Sebagian besar manufaktur sudah menorehkan 2008 sebagai tahun mereka lebih suka lupa dari ingat. Kita semua ingin rally balik kemewahan Marque favorit kami dan mengagumi persembahan baru dan mengesankan penjualan keuntungan mereka biasanya posting tahun masuk dan keluar tahun. Namun dengan lima bulan penuh pelaporan suram yang tersisa, dan berharga beberapa model baru di cakrawala, kita semua sekarang menyadari bahwa ini adalah tahun yang sulit untuk mengirim keuntungan sama sekali. Pasar telah mengubah saya takut.

Selama leasing tahun telah menjadi pernah semakin populer di pasar mewah. Dengan residual yang beredar dan tingkat suku bunga rendah, Marques mewah merasa mudah untuk mengajukan banding ke tingkat masuknya pasar dengan tarif sewa yang sangat baik. Jadi baik sebenarnya, saya menulis sebuah artikel tahun lalu menunjukkan itu sebenarnya lebih murah untuk memiliki BMW seri 3 di atas Toyota Camry atas sewa khas. Perlu untuk mengatakan aku bukan satu-satunya orang memperhatikan saat penjualan mobil mewah terus meroket.

Namun dengan kenaikan harga bahan bakar dan pasar kredit yang memburuk kita telah melihat perubahan. Terutama melangkah jauh dari leasing oleh Besar Amerika 3, dan beberapa produsen menyisihkan miliaran dolar dana untuk menutup residu yang terlalu tinggi. Leasing ternyata adalah proposisi berisiko untuk sedikitnya. Meskipun kelihatannya tidak ada akan dibiarkan terpengaruh untuk gelar pada bencana leasing saat ini, pertanyaan tetap saja berapa banyak pembeli yang hanya memanfaatkan pembayaran rendah untuk motif yang berbeda. Apakah pelanggan gertakan mobil-mobil mewah yang sebelumnya dijangkau, atau karena mereka selalu yang akan membeli satu saja masih harus dilihat.

Di Texas kita sebut beberapa oportunis, "$ 30.000 jutawan". Kau tahu jenisnya, yang sekretaris tunggal cute lorong pembuatan sekitar $ 32K saat mengemudi Escalade $ 80k. Biasanya orang akan mengasosiasikan sedikit porsi pendapatan dalam kaitannya dengan kepemilikan seperti mobil mahal. Dalam hal ini rumus hanya tidak sesuai, dengan tarif sewa rendah telah mengubah lanskap kepemilikan menjadi keuntungan dari penjualan kendaraan bersubsidi. Setelah semua kita semua ingin melihat dan merasa sukses, itu adalah perkembangan alami. Jadi pada intinya telah kami menciptakan sebuah kelas wannabes tanpa jalan nyata dalam ke pasar mewah selain sewa bersubsidi?

Sekarang dengan kredit ketat dan sewa guna usaha dikurangi secara dramatis akan mereka Marques yang paling diuntungkan dari kelas baru sekarang goyah lebih jauh? Sebuah proposisi menakutkan untuk sedikitnya.

Itu semua terserah demografis. Apakah 60% saat ini tingkat penyewaan mobil BMW baru meninggalkan pelanggan mereka rentan terhadap biaya yang lebih tinggi pembiayaan, atau akan mereka hanya membayar tunai? Apakah 43% dari sewa kendaraan Toyota Lexus hanya pemilik mencoba salah satu Facebook tetangga mereka dengan tidak ada dana tambahan untuk mendukung hal ini kekayaan dirasakan?

Siapa yang akan bertahan dan siapa yang akan goyah paling ketika pelanggan mereka hanya harus pergi ke suatu tempat lain untuk tetap bertahan? Sejujurnya waktu hanya akan memberitahu, tapi kami ingin memberi Anda kesempatan untuk memberitahu kami yang mungkin berakhir di bawah, kapan dan jika basis pelanggan mereka membuat mereka "Biggest Loser".