Berikut ini alasannya: The LS9 semua-baru supercharged 6.2-liter. It's a V-8 yang menghasilkan 638 tenaga kuda. Kembali dan membaca itu lagi. Di sisi lain ekstrim Chevy, akan mengambil enam 2008 Aveos hampir menghasilkan kekuatan yang sama sebagai ZR1 tunggal. Hal ini juga menciptakan £ 604-feet torsi (544 pound-feet pada 2.600 rpm). Jika Anda tangguh sampai bagian belakang pada ZR1, Anda bisa merobek tunggul pohon keluar dari tanah. Segala sesuatu tentang mesin, yang tangan-dibangun pada Wixom, sangat mengesankan. Ada jenis Akar supercharger dengan desain rotor empat-lobus (saya tidak tahu apa artinya baik, tapi kedengarannya keren). Ini dikawinkan dengan sistem pendingin menuduh bahwa menurunkan suhu udara masuk ke silinder dengan 140 derajat (saya tahu bahwa udara dingin membawa lebih banyak bahan bakar dan meningkatkan kinerja). Lalu ada titanium menghubungkan batang, blok aluminium, dan bah kering 10.5-liter yang akan terus mendorong minyak sebagai mobil kunci pas tubuh Anda melalui bergantian dengan kekuatan G ditemukan di planet lain. Di lainrds: Ini keluar dari dunia ini. Lebih kuat dari bodi mobil steelThe adalah sebagai canggih sebagai mesin. Hood, fender depan dan atap yang semuanya terbuat dari serat karbon ringan, yang lebih kuat dari baja. serat karbon adalah untuk Corvette baru apa fiberglass adalah untuk yang lama. Itu membuat bentuk tubuh dan, sekarang, memberikan kekuatan yang luar biasa. Potongan-potongan atap yang sebenarnya tertinggal di menenun alami mereka hitam dan abu-abu, saya akan melukis mereka. Tapi itu bukan hanya kekuasaan mentah - ZR1 dilengkapi dengan kepribadian ganda. Di trek, itu luar biasa. Suspensi magnetik - sebuah terobosan supercar yang bisa hampir seketika menyesuaikan guncangan mobil - memantau lapangan mobil, yaw dan arah, membantu Michelin Pilot dirancang khusus Sport 2 cakar ban ke jalan. mobil Sedikit membuat saya takut, tapi di trek yang ZR1 akan mengintimidasi pengemudi amatir paling sengit. Ini harus datang dengan sepasang bebas dari Depends. Bahkan di pangkuanku terbaik, yang satu di mana Anda pikir Anda tahu apa yang Anda lakukan, saya tahu tidak pernah benar-benar ZR1diuji. Itu sebabnya setiap orang yang membeli ZR1 akan ditawarkan instruksi profesional gratis di Bob Bondurant Sekolah Tinggi Kinerja Mengemudi di Arizona - tentu saja, bahwa 'bebas' adalah bekerja ke harga $ 104.000 mobil. Pada jalan berkala, ZR1 mengintai seperti serigala di panel serat karbon tubuh domba. Hanya tanah yang rendah clearance (kurang dari 5 inci) membuat saya bertanya-tanya apakah itu bisa membuatnya menjadi jalan saya. Segala sesuatu yang lain mengatakan driver sehari-hari. Perjalanan halus dan daya mentah memerlukan kaki lebih berat. Jika Anda mengambil pendekatan santun ringan, mengklik melalui beludru gearbox enam-speed manual mulus, mobil ini adalah semua Clark Kent - tidak pernah marah, sombong atau impersonal. Tapi tepat di bawah mantel yang jelas adalah binatang. Gun dan itu seperti Anda memisahkan bibir Dr Bruce Banner. Transformasi yang instan sebagai catatan perubahan mesin dari alto ke roarrrr bass marah. Ada sesuatu tentang mengemudi seperti mesin yang cenderung membuat aku pergi lebih lambat. Kenyataan saya di kemudi mobil yangn mulai di lampu merah dan memiliki aku memukul 60 mph dalam 3,4 detik memberi saya sebuah