Sebuah terjadinya penurunan penjualan mobil di Cina dan India mengancam akan mengecilkan pasar otomotif global tahun ini, menjanjikan kali lebih berat untuk industri bersandar pada dua negara yang paling padat penduduknya untuk mengambil kendur di Barat.

Awal tahun ini, eksekutif industri telah optimis bahwa permintaan di pasar kedua dan 11-terbesar di dunia mobil akan dikenakan biaya depan, meskipun kejatuhan menyebar dari krisis kredit AS.

Tapi inflasi, yang dipimpin oleh biaya bahan bakar melonjak, dan masalah-masalah ekonomi lainnya telah terjebak dengan konsumsi mobil lebih cepat dari yang diharapkan. Pada bulan Juli, penjualan mobil di China naik 6,8 persen dari tahun sebelumnya, laju paling lambat dalam dua tahun, sedangkan penjualan di India jatuh untuk pertama kalinya dalam sekitar tiga tahun.

Dan sementara BBM booming dan harga komoditas telah didukung lonjakan penjualan lebih cepat dari yang diperkirakan di Rusia yang kaya sumber daya, Brasil dan Timur Tengah, yang belum cukup untuk membuat Facebook berjuang permintaan hampir di tempat lain.

"China hampir tiga kali ukuran pasar mobil Rusia sehingga untuk setiap pengurangan 1 persen dalam penjualan Cina Anda memerlukan kenaikan Rusia 3 persen untuk mengimbangi itu," kata Adam Jonas, analis mobil di Morgan Stanley.

"Untuk saat ini, Brasil dan Rusia membantu untuk melunakkan pukulan tetapi kami masih direvisi perkiraan pertumbuhan global kami sepanjang tahun."

Morgan Stanley sekarang memperkirakan penjualan mobil global menurun 0,3 persen tahun ini menjadi 58,1 juta kendaraan setelah peramalan ekspansi 3,5 persen pada awal tahun.

China masih akan memperhitungkan banyak peningkatan penjualan ekonominya kepala selama satu tahun keenam lurus pertumbuhan dua digit, tetapi dengan begitu banyak istirahat di pasar itu, kompetisi diatur untuk mengintensifkan sama cepatnya.
 
Dalam sebuah tanda-tanda zaman, Mazda Motor Corp minggu lalu dibelah dua proyeksi penjualan di sebuah perusahaan Cina menjual mobil kompak, mengakui telah menetapkan tujuan yang terlalu tinggi.

Standard & Poor's mengatakan meningkatnya persaingan di antara pembuat mobil di negara-negara BRIC - Brazil, Rusia, India dan Cina - sudah mulai meredam profitabilitas.

Dalam beberapa tahun saja, Cina telah berubah menjadi salah satu pasar mobil yang paling kompetitif dari salah satu yang paling menguntungkan, menunjukkan bahkan Rusia, di mana penjualan mobil asing tumbuh 40 persen pada bulan Juli, bisa segera turun jalan yang sama.

MENCARI NERACA

Laju pertumbuhan tak terduga menggarisbawahi pentingnya memiliki portofolio regional seimbang - sesuatu yang semua pemain besar kerjakan.

"Kita perlu ingat bahwa pasar BRIC tidak selalu akan menjadi kuat," kata Mitsuo Kinoshita, wakil presiden eksekutif di Toyota Motor Corp, wartawan pekan lalu.

Berdasarkan penjualan semester pertama, atas dunia tiga mobil, Toyota, General Motors dan Volkswagen, bergantung pada pasar Amerika Utara, Jepang dan Eropa dewasa, termasuk Rusia, selama dua-pertiga dari total penjualan mereka.

Untuk pertumbuhan cepat, paparan berat untuk pasar BRIC pertumbuhan tercepat, khususnya Cina, masih kunci - campuran yang nikmat GM, Volkswagen dan Hyundai Motor.

Its Amerika Utara dan krisis keuangan umum samping, GM merupakan kekuatan tangguh di pasar BRIC, peringkat pertama di Rusia dan Cina dan ketiga di Brasil.
 
Volkswagen adalah dekat kedua di kedua Brasil dan Cina sementara itu telah berencana untuk daging sapi up penjualan cepat di Rusia.

Toyota belum membuat kemajuan di India dan Brazil, sementara sekarang No.3 di China, naik dari mana lima tahun lalu. Korea Selatan Hyundai adalah berkat terbesar kelima di dunia mobil kehadiran yang besar di Cina, India dan Rusia.

Namun para analis mengatakan balap yang sesungguhnya berada di depan.

Sebagian besar kendaraan bermotor yang dijual di Brazil dan India adalah dari jenis low-end - mobil seperti Renault / s Dacia 'hit model Logan - bahwa mobil paling atas masih belum memiliki.

"Sangatlah penting untuk memiliki mobil entry-level untuk bersaing di pasar negara berkembang," kata Morgan Stanley Jonas.

"Semua merek besar akan keluar dengan mereka-pejuang Logan 'selama dua tahun ke depan atau lebih."

pesaing Home-dewasa juga meningkatkan, dengan Tata Motors India karena meluncurkan Nano, mobil termurah di dunia, bulan depan.

Toyota, untuk sebagian, telah mengatakan akan mulai produksi mobil, baru entry-level di India pada tahun 2010 dan Brasil pada 2011. Yang akan menempatkan di belakang GM, yang mengatakan pekan lalu bahwa pihaknya akan meluncurkan mobil kecil baru di India tahun depan, ditujukan terutama emerging market.

Namun memiliki produk yang benar hanya bagian dari persamaan.

Sebuah distribusi solid dan jaringan penjualan sama penting, yang berarti keunggulan pertama-penggerak - seperti Fiat di Brazil dan Maruti Suzuki di India - adalah sulit untuk retak.

"Itu membutuhkan waktu yang paling, dan itu bagian dari alasan bahwa mobil Jepang sputtering di Amerika Latin," kata analis UBS otomatis Tatsuo Yoshida.

ASIA memegang kunci JANGKA PENDEK

Hal yang sama berlaku untuk Asia.

Jepang telah mendominasi pasar Asia Tenggara selama puluhan tahun dan yang terlihat tidak mungkin ditantang dalam waktu dekat.

"Mereka punya logistik yang lebih baik dan biaya transportasi umum, profil segmentasi yang lebih baik untuk lingkungan tinggi biaya bahan bakar," kata Tim Armstrong, seorang direktur di Global Insight.

Sementara Armstrong mencatat tidak ada formula tunggal untuk menang di pasar berkembang, ia mengatakan bahwa kemungkinan Jepang memiliki keuntungan jangka pendek karena sebagian besar pertumbuhan saat ini sedang terjadi di Asia.

"Semua pertumbuhan dunia pada dasarnya berasal dari Asia dan Rusia, di mana Jepang baik ditempatkan. Sebagai kelompok, mereka mungkin sangat kuat."