Setelah sedikit kebocoran awal pekan ini, Mercedes-Benz akhirnya merilis info resmi dan gambar pada AMG 2009 Mercedes-Benz SL 63 yang menggantikan SL 55 AMG tua. Namun, Mercedes juga akan menawarkan versi yang lebih kuat pada tahun 2009, SL 65 AMG.

Kedua AMG model roadster SL tahun 2009 menawarkan pilihan V8 dan kekuasaan V12. AMG SL63 diaktifkan oleh V8 6,3-liter dengan 518 horsepower dan 465 lb-? Ft torsi, sementara AMG SL65 V12 bertenaga, membuat 604 tenaga kuda dan leher-gertakan torsi 738 lb-ft.

Baru tahun ini adalah adalah MCT tujuh kecepatan yang inovatif (multi-kopling) transmisi yang menggabungkan gearbox manual dengan kilat-cepat pergeseran gigi otomatis dan empat mode drive yang berbeda: C (Comfort), S (Sport), S + (Sport plus ) dan M (Manual). Juga baru? Fitur yang disebut AIRSCARF menyediakan pemanasan sekitar leher dan kepala.

Tidak ada info harga telah annonced belum.

2009 Mercedes Benz-SL 63 dan SL 65 AMG Galeri:



Siaran Pers:

AMG V8 Engine dipasangkan dengan Transmisi MCT Inovatif

Montvale, NJ - Mercedes-Benz meluncurkan keempat anggota keluarganya SL ikon mobil sport - AMG SL63. Mungkin roadster SL sportiest pernah, AMG SL63 baru ini didukung oleh mesin, V8 6.3-liter semua-AMG thats digabungkan dengan transmisi MCT baru dikembangkan.

Menampilkan sebuah start-up inovatif kopling yang menggantikan torque converter konvensional, MCT tujuh kecepatan (untuk teknologi multi-kopling) transmisi menggabungkan sambungan langsung gearbox manual dengan pergeseran kilat-cepat gear otomatis mobil balap Formula 1. Topping dari chassis SL adalah AMG bahkan lebih lincah olahraga suspensi berdasarkan ABC suspensi Mercedes-Benz aktif.

MCT Transmisi - The Best of Kedua Worlds

Memberikan umpan balik langsung dari transmisi manual dengan kenyamanan total otomatis, yang MCT tujuh kecepatan baru dengan AMG Speedshift adalah desain semua-baru yang tersedia hanya di AMG SL63 baru. Menampilkan tujuh kecepatan, empat mode shift dan fungsi ganda menggenggam, transmisi MCT menawarkan fleksibilitas mengesankan dan waktu shift lebih cepat.

Di jantung transmisi Speedshift baru AMG MCT tujuh kecepatan olahraga merupakan start-up baru kopling, yang berjalan di penangas minyak dan menggantikan torque converter konvensional. Terima kasih kepada massa rendah rotasi, kopling start-up membantu transmisi merespon dengan cepat dan dinamis tanpa slip.

Dilengkapi dengan empat mode drive: C (Comfort), S (Sport), S + (Sport plus) dan M (Manual), transmisi disesuaikan memberikan kontrol pergeseran untuk kesenangan berkendara yang maksimal, dan melakukannya tanpa interupsi kekuasaan. Dalam mode Comfort, pergeseran halus ditambah dengan tanggapan akselerator lunak ditetapkan untuk transfer daya halus mulus. Dalam mode Sport, mesin dan transmisi berinteraksi lebih cepat - upshifts dan downshifts berlangsung di kecepatan mesin yang lebih tinggi. Gearshifts sekitar 20 persen lebih cepat daripada di modus Comfort. Beralih ke modus Plus Sport pemotongan 20 persen lagi off kali shift, sementara mode sportiest, Manual, mengurangi pergeseran kali oleh 10 persen lainnya - penurunan total 50 persen dibandingkan dengan mode Comfort. Pada mode Manual, gearshifts mengambil hanya 100 milidetik.

Ultra-cepat, beberapa downshifts spontan yang lain forte dari transmisi olahraga MCT baru. Sebagai contoh, kickdown akan beralih secara langsung dari ketujuh ke bawah untuk gigi keempat atau dari kelima ke urutan kedua. Dalam S (Sport), S + (Sport plus) dan (Manual) M mode, fungsi ganda mencengkeram otomatis aktif. Setiap Pergeseran turun manual atau otomatis disertai dengan meteran tepat dua kali mencengkeram - dari S sampai S + ke M bertahap. Tidak hanya dua-mencengkeram membuat berkendara lebih menyenangkan, tapi downshifting hampir beban-bebas meminimalisir masturbasi, manfaat khusus ketika pengereman ke dalam kurva.

Engine Pertama Dikembangkan Dari Ground Up oleh AMG

SL63 AMG didukung oleh mesin V8 6.3-liter AMG yang memiliki empat katup per silinder, variable valve timing, ember tappets (bukan lengan rocker) dan variabel asupan manifold. Berbagi tidak ada bagian dengan mesin V8 Mercedes-Benz, mesin 6.3 liter adalah pembangunan sepenuhnya otonom di AMG.

Dibangun hampir sepenuhnya dari kekuatan-tinggi paduan silikon-aluminium, membosankan silinder menggunakan lapisan kembar-kawat-arc-disemprot (Sungguh), proses yang menghasilkan gesekan mengesankan rendah dan permukaan yang berjalan dua kali sekeras konvensional besi silinder.

Blok mesin 6,3 liter menawarkan sebuah bedplate terutama kaku bertindak sebagai dukungan keseluruhan dari bantalan utama (mirip dengan sepotong satu set topi bantalan utama), cast-in bala bantuan baja dan tata letak tertutup dek kokoh di kepala silinder daerah. Asupan tinggi aliran dan knalpot port membentuk garis lurus vertikal, membantu putaran mesin AMG 6.3 bebas untuk lebih dari 7.000 rpm, namun mesin yang sangat fleksibel AMG masih memproduksi hampir 90 persen dari torsi puncaknya pada hanya 2.000 rpm.

Sebuah poros engkol halus seimbang dengan enam counterweight berputar di lima bantalan poros engkol utama. The counterweight crankshaft fitur plug logam berat - detail yang biasanya ditemukan hanya di mesin balap - yang berarti mereka dapat secara signifikan lebih kecil, meningkatkan daya dengan mengurangi inersia rotasi dan tarik minyak.

Setiap batang penghubung ditempa justru retak dengan bantuan sinar laser, sehingga patah teratur memberikan kontribusi untuk kekuatannya ketika dua bagian yang dijepit di sekitar crankshaft. Batang menghubungkan dan piston ringan akan dicocokkan untuk toleransi berat sangat dekat yang berkontribusi untuk kelancaran berjalan pada kecepatan tinggi. Kecil nosel di spray blok mesin pendingin minyak ke bawah setiap mahkota piston.

Bucket Pengikut Daripada Rocker Arms

overhead camshaft Kembar di setiap bank membuka silinder 32 katup melalui pengikut-tipe ember. Dengan kata lain, bukan lengan rocker, cam lobus menyapu di bagian atas datar pengikut, yang duduk langsung di atas batang katup. Desain hemat-ruang menyediakan katup sangat kaku yang memungkinkan untuk bukaan katup besar dan operasi kecepatan tinggi diandalkan untuk daya kuda maksimum dan torsi. Namun, berbeda dengan balap mesin, setiap kotak menggabungkan pengangkat hidrolik yang secara otomatis menjaga clearance katup, yang memungkinkan untuk interval servis yang lama dan biaya rendah.

V8 AMG memanfaatkan asupan variabel dan exhaust valve timing untuk memaksimalkan efisiensi dan torsi rentang RPM yang luas. Valve timing dapat secara otomatis disesuaikan dalam kisaran 40 derajat menggunakan elektro-hidrolik adjuster baling-tipe di masing-masing camshaft. Pada throttle sebagian, adjuster valve timing menjaga katup buang terbuka sebagai katup asupan yang membuka, menggunakan katup ini tumpang tindih untuk internal resirkulasi gas buang, mengurangi emisi gas buang dan meningkatkan ekonomi bahan bakar. Namun, mendekati kecepatan penuh, penyesuaian camshaft valve timing untuk mengoptimalkan daya maksimum. Para Cams asupan didorong oleh rantai ganda dari poros engkol, dan gigi kecil di Cams asupan pada gilirannya drive knalpot Cams.

The SL63 Gets Sentuhan Styling Unik

SL63 ini dilengkapi dengan tudung khas AMG depan thats tampak berbeda dari model SL lainnya, serta celemek depan baru dengan bentuk irisan yang lebih jelas, intake pendingin udara yang lebih besar, dan grill hitam. Bi-xenon headlights dengan mengelilingi hitam dan lampu bulat besar dikelilingi kabut di krom dan ditetapkan jauh ke samping menekankan lebar kendaraan.