kedamaian batin. Tidak perlu untuk pamer, kataku pada diri sendiri. Aku punya kekuatan super. Saya bisa memukul 205 mph jika saya benar-benar ingin. Coba yang dengan (masukkan nama mobil di sini). Dan orang akan tahu ini adalah ZR1. Jendela polikarbonat pada kap mesin, memamerkan intercooler dingin biru mobil, mungkin adalah giveaway pertama. Lalu ada badging ZR1 halus pada fender dan belakang mobil. Tidak ada di atasnya, tapi ada sesuatu yang mengancam dan menakutkan tentang mobil ini. Dengan lampu yang terbungkus kaca, intake udara besar, dan hood diperpanjang peregangan kembali ke kaca depan yang curam, riak mobil ini dengan percaya diri. Bahkan ventilasi ganda keluar dari fender depan yang unik untuk mobil. Tidak perlu membesar-besarkan jika Anda adalah ZR1, Anda seorang hiperbola hidup. Kenyamanan dan luxuryThe ZR1 memiliki interior bersih dan Corvette-konsisten. Terbungkus kulit, dasbor, roda kemudi dan kursi memberikan kenyamanan - sebagaiseni dari paket mewah, kulit datang dalam empat warna. Paket mewah (salah satu dari hanya dua pilihan, yang satu lagi adalah roda krom) meliputi kursi dipanaskan, premi sistem Bose stereo, sistem navigasi dan konektivitas Bluetooth untuk konyol yang ingin berbicara di telepon sambil mengemudi; menutup telepon, buddy, dan bertahan. Mobil ini dibuat untuk mengemudi. Ada sentuhan bagus lain, seperti pedal aluminium, pelat ambang ZR1, bordir ZR1 di headrest dan mengukur meningkatkan di layar kepala-up, tapi aku tidak ingin membuat Anda bosan dengan hal-hal kecil yang akan membuat seseorang tidak ada perbedaan dalam membeli mobil ini. Orang membeli ini untuk pergi cepat. Dan ZR1 unggul dalam hal itu. Ini juga merupakan panutan. Bagaimana supercar yang mencapai 14 mil per galon hanya di kota - jauh lebih rendah jika Anda bersenang-senang - menjadi paradigma bagi dunia otomotif? Izinkan saya untuk bergeser kotak sabun saya di sini. Mudah. The ZR1 mencontohkan bangunan ringan, peregangan batas dari apa yang perusahaan dapat dilakukan dengan serat karbon - sebuahbeberapa kali diubah yang akan memungkinkan lebih banyak mobil menjadi lebih ringan dan lebih efisien di jalan. Dibutuhkan kontrak yang lebih besar untuk biaya serat karbon untuk turun. The ZR1 adalah memulai. model komputer baru diperbolehkan insinyur untuk halus lagu ibu dari semua blok kecil dan andal memprediksi bagaimana itu akan tampil dengan akurasi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Beberapa desain perubahan yang dibuat terhadap blok 6.2-liter (20 persen sehingga kuat) telah diimplementasikan pada semua General Motors Corp 's 2009 mesin truk. program supercar kecil volume - seperti ZR1 - menaruh beberapa orang GM terpandai di sekeliling meja untuk bergulat dengan masalah-masalah seperti menciptakan 100 tenaga kuda untuk setiap liter perpindahan atau bangunan sistem suspensi yang menyesuaikan dengan lubang-lubang dalam milidetik atau menciptakan elektronik stabilitas sistem kontrol yang bisa menyelamatkan aku dari diriku di trek. Tentu saja, ketika saya berada di jalur belakang roda ZR1, itu menyelamatkan saya dari diriku sendiri. The ZR1 hampir mesin sempurna, dan, selama sulitIMES, kita semua bisa menggunakan sesuatu superheroic. Scott Burgess adalah kritikus otomatis untuk The Detroit News. Dia dapat dihubungi di 223-3217 (313) atau [email protected].