Sebuah laporan baru oleh seorang insinyur otomotif terkenal, yang sebelumnya berkonsultasi untuk Kota New York dan beberapa mobil besar, paparan risiko dan bahaya naik taksi hibrida New York City kuning. Laporan ini adalah hasil dari beberapa bulan analisis dan menyimpulkan bahwa taksi hibrida tidak aman dan tidak sesuai dengan tuntutan ketat taksi Kota New York yang beroperasi 24 jam sehari, 7 hari seminggu. Hibrida akan mulai menggantikan peregangan Ford Crown Victoria, taksi tujuan-dibangun, dan taksi lain pada tanggal 1 Oktober 2008 jika mandat Kota mengharuskan bahwa semua taksi baru memiliki peringkat kota minimal 25 mpg tidak dihentikan. Mengutip membahayakan masyarakat, terbesar taksi kota mendesak kelompok advokasi pengadilan federal hari Senin untuk campur tangan. Menurut penulis laporan itu, C. Bruce Gambardella, PE, 'dari sudut pandang teknik, kendaraan harus dirancang untuk siklus tugas mereka yang mungkin menghadapi dan tidak dapat fitur modifikasi yang akan membahayakan keselamatan merekabatang. " Hibrida menyerang pada kedua jumlah, lagi dan lagi di hampir setiap kategori dianalisis dalam laporan 43-halaman. Laporan ini menyimpulkan bahwa hibrida tidak dirancang untuk menahan partisi, yang diamanatkan oleh Komisi Taksi dan Limousine ('TLC') untuk mencegah driver dari yang diserang, dirampok atau dibunuh. Partisi dalam taksi hibrida ditemukan untuk berkompromi sistem keselamatan mereka dengan menghalangi tirai airbags samping dari menyebarkan; menjadi mudah copot dalam kecelakaan; membatasi driver dari aman menjauhkan diri dari airbag depan; dan mengurangi ruang untuk kaki kursi belakang sehingga sangat - sebanyak 10 inci kurang daripada di hamparan Ford Crown Victoria - yang bahkan berikat penumpang akan memukul wajah mereka di permukaan keras pantang menyerah partisi dalam suatu kecelakaan. Mr Gambardella mengambil isu tertentu dengan 'L-berbentuk' partisi, yang memiliki tepi tajam, menyajikan ruang pengemudi dan tempat-tempat berbahaya terbatas penumpang beresiko besar untuk cedera. Mr Gambardella, yang merupakanRst insinyur di negara tersebut untuk menganalisis dan membandingkan keamanan di kedua taksi hibrida dan konvensional di New York City, berpendapat bahwa 'karena modifikasi kendaraan wajib, KLT memiliki, pada dasarnya, menciptakan desain kendaraan sendiri' dan 'sebagai demikian, KLT memiliki kewajiban untuk kecelakaan-uji kendaraan dimodifikasi atau mengharuskan bahwa kecelakaan mobil-uji kendaraan yang dimodifikasi. " Dia menulis, 'itu benar-benar diketahui apakah mobil-mobil ini dimodifikasi akan lulus tes crash federal. " Dia juga berpendapat: "Tidak akan menempatkan mobil seperti kendaraan yang tidak cukup diuji di jalan, dan tidak seharusnya masyarakat umum atau berdiri agen federal regulasi untuk itu." Selain itu, laporan ini menegaskan bahwa KLT baik gagal untuk membaca, atau terang-terangan diabaikan, peringatan eksplisit dalam manual semua pemilik kendaraan hibrida 'yang secara tegas melarang modifikasi seperti partisi yang dapat mengganggu airbag penyebaran dan aspek lain dari sistem keselamatan. Laporan tersebut mengutip peringatan lebih dari 75 produsen terpisah 'dalam 5 berbedaidsauthorized untuk menggunakan taksi oleh KLT. Mr Gambardella menyebut Crown Victoria di taksi paling aman di jalan. Dia mengutip 25 tahun pengalaman sebagai taksi (6 tahun sebagai model peregangan) dan menekankan bahwa mereka tujuan-dibangun untuk pasar polisi dan taksi, mengantisipasi instalasi partisi dan dibangun untuk berat-duty24 / 7 penggunaan. (Armada taksi rata-rata 85.000 -. 100.000 mil per tahun) Sebaliknya, hibrida dirancang untuk non-komersial, penggunaan pribadi dimana driver jam baik di bawah rata-rata 20.000 mil per tahun. taksi Hybrid memiliki sedikit pengalaman sebagai 24 / 7 taksi. Metropolitan taksi Board of Trade ('MTBOT'), perdagangan armada asosiasi yang ditugaskan laporan dari kepedulian untuk penumpang dan keselamatan pengemudi, menginstruksikan pengacara tersebut pada Emery, Celli, Brinckerhoff dan Abady LLP untuk mengirim temuan kunci laporan untuk hibrida beberapa mobil. Dalam huruf a, permintaan perusahaan pembuat mobil sertifikasi eksplisit dan dokumen pendukung yang menunjukkan bahwa taksi hibrida,itted dengan partisi, yang aman untuk menggunakan taksi komersial di New York City. TLC juga diberikan dengan surat dan temuan kunci. MTBOT telah menerima noresponses sampai saat ini. Ron Sherman, Presiden MTBOT, menyatakan, 'mandat taksi berbahaya agresif hibrida The City menimbulkan bahaya umum untuk 240 juta kami penumpang tahunan dan puluhan ribu sopir taksi, karena laporan ini membuat jelas. MTBOT telah putus asa untuk mencoba bekerja dengan KLT dan Administrasi Bloomberg pada kebijakan taksi yang meningkatkan environmentwithout membahayakan keselamatan publik, tetapi tidak berhasil. Kami ditinggalkan tanpa pilihan lain selain untuk mencari intervensi pengadilan untuk mencegah City dari membuat kesalahan tragis. " Pada Senin, September 8 September 2008, MTBOT dan pihak lainnya khawatir bahwa keselamatan penumpang dan sopir sedang berkompromi, mengajukan keluhan di Pengadilan Distrik Amerika Serikat, Distrik Selatan New York, mendesak segera dihentikan mandat. Gugatan, yang mempertahankan bahwa Cityte akan melukai kepada penumpang taksi dan driver, berpendapat, bahwa keputusan City untuk mandat bahwa semua taksi baru, 1 Oktober 2008, memiliki peringkat kota 25 mpg atau lebih yang sewenang-wenang dan tak terduga karena City gagal untuk mengikuti nya sendiri berdiri lama-prosedur yang membutuhkan pengujian keselamatan dan program pilot sebelum mandat kendaraan baru. Gugatan itu juga berpendapat bahwa mandat Kota adalah mendahului oleh Kebijakan Energi federal dan Konservasi Undang-Undang serta federal Clean Air Act. Gugatan meminta 1 Oktober mandat untuk dibatalkan. Amril, Celli, Brinckerhoff dan Abady, LLP mewakili para penggugat. MTBOT dan penulis laporan C. Bruce Gambardella, PE berencana untuk bersaksi di sidang pengawasan New York City Council Komite Transportasi, 'Hijau Taksi: Apakah Mereka Aman' pada Rabu 10 September jam 13:00 di Balai Kota. Ini adalah mendengar pengawasan kedua Komite. The TLC menolak untuk bersaksi di 3 Dewan dengar Juni 2008, meninggalkankeselamatan pertanyaan terjawab. MTBOT adalah taksi terbesar di negara itu asosiasi armada. Ini mewakili 27 armada taksi medali kuning di New York City dan lebih dari 3.500 taksi medali - sekitar 25% dari industri taksi. MTBOT anggota telah beroperasi lebih dari 30 kendaraan yang berbeda selama beberapa dekade termasuk minivan, Compressed Natural Gas kendaraan dan hibrida. MTBOT pendukung onbehalf anggotanya, 14.000 nya driver dan masyarakat berkuda. C. Bruce Gambardella adalah Profesional berlisensi Engineer di New York, Michigan dan Connecticut dan telah bekerja sebagai ahli rekonstruksi kecelakaan waktu penuh sejak tahun 1982. Klien telah termasuk Kota New York, Ford Motor Company, General Motors, NYC Transit Authority, New York Kejaksaan Agung dan sejumlah perusahaan asuransi besar dan pengacara pribadi. Ia telah diperiksa lebih dari 3.000 kendaraan dan melakukan lebih dari 1.300 rekonstruksi kecelakaan rinci.