Panas udara dari mesin keluar melalui outlet sisi udara di fender depan dan dari insang belakang roda depan. Trim panel selesai dalam matte perak dengan tulisan AMG 6.3 menangkap mata, seperti halnya cermin luar baru dengan berbentuk panah indikator LED giliran.

SL63 AMG styling tubuh juga mencakup lebih AMG sill panel samping dan belakang celemek berdaging tampak yang menggabungkan diffuser udara besar hitam dan dua pasang tailpipes krom. Sebuah bibir AMG rear spoiler pada tutup bagasi mengurangi angkat, terutama pada kecepatan tinggi.

Selesai dalam kulit nappa dan serat karbon asli, fitur interior standar AMG olahraga kursi, sebuah roda kemudi AMG tiga-berbicara dan instrument cluster olahraga dengan tach merah dan jarum speedometer yang swing ke posisi max dan kembali setiap kali kunci kontak dihidupkan.

Kinerja Opsional Paket untuk SL63 AMG

Sebuah Kinerja Paket opsional juga tersedia untuk AMG SL63, yang meliputi komponen lebih tinggi-kinerja yang cocok untuk driver sporty-minded:

* Vented disc depan rem keramik yang berdiameter 15,3 inci
* Multi-disc limited-slip differential belakang dengan 40 persen penguncian faktor untuk meningkatkan traksi
* 19-inch AMG kembar-berbicara ditempa cahaya roda alloy
* Terhuyung-lebar ban: 255/35 R 19 di depan dan 285/30 R 19 di belakang
* AMG kinerja tinggi suspensi berdasarkan ABC suspensi aktif
* Olahraga setir AMG yang lebih kecil dengan pergeseran bawah rata dan perak-alumunium pedal
* AIRSCARF Sekitar Kepala dan Leher

Semua 2009 Mercedes-Benz SL roadsters sekarang tersedia dengan AIRSCARF, fitur inovatif yang dapat memperpanjang musim mengemudi terbuka ke dalam bulan dingin. Lain teknologi pertama dari Mercedes, AIRSCARF adalah sistem pemanas ekstra dibangun ke dalam kursi pengemudi dan penumpang. Pada sentuhan tombol, aliran udara hangat dari ventilasi dalam pengekangan kepala, bertindak sebagai syal tak terlihat di sekitar kepala dan leher.

Pengujian menunjukkan pemanasan yang hanya area yang relatif kecil di sekitar leher secara dramatis meningkatkan kenyamanan dalam cuaca dingin. The AIRSCARF leher-tingkat pukulan sistem pemanas udara hangat dari pembatasan kepala kursi pengemudi dan penumpang, yang memungkinkan penghuni untuk pelayaran nyaman dengan ditarik hardtop terbuka di cuaca dingin. AIRSCARF menggunakan elemen pemanas dibuat terutama dari barium titanat, yang memanas dalam hitungan detik ketika arus listrik diterapkan.

Opsional pada model AMG V8-powered SL dan standar pada SL65 AMG, yang AIRSCARF leher-tingkat sistem pemanas bahkan mengkompensasi secara otomatis untuk perubahan suhu udara dan kecepatan kendaraan. AIRSCARF datang dengan saklar tiga-kecepatan dan modul kontrol elektronik yang memantau data dari speedometer maupun dari sensor suhu di dalam dan luar. AIRSCARF secara otomatis menyesuaikan kecepatan kipas berdasarkan informasi ini, dan pada saat yang sama, switch dapat mengganti setting otomatis.

Baru Teknologi Audio

Dengan layar 6,5 inci yang warna, sistem perintah standar dengan navigasi GPS telah disempurnakan dengan antarmuka MMI baru dan GB hard drive empat serta enam pemain-disc yang terintegrasi CD-DVD dan Pendaftaran Musik untuk sekitar 1.000 MP3 trek. Antarmuka memudahkan untuk menghubungkan iPod, USB stick, kartu memori dan perangkat lainnya. Trek musik dapat diindikasikan pada tampilan perintah yang terletak di konsol tengah serta layar kecil di tengah instrument cluster, dan mereka dapat dipilih dengan mudah menggunakan tombol pada roda kemudi multi fungsi.

Setiap Bluetooth ponsel diaktifkan akan bekerja hands-free - bahkan dengan telepon di dalam saku atau tas, audio secara otomatis dinonaktifkan bila panggilan dilakukan atau diterima, dan penelepon terdengar di speaker sistem audio. Selain itu, ponsel info buku alamat dapat ditampilkan oleh sistem perintah

Dari Sedan untuk Roadster dalam 16 Detik

Dengan menekan tombol, SLS Hardtop ditarik dapat sepenuhnya dibuka atau ditutup hanya dalam 16 detik, mengubah mobil dari sebuah coupe, tenang cuaca-ketat untuk sebuah konversi terbuka top-down. Sebuah pompa hidrolik dan 11 daya komputer yang dikendalikan sistem hidrolik silinder, dan operasi atap dikendalikan oleh sebuah tombol di konsol tengah. Sebuah desain lipat pintar memungkinkan untuk area kargo mengejutkan besar 7,2 kaki kubik saat puncak turun. Dengan top up, bagasi memegang 10.2 kaki kubik.

Semesta alam teraman Konversi

Secara luas diakui sebagai salah satu dunia convertible paling aman, SL memberikan performa mobil sport dengan semua built-in thats keselamatan yang diharapkan dari Mercedes-Benz. Karena sebuah mobil terbuka dapat meninggalkan penghuninya rentan di rollover, insinyur Mercedes bertemu tantangan di SL dengan dunia roll bar otomatis pertama.

Biasanya bagian dari kompartemen interior belakang struktur surround, bar, bantalan kulit yang tertutup muncul, mengunci di tempat dalam sepertiga detik jika sensor mendeteksi rollover yang akan datang. Pengemudi juga dapat menaikkan dan menurunkan bar dengan sebuah tombol di konsol.

sabuk bahu yang terintegrasi langsung ke kursi untuk perlindungan penumpang yang lebih besar, terutama di roll-overs. Mercedes SL juga mobil pertama dengan airbags samping, yang merupakan bagian dari sistem keamanan yang meliputi airbag depan ganda dan darurat tensioning retraktor yang mengencangkan sabuk pengaman di tabrakan.

V8 dan V12 Power

Kedua AMG model roadster SL tahun 2009 fitur pilihan V8 dan kekuasaan V12. AMG SL63 diaktifkan oleh V8 empat-katup-per-silinder 6.3-liter dengan 518 tenaga kuda dan 465 pound-feet torsi, sementara AMG SL65 V12 bertenaga, membuat 604 hp dan 738 lb.-ft. mengerikan torsi.

AMG High-Performance Rem

Excellent tenaga pengereman untuk SL disediakan oleh besar, rem cakram empat roda ditingkatkan dengan empat kanal kendali anti-lock ABS. Disesuaikan dengan kekuatan dan kemampuan kecepatan, SL63 AMG dilengkapi dengan besar vented rotor 14.2-inci di depan dan rotor vented 13,0 inci di bagian belakang, sedangkan AMG SL65 menawarkan vented disc yang lain dengan diameter 1,2 inci.

Juga baru 19-inch AMG velg alloy terhuyung-lebar - 8,5 dan 9,5 inci - dilengkapi dengan 255/35 19 (depan) R dan 285/30 R 19 (belakang) ban. Dengan gaya triple-berbicara dan finish titanium abu-abu, roda alloy AMG styling AMG melengkapi tubuh baru.

Suspensi ABC Aktif Memberikan Agility Cat-Suka

Casing SL menggunakan, sepenuhnya independen ganda-kontrol-lengan suspensi depan dan suspensi Mercedes-Benz dipatenkan lima-link belakang. Semua model SL datang dengan generasi kedua Active Body Control (ABC), Mercedes-Benz aktif-suspensi teknologi yang hampir menghilangkan roll tubuh dalam menikung, jongkok di bawah percepatan dan menyelam saat pengereman.

Setiap SL pemrograman menggunakan perangkat lunak khusus untuk model, mirip dengan tuning musim semi tingkat, kekakuan dan redaman shock gulungan suspensi konvensional. struts AMG Khusus dengan sistem redaman dan sepenuhnya ulang lebih kencang seperti rem ABS anti-lock, Brake Assist, ASR traksi kontrol dan stabilitas ESP melengkapi chassis AMG ditingkatkan.

Mercedes-Benz insinyur penggunaan ABC saling komponen hidrolik, elektronik dan mekanik untuk mengurangi body roll hingga 68 persen (dibandingkan dengan kendaraan yang sama dengan suspensi konvensional), menyediakan driver dengan umpan balik diperlukan melalui chassis kendaraan. Sebuah switch Sport di konsol tengah dapat membuat roll itu berkurang 95 persen, bersama dengan redaman shock ketat. suspensi aktif memecahkan biasa tradeoff antara kenyamanan dan ketepatan penanganan, sehingga SL roadsters menawarkan kenyamanan yang sangat baik dan penanganan liga-terkemuka.