Umur, pengalaman dan dampak gender paling pada keselamatan pembalap muda, menurut IAM baru (Institute of Advanced Pengemudi) Motoring Trust penelitian. Sebagian besar di risiko di bawah 20-an, yang memiliki pengalaman berkendara sedikit; driver di bawah 25 memiliki resiko yang sangat tinggi terbunuh atau terluka serius (KSI) di crash, dan sampai dua kali laki-laki muda yang terlibat dalam crash sebagai perempuan muda driver.

Young driver - di mana dan kapan mereka tidak aman membandingkan driver antara 17 dan 70 analisis Inan hampir seperempat juta crash KSI antara 2000 dan 2006. Penelitian ini mengungkapkan di mana, kapan dan mengapa pembalap muda banyak meninggal atau cedera serius di jalan dibandingkan dengan driver lebih dari 25. Risiko yang tertinggi adalah:

Dalam mobil tua dengan kurang (New Car Assessment Program) perlindungan kecelakaan EuroNCAP

Bila ada tiga atau lebih korban di dalam mobil

Pada hari Jumat dan Sabtu malam

Pada kelas pedesaan 'C' atau jalan unclassified

Dalam kendaraan tunggal crash tidak melibatkan pengguna jalan lain

Saat menjalankan dari jalan dan memukul sesuatu di pinggir jalan

Ketika penyaradan dan mungkin menjungkirbalikkan

Dalam kabut, kabut atau hujan, atau di jalan basah dalam "cuaca cerah"

Pada tikungan, terutama pada jalan pedesaan

"Novice driver, terutama di bawah 20-an, adalah yang paling berisiko pada minggu-minggu awal dan bulan setelah mereka lulus ujian mengemudi mereka. Penelitian ini membantu menjelaskan mengapa dan poin untuk apa yang perlu dilakukan, "kata Neil Greig, Direktur IAM Motoring Trust. "Sebagian besar pembalap muda, terutama perempuan muda, memiliki keterampilan dan sikap yang benar untuk mengemudi dengan aman. Post pembatasan tes mengemudi yang membatasi jumlah penumpang pembalap muda dapat membawa atau pengenaan jam malam waktu malam tidak jawabannya. Mereka akan menghukum sebagian besar relatif aman, tetapi berbuat banyak untuk mengekang akibat berbahaya dari minoritas, sembrono terutama laki-laki,. "

The IAM mengusulkan paket 10-point tindakan untuk membuat driver muda lebih aman:

Mendorong lebih memahami mengemudi dalam berbagai kondisi jalan yang lebih luas di mana driver pemula adalah yang paling berisiko, termasuk pada malam hari, di visibilitas miskin dan cuaca buruk, dan pada jalan pedesaan.
Mengapa? Studi menunjukkan bahwa ini adalah kondisi dan jalan driver pemula yang paling tidak mampu menangani dengan aman. Ini tidak praktis untuk mengemudi di semua situasi sambil belajar, tapi uji teoritis bisa miring untuk memberikan driver pemula kesadaran yang jauh lebih besar dari risiko, dan apa yang harus dilakukan untuk menghindari mereka.

Siapkan driver pelajar yang lebih baik untuk mengemudi solo atau dengan penumpang dengan membuat mereka lebih sadar di mana dan kapan mereka yang paling mungkin untuk crash.
Mengapa? Poin studi untuk situasi di mana driver pemula menghadapi risiko terbesar dibandingkan dengan driver yang lebih berpengalaman yang lebih tua. Dengan membuat mereka menyadari situasi - dimana, kapan dan mengapa mereka lebih cenderung crash - mereka akan lebih siap untuk menangani mereka. Penelitian kami dapat menjadi dasar dari unsur pendidikan bagi pengemudi L.

Mengintegrasikan jalan keselamatan pendidikan di mata pelajaran inti kurikulum sekolah sehingga orang muda mengembangkan kesadaran otodidak risiko dan tanggung jawab menggunakan jalan sebagai sopir, pengendara dan penumpang.
Mengapa? Driver pemula termuda (17-19) adalah kelompok paling berisiko. Banyak mulai belajar mengendarai saat masih di sekolah; membuat mereka memahami matematika dan fisika dari keselamatan mereka akan memiliki dampak langsung dan abadi. Sebagai contoh, penyaradan - mengajar di fisika tentang gesekan dan kehilangan gesekan ketika ban dalam keadaan basah / botak dll; mengajar di matematika tentang perlambatan dan bagaimana mengenakan sabuk pengaman berurusan dengan gaya; mengajar dalam biologi pengaruh alkohol dan obat-obatan pada penilaian dan kemampuan mengemudi.

Panduan orang tua tentang cara membantu anak-anak mereka menjadi lebih aman melalui driver tambahan, praktek mengemudi diawasi dalam mobil keluarga.
Mengapa? Ada bukti dari beberapa negara (misalnya Swedia) bahwa lebih banyak latihan mengemudi driver pemula memiliki pre-test, semakin kecil kemungkinan mereka akan kecelakaan. Di Swedia, 50 jam dianjurkan tetapi 120 jam mengurangi crash oleh 40 persen dalam dua tahun berikutnya. Orang tua harus didorong dan dibantu untuk memberikan anak-anak mereka praktek mengemudi tambahan dalam mobil keluarga untuk menambah bimbingan profesional. Memberikan anak-anak mereka ini pengalaman tambahan akan membantu membuat mereka lebih aman driver.

perusahaan asuransi Membujuk untuk mengakui bahwa praktek mengemudi tambahan dengan orangtua sebelum mengambil tes yang berisiko rendah, dan untuk menetapkan premi sesuai.
Mengapa? driver L pada kebijakan mobil keluarga bisa sangat berat dimuat. House of Commons Transportasi Komite Pilih juga menemukan ini dan dalam laporannya pada Novice Driver, ia mengatakan, "Kami akan mendorong industri asuransi untuk memeriksa kembali biaya asuransi yang tinggi yang dikenakan pada driver pelajar diawasi, dalam kepentingan mendorong mereka untuk memperoleh maksimum praktek, suatu faktor yang telah terbukti penting dalam meningkatkan keselamatan pembalap pemula "

Identifikasi minoritas muda dan belum berpengalaman (kebanyakan laki-laki) driver menunjukkan perilaku mengemudi berbahaya melalui pendidikan dan pelatihan korektif.
Mengapa? Bertahun-tahun penelitian menunjukkan bahwa pembalap pemula yang paling memiliki kemampuan untuk mengemudi dengan aman, tetapi sebuah minoritas yang signifikan untuk tidak memilih. Ada yang polos sembrono; beberapa pidana di tidak mengambil ujian mengemudi, atau mengasuransikan mobil. Polisi sering dapat menemukan pelanggaran nekat mengemudi awal karir mereka ketika mereka melakukan otomotif polos. Jika mereka berlisensi dan diasuransikan, perlu ada sistem yang lebih baik mengharuskan mereka untuk pergi pada kursus perbaikan, bahkan jika pelanggaran relatif kecil.

Target polisi penegakan pada minoritas sembrono, tidak berlisensi dan / atau yang tidak diasuransikan dari pembalap muda, untuk mencari mereka dan untuk mendapatkan mereka dari jalan.
Mengapa? driver tanpa izin cenderung lebih muda dan laki-laki, dan mereka melaju hingga 3,7 juta jam per bulan. Tidak Tertanggung driver biasanya laki-laki muda yang tinggal di daerah perkotaan: 60 persen dihukum karena mengemudi yang tidak diasuransikan berada di bawah 25, dan setengah berada di bawah 20. Mereka memiliki risiko tinggi menabrak, dan ada persepsi di antara rekan-rekan mereka bahwa mereka bisa lolos dengan itu. Kaum muda harus yakin bahwa satu-satunya cara untuk drive untuk dilisensikan dan diasuransikan. Mayoritas pengemudi muda yang aman harus memiliki upaya mereka untuk tetap hukum yang didukung dengan mengetahui bahwa polisi dan pengadilan menargetkan minoritas nekat orang-orang yang mencemoohkan hukum.

Lebih menekankan pada pelatihan dan perbaikan sebelum tes mengemudi, dan setelah itu, memastikan bahwa hal ini mencakup berbagai jalan dan kondisi-kondisi baru driver harus berurusan dengan.
Mengapa? driver baru muda berada di bawah-siap untuk berkendara di jalan pedesaan pada khususnya. Pemerintah dan lembaga-lembaganya harus lebih pro-aktif dalam mendorong orang muda untuk terus mengembangkan mengemudi mereka dengan melakukan pelatihan lebih lanjut. Industri asuransi harus insentif mereka yang menolong diri mereka sendiri, serta memuat kebijakan dari mereka yang membuktikan diri untuk menjadi risiko.

Membuat jalan sendiri lebih memaafkan kesalahan pemula driver 'dengan berinvestasi pada fitur-fitur seperti permukaan skid-tahan dan hambatan kecelakaan, dan menghapus objek pinggir jalan berpotensi mematikan.
Mengapa? Studi ini menunjukkan bahwa driver pemula lebih cenderung skid, kehilangan kendali kendaraan, jalankan dari sesuatu yang jalan dan memukul atau kehilangan kontrol pada tikungan. Dalam keadaan ini, cedera apa yang menentukan adalah keselamatan EuroNCAP rating dari mobil, kecepatan dampak, dan apa hits mobil. driver lebih aman merupakan unsur yang paling penting dari keselamatan jalan, di samping jalan mobil lebih aman dan lebih aman.

Incentivise take-up teknologi seperti Electronic Stability Control di mobil baru hari ini yang akan didorong oleh orang-orang muda di tahun-tahun mendatang
Mengapa? Teknologi ini baru dapat mengurangi dampak dari kesalahan semua driver membuat dan membantu mengurangi korban. Tapi take-up yang lambat dan relatif sedikit dari mobil saat ini lebih kecil memiliki mereka sebagai standar. Ini adalah mobil yang akan dibeli oleh driver pemula besok. Incentivising pemasangan fitur keselamatan dalam mobil baru hari ini akan menyelamatkan nyawa pengemudi dan penumpang pemula mereka lima sampai sepuluh tahun ke depan.

Greig menambahkan, "Lebih dari 1.100 anak usia 18 tahun yang tewas atau terluka serius di jalan kami setiap tahun dan tidak ada jalan keselamatan prioritas lebih tinggi daripada mempersiapkan orang muda untuk mengemudi dengan aman, pada mereka sendiri dan dengan penumpang, setelah melewati ujian mereka. Dan semua driver pemula berada pada resiko terbesar dalam minggu-minggu dan bulan setelah lulus tes mengemudi. Rencana IAM's 10-point menunjukkan jalan ke depan untuk membuat driver pemula, driver yang lebih aman. "