Ketika kebanyakan pembeli berpikir mewah, pikiran mereka giliran pertama untuk merek Italia, Jerman dan Inggris. Untuk pembeli Amerika banyak, daya pikat gaya Eropa memiliki signifikansi sendiri. Setelah itu, beberapa mungkin beralih ke Lexus atau lebih baru penawaran premi Amerika, tetapi merek-merek mewah lain Jepang, Acura dan Infiniti, sering terabaikan. Hal ini dapat sebagian karena mereka tidak menawarkan model halo sejati dengan daya yang berlebihan, harga selangit trim dan boros. Tapi bisa juga jadi mobil-mobil sendiri tidak cukup mencapai sampai ke tingkat kompetisi?

Jawaban singkatnya adalah tidak. Ketika G35 debut ini dianggap sebagai perspektif yang segar sangat dibutuhkan di segmen ini, dan masih merupakan kendaraan yang sangat menarik dan fitur-dikemas. Meskipun saingan Jerman perusahaan telah agak melampaui dalam fitur teknologi dan akhir kekuasaan top-end, mobil tetap pemain serius mampu.

Berdasarkan sekitar platform FM yang sama yang telah didukung itu dan Nissan 350Z selama lebih enam tahun, mobil ini semakin tua menurut standar setiap perusahaan. Sebuah refresh pertengahan siklus dan fitur baru sesekali, ditambah dengan tetesan-pakan perbaikan mesin dibuat untuk powerplant VQ memenangkan penghargaan di bawah tenda telah menyimpannya dalam permainan, tapi mid-size sedan mewah Infiniti masih menunjukkan umurnya. Di sisi lain, itu sebuah platform dewasa dengan semua rasa sakit yang tumbuh kecil dari sebuah model baru baik di belakangnya.

Anda juga mendapatkan banyak seluruh mobil untuk uang. Untuk hanya sedikit lebih dari harga sebuah 350Z dilengkapi dengan baik, Anda mendapatkan kursi belakang penuh dan empat pintu, jok kulit, trim upgrade dan tingkat yang sangat padat sama kinerja. chassis FM Nissan adalah baik disortir dan dirancang dengan baik potongan, dan suspensi independen tata letak dan bahan menyaingi mobil atas Jerman. Lemparkan di torquey itu, kuat dan VