Kembali di tahun 2006, Range Rover Sport adalah bagian dari respon baru untuk pertanyaan multi-bagian: bagaimana jika saya ingin Land Rover yang tidak mahal dan penuh pada sebagai Range Rover, masih memiliki beberapa Tanah-Rovery-an untuk itu , tapi bisa melakukan bisnis off-road jika aku dibutuhkan? Sebelumnya Discovery adalah satu-satunya jawaban untuk pertanyaan itu, dan itu adalah SUV bagus, tapi itu langkah curam turun dari Range Rover.



Jadi split Land Rover hal, menciptakan sebuah Range Rover Sport untuk Rover trendi pergi jalan-set dengan (hampir) tidak ada aspirasi off-road, dan memberikan dosis yang LR3 bahkan lebih berat dari Land Rover chunky mencari mereka yang mungkin masih nggak ' t pergi jalan, tetapi ingin terlihat seperti itu.

Dan Olahraga telah menjadi par excellence aksesori. Tidak ada pertanyaan untuk apa dan driver-nya adalah tentang. Dan lagi, itu bukan hal yang buruk - kita fans. Dalam membuat Sport RR apa itu, dan menjaga itu berbeda dari Range bagian atas, Land Rover tidak merampok itu karakteristik yang mendefinisikan merek. Sport adalah Land Rover semua jalan, yang baik dan tidak-sangat-sangat-baik-tapi-tertentu-untuk-mendapatkan-baik.



Pertama dan paling utama, Anda dapat mengambil Sport melalui lumpur dan akan melakukan tugasnya. Kami mengambilnya untuk spin di Pengalaman Rover Tanah di Carmel, California, yang lambat-akan ekspedisi seperti dikalangan off-road. Pada 6,8 inci dari ground clearance, ini memiliki sekitar dua inci kurang dari Range Rover dalam kedok normal, tapi itu melompat ke sembilan inci ketika dalam mode off-road dan hampir 12 inci dalam situasi darurat. Sport akan naik, air ford (hingga hampir 28 inci), mengatasi, dan turun dengan kemampuan yang Anda harapkan.



styling ini semua Rover, sepanjang waktu: aero bata-seperti, sikap tegak, sisi slab, hood clamshell, atap dengan atap, dan, hitam seperti pisau D-pilar. Beberapa orang berkomentar bahwa mereka pikir panjang overhang belakang membuat Sport terlihat tua, atau ketinggalan jaman. Benar, Anda tidak akan memanggil estetika up-to-the-menit, tetapi Range Rovers tampak seperti ini selamanya. Bukan terbaru di pinggul, itu memang memiliki daya tahan, meskipun, 15 tahun Range Rovers masih kendaraan terlihat baik ... jika Anda suka Range Rovers.



Selesai interior, meskipun, adalah fantastis. Orang yang sama yang berkomentar pada desain eksterior lama-bergigi kemudian masuk dan mengatakan mereka menyukai fit dan kayu dan kulit. Menyembunyikan merasa tebal, kayu terasa kokoh, brightwork tidak bersuara, tombol-tombol dan tombol yang kuat dan bergerak tanpa bermain.

Namun, overhang belakang yang lama tidak diterjemahkan ke dalam kamar banyak kursi belakang. Itu dipasang kembali ke sana - nyaman, tapi pas. Kami bahkan bisa melakukan jangka panjang dan rileks, tapi kami masih akan berpikir, "Jika ada hanya beberapa inci lebih kembali ke sini, hal-hal yang akan sempurna."



Itu adalah dalam beberapa rincian interior lainnya bahwa pengadilan Land Rover (dan Jaguar) keluar. Sidang tersebut menjadi kekurangan uang dari perusahaan induk untuk membuat truk apa, kami percaya, boffins dan Land Rover benar-benar ingin hal itu terjadi. Sport dimulai pada $ 59.000 dan dilengkapi dengan suspensi udara dan segala kekuasaan. Lengan kursi adalah tinggi disesuaikan. Anda bisa mendapatkan hal-hal seperti navigasi penuh warna, in-dash 6-disc changer, cruise control adaptif, dan hiburan kursi belakang. Itu punya lima mode daerah yang secara otomatis akan mengatur truk Facebook kondisi Anda sedang mencoba untuk melewati dan kontrol iklim ridiculously mudah digunakan.



Tapi layar radio adalah urusan, hijau monokrom yang membawa kita kembali ke PC delapanpuluhan-zaman. tanduk ini digunakan hanya dengan menggunakan batang logam tipis di roda kemudi, yang tidak ideal ketika mencoba untuk mengungkapkan ketidaksenangan Anda dengan orang itu yang hanya dipotong Anda pergi. Layar navigasi yang indah, tetapi perlu hood lebih dalam, tetapi dicuci bersih hampir seluruhnya dalam situasi siang hari banyak. Tidak ada tempat untuk menyambungkan perangkat portable - tombol 'Aux' untuk XM Radio. Ada port aux in belakang di mana orang mendapatkan layar dan headphone, meskipun. The liftgate belakang dioperasikan secara manual dan itu berat, dan tidak ada lekukan di tepi bagian dalam lebih rendah untuk menariknya ke bawah. Anda cukup ambil bagian atas itu di mana jumlah yang berlebihan dari kotoran jalan telah dikumpulkan karena kekosongan besar di sana, dan menarik ... kemudian bersihkan tangan Anda. Juga, lampu kubah hanya di depan kaca spion. Pada malam hari, karena pandangan gelap kaca spion dalam menanggapi lampu, ia pergi benar-benar hitamn Anda menghidupkan lampu kubah pada.



Mereka adalah rincian, dan sementara mereka cukup penting bagi kita untuk melihat, mereka tidak dealbreakers. Ada banyak ruang di kursi pengemudi, dan Olahraga itu halus dan tenang cukup untuk dua membentang mengemudi 5-jam dengan nary sedikit kegelisahan. Kami juga seperti itu Anda mendapatkan Hold On! menangani di atas jendela pengemudi. Dan ketika Anda menempatkan mobil secara terbalik, sisi cermin melihat menunjuk ke bawah, bukan hanya satu di sebelah kanan. Ini adalah anugerah di jalan-jalan satu arah dan off road.

Ketika datang ke mengemudi, frase itu beradab, kemajuan yang stabil. Bukan versi supercharged, kami mendorong HSE standar dengan V8 4.4-liter. 300 kuda bahasa Inggris dibebankan dengan menyeret £ 5468 dan mereka tidak bungkuk atau mengemukakan rambut. Melalui otomatis 6-speed, enam puluh muncul dalam 8,2 detik, sekitar lebih lambat kedua dari model supercharged.



Bila Anda harus mendapatkan di atasnya, kickdown datang dengan cepat. Sport tidak menembak dan menyemprotkan, tetapi jika Anda mengemudi seperti Anda mengemudi SUV, Anda akan masuk ke ruang Anda yang bertujuan dan Anda tidak akan memerlukan arloji saku untuk mengukur kemajuan Anda.

Suspensi udara juga tetap cukup kuat untuk memberikan keyakinan sopir selama manuver balik berkecepatan tinggi, seperti perubahan jalur mendadak atau mencoba menangkap yang mengubah Anda hampir tidak terjawab. Sekali lagi, Anda tidak ingin membuangnya di sekitar, tetapi Anda tidak akan takut untuk melakukannya ketika saatnya tiba. Tambahan ini mengejutkan karena rak kemudi adaptif, baik, agak baik beradaptasi. Hanya ada 3,1 berbalik-ke-lock dan lingkaran berubah adalah 37,7 kaki remeh, tetapi Sport tidak pernah merasa apa-apa dekat dengan gugup atau tajam.



Dan semua hal ini - megah, udara dihentikan, kemajuan kulit-terikat - adalah mengapa Range ini sukses pada apa yang dilakukan dan apa yang diwakilinya. Seperti banyak kendaraan mewah lainnya, beberapa pembeli akan menemukan batas-batasnya (dan terus terang, kita bisa katakan, cukup banyak yang tidak begitu kendaraan-mewah, karena mobil telah cukup mendapatkan yang baik). Dan dengan semua yang Anda dapatkan, Anda tidak perlu membuat kompromi masuk akal untuk membenarkan membeli satu. Ini bukan sebuah kendaraan orang umum, sebuah fakta yang hanya kebetulan terkait dengan harga, dengan cara yang Izod sama - atau lebih tepatnya, Lacoste, hari ini - bukan merupakan merek orang umum. Tapi seperti itu buaya kecil, bagi mereka Range Rover Sport tidak mewakili, ini berbicara sangat baik dan dengan tegas.