain. Sport (memberikan "BMW klasik merasa") adalah ideal untuk jalan yang lebih menarik, dan sangat mengesankan atas undulations cepat. Olahraga + mengurangi Dynamic Stability Control (DSC) intervensi. Kami menangani rangkaian penanganan basah dalam berbagai modus dan sistem tersebut benar-benar menyanjung sopir. Lalu kami mematikan DSC. Lucu ... saya menyarankan agar ini dalam hujan deras.








penampilan mobil baru kurang kontroversial dibandingkan dengan model keluar





Bagaimana dengan penampilan?

Sebagai direktur desain, Chris Bangle menciptakan E65 kontroversial. Sekarang dipromosikan ke Dewan (di mana ia dapat menyebabkan kurang merugikan, beberapa menyarankan), pengaruhnya tetap jelas. Orang yang pernah berkata dalam sebuah wawancara, "Ini post-modern dalam banyak hal, menyiratkan bahwa Anda mengintegrasikan konsep-konsep beberapa menjadi satu totalitas," juga harus bertanggung jawab atas formula untuk filosofi desain BMW: "Alam Keberadaan ... Superior sporty ... Precise Elegance. " Mari kita bersulang runtuhnya elegan tidak tepat.

Untuk mata saya, ini iterasi terbaru dari pintu empat besar-adalah perbaikan besar pada pendahulunya kaku, dan ada beberapa rincian pintar. Ketika saya mewawancarai Bangle (Motoring, 27 Juli 2002), ia memberikan penjelasan mengapa kompleks ekor dari E65 - vulgar dikenal sebagai "butt Bangle" - harus seperti itu. karyawan Nya jelas tidak setuju. Transisi dari C-pilar ke bagian ekor F01/F02 jauh lebih halus, sedangkan garis styling, sepanjang jalan dari lampu depan sampai lampu ekor, adalah halus dibuat.

Namun, setelah meninggalkan Miramas aku melihat seorang E38, 7 pra-bangle-series (1994-2001), yang mungkin merupakan mobil besar tampan yang pernah. Nowhere, dari bumper ke bumper, apakah ada berlebihan apapun. Beberapa desainer mencapai kesederhanaan menipu tersebut tanpa turun ke blandness. Hal ini terlihat mudah bila dilakukan dengan baik.

Peter Stevens, sesepuh desainer mobil Inggris, memiliki penjelasan yang menarik dari dilema BMW: "E38 itu hanya tentang puncak sempurna dari sebuah proses perbaikan yang telah diambil sekitar 10 tahun mana harus pergi dari sana padang gurun, pada saat pertama?.. Dengan sangat merendahkan diri mengikuti jalan yang agak sempit desain yang lebih bergantung pada penyempurnaan dari kreativitas Anda akhirnya dapat menemukan diri Anda dalam kantung-cul de-tanpa filsafat alternatif untuk membantu menemukan arah baru. " Aku mencoba membuatnya menyatakan pendapat atas 7 baru. Dia mengatakan bahwa dia telah diperiksa itu, termasuk bahwa fitur samping jangka menggabungkan pintu menangani, tetapi terus tertidur.

Di dalam cerita

Sorot dari interior BMW biasanya elegan adalah modul perintah sangat meningkat iDrive: pemanasan / kontrol udara-con telah diekstrak, sedangkan fungsi mengemudi penting pindah ke konsol kecil di sebelah kiri roda, dan "infotainment" tombol ke mirip konsol di sebelah kanan. Satu tidak lagi memiliki perasaan bahwa kursus pelatihan intensif diperlukan. Layar iDrive merupakan panel LCD 10.2in dengan resolusi 1280x480, dan panel pusat seluruh miring terhadap pengemudi.





 



Disarankan oleh pembuat model BMW, Dron juga mencoba versi revisi antena 'sirip hiu' - perbaikan yang diusulkan itu ditolak





Yang 7 untuk Anda?

sopir kami dengan sabar berjuang melalui lalu lintas pagi berat dari hotel kami di Marseille untuk Miramas, 40 mil jauhnya. Kami tercium lancar sepanjang dalam (E66) keluar 730Li - jarak sumbu roda panjang, bensin lurus-enam - mekanis klasik BMW, sulit untuk kesalahan sebagai penumpang, dari mana sudut pandang "butt Bangle" tidak terlihat. Out di autoroute, kami diberi peringatan yang berguna bahwa model basis melakukan pekerjaan sekitar 10 kali lebih baik dari cukup. Ada lagi adalah kegemaran.

Inggris terlaris E65/E66 adalah 730d, mengambil 68 persen dari penjualan tahun lalu, dengan kedua 730Ld, pada 21 persen. Ini "entry-level" 7 memberikan Anda semua kenyamanan, lebih dari performa yang memadai, dan rating pajak terbaik. The 740i (bensin 3.0-liter) mungkin akan sedikit lebih baik untuk mengemudi. Lalu ada V8. Apakah membenarkan pasak ekstra? Itu keputusan Anda.

Versi mungkin termasuk Hydrogen 7 atau hibrida. Cobalah untuk meyakinkan tetangga Anda bahwa Anda telah membuat pilihan ekologis. Sebuah model 4x4 dikabarkan, pilihan bijak jika semua hal pemanasan global ini adalah omong kosong dan kami benar-benar menuju sebuah Zaman Es. Jika tidak, lupakan saja. Ada hampir pasti menjadi V12, ideal untuk mencibir di "hijau" tetangga Anda.


Yang pilihan?

Standar peralatan mewah, tapi ada daftar pilihan substansial. Anda dapat memiliki Lane Peringatan Keberangkatan, Peringatan Proximity, roda kemudi pemanas (put yer pada sarung tangan, Parker), bootlid bertenaga, "kenyamanan akses", "lunak-tutup" pintu, roda non-standar, sebuah perangkat yang tempat jaywalkers mabuk di gelap, dll Dua penting: Dynamic Drive (£ 1,610) dan Integral Active Steering (£ 1,195). Opsi head up display (£ 915), disesuaikan dengan driver sesuai dengan tinggi yang berbeda, bekerja dengan baik.