Boxy kendaraan utilitas perkotaan memiliki pengikut yang kuat di banyak negara Asia, dan telah ada selama bertahun-tahun. Tema ini perlahan-lahan mulai menangkap di AS dan Eropa - xB Scion telah membuat beberapa terobosan, dengan Flex Ford tampaknya mengalami kesulitan dan Nissan Cube yang akan datang harapan untuk memperluas lapangan lebih lanjut - namun sampai saat ini sebagian besar entri semuanya telah relatif ukurannya kecil. Honda Pilot, sementara berbagi banyak dalam hal terlihat, adalah urutan besarnya lebih besar, baik di dalam dan luar. Apakah yang membantu menempatkannya dalam kategori yang dapat diterima berbeda dan lebih luas atau dooms ke status orang buangan pertanyaan untuk perdebatan. Pada pandangan pertama Pilot 2009 adalah hal yang baru atau inovatif, tetapi pemeriksaan lebih dekat menunjukkan beberapa ciri yang menarik. bentuk dasar adalah dari dua kotak persegi panjang ditumpuk rapi, seperti visi anak dari sebuah bis sekolah. Beberapa tepi dibentuk tidak terputus dan kisi-kisi sangat besar memberikan Pilot melihat modern, tapi bentuknya jelas bersemangat. Namun demikian,kondisi sangat baik untuk memaksimalkan ruang interior dalam satu perangkat dimensi eksterior. Yang ukuran besar paradoks ini mobil SUV seperti sangat membuat untuk menarik campuran penanganan dan kepraktisan, tetapi menginspirasi sedikit kepercayaan off-road atau kemampuan towing. Bagian dari merasa kurang-dari-yakin Pilot dapat ditelusuri ke 250hp nya agak lesu (183kW) 3.5L V6 engine. Tentu daya akan cukup jika didukung oleh seorang tokoh sesuai torsi besar, tapi mesin ini harus berputar di 4,000-5,000 rpm sebelum rasanya seperti itu melakukan pekerjaan nyata, dan pada saat itu pergi lalu menyesap, minum, dan menghirup bahan bakar langsung ke menenggak itu. Melihat pengukur bahan bakar ekonomi bawah percepatan moderat-untuk-keras atau saat naik bukit yang curam secara rutin akan menyebabkan peringkat dalam rentang (78-47L/100km) 3-5mpg - tidak sesuai dengan citra 'produsen mobil hijau' Honda. Puncak torsi dinilai pada ft £ 253 membosankan-(342Nm) pada 4.800 rpm tinggi, bagaimanapun, intake manifold dual-staged variabel valve timing dan lift terus lebih dari 90% dari memutar antara 2.000 dan 6.000 rpm. Siapa pun yang akrab dengan dinamika berkendara dari van 15-penumpang armada yang dioperasikan sudah akrab dengan orang-orang dari Pilot - itu drive lebih besar dari itu, meskipun taman mengherankan mudah. Berhenti dengan baik, dan tanpa membutuhkan kekuatan yang luar biasa pada pedal rem. Selama manuver tiba-tiba ia merasa aman dan tenang, meskipun tentu tidak akan memenangkan penghargaan kinerja. Dorong Pilot keras, dan Anda akan mengekspos sejumlah sifat penanganan mengomel seperti understeer dan body roll yang luar biasa - baik khas SUV dan crossover besar. Yang umpat salah satu sisa bensin V6 adalah kurangnya efisiensi dalam aplikasi ini - sekitar-kota rata-rata kami sering merosot ke remaja yang lebih rendah dan jarang naik di atas 20mpg (11.8L/100km) bahkan di jalan raya terbuka. Efisiensi keprihatinan samping, Pilot ini mahir pada tujuan yang paling mungkin - yang menggantikan minivan dengan yang agak kurang obtrusively menjijikkanm transportasi. Naik tinggi yang rendah dikombinasikan dengan posisi duduk tinggi membuat untuk posisi mengemudi truk-suka dengan sebuah entri seperti mobil dan keluar. kombinasi yang mungkin akan menarik banyak orang, karena inilah yang crossover adalah seharusnya memberikan - yang terbaik dari kedua dunia SUV dan sedan untuk orang-orang yang melihat lebih banyak mobil sebagai alat atau kebutuhan selain sebagai objek nafsu, adorasi atau kinerja ekstrim. Tetapi jika Pilot diperlakukan seperti itu seharusnya diperlakukan - yaitu, sebagai mobil yang sangat besar dengan tempat duduk untuk delapan (dalam beberapa konfigurasi) dan ruang bagi anjing, gigi beberapa atau senilai satu bulan belanjaan - maka sebagian besar akan menemukan nya suspensi adalah benar-benar baik dan bahwa itu sempurna dilengkapi dengan pembangkit listrik yang mampu tapi membosankan. Bahkan dengan semua delapan di papan tulis, kendaraan menawarkan kelas-terkemuka 20,8 kaki kubik ruang penyimpanan belakang, termasuk bin Underfloor 2.8-kubik-kaki tersembunyi. Angka-angka naik ke 47.7/87.0 kaki kubik dengan satu atau kedua baris belakang dilipat.e, Pilot fitur interior yang sebagian besar lembut dengan hiasan minimal atau perhiasan. Di dekat-entry-level model LX kami, hektar plastik krem berbaur dengan meter kain krem untuk membuat semacam kepompong berbentuk. Aksen hitam dan chrome-seperti sparing diterima di memecah blandness interior, tetapi secara independen tidak menarik. Tempat duduk murah hati dan nyaman, meskipun kurang dalam sisi dan paha guling untuk driver. Baris kedua tempat duduk adalah sebagai lega sebagai bagian depan, tetapi ketiga-baris kursi yang terbaik disediakan untuk anak-anak. Pusat konsol besar dan sandaran tangan daerah memberikan ruang penyimpanan yang luas baik di dalam wadah yang biasa dan di bawah roti-kotak besar seperti pintu geser yang mencakup cupholders jika tidak digunakan. Ruang yang lebar antara pengemudi dan penumpang depan-kursi dapat sedikit mengisolasi, terutama pada perjalanan panjang. Suara kabin sangat rendah, membuat perjalanan yang tenang dan nyaman, dan memberikan latar belakang yang baik untuk sistem stereo dinyatakan polos. Thepit adalah murni utilitarian, dan meskipun ergonomi umumnya baik - Honda sekali lagi membuat roda kemudi fantastis-perasaan dan ada banyak cupholders benar-ukuran - desain mencolok kurang, bahkan jika dibandingkan dengan banyak kendaraan akan menemukan kuno, seperti Jeep Grand Cherokee. Tapi mari kita hadapi - Pilot sulit untuk menggambarkan sebagai pilihan estetika. Ini tidak memiliki kekasaran kasar dari Toyota FJ Cruiser dan Panache sebagian besar entri Jerman di bidang SUV. Demikian juga tidak memiliki bentuk wajah berani dan cerah - namun norak - dari persembahan Amerika, seperti GMC Yukon atau Ford Expedition. Pilot, dalam hal ini setidaknya, berada dalam kelas tersendiri. Dan itu tidak selalu berarti buruk - setelah Anda melewati kurangnya daya tarik visual, Pilot adalah kendaraan, baik built-mengemudi mudah dan berguna. Secara bersama-sama dengan harga rendah dan ruang yang luas, ada beberapa kendaraan di pasar yang dapat menawarkan keluarga sebagai utilitas sebanyak kendaraan ini.Ven jika Anda bergerak melampaui model entry-level harga di bawah $ 30.000 menjelang akhir atas dari kisaran yang tepat sikat melawan $ 40.000, kendaraan beberapa di menawarkan kelas kombinasi yang sama ukuran dan peralatan untuk harga. Di sinilah Honda telah memilih untuk mengawasi wilayahnya - bukan sebagai yang paling mengesankan atau paling halus atau bahkan yang paling efisien, tetapi lebih sebagai menawarkan nilai yang paling, dan bahwa mereka melakukan pekerjaan yang mengagumkan untuk mencapai. Hanya saja disayangkan bahwa mereka berfokus pada bahwa tujuan satu, sehingga secara eksklusif. Begitu juga dengan Honda Pilot terlalu besar untuk bermain dengan kendaraan utilitas kota-kotak yang modern, atau itu terlalu kecil dan terlalu kurang bertenaga untuk bermain di kelas SUV ukuran penuh? Jawaban singkatnya adalah sedikit dari keduanya. Jawaban panjang adalah bahwa itu sebenarnya mengejutkan berguna, mudah-drive kendaraan yang menawarkan pengalaman banyak orang akan menghargai dengan harga yang paling mampu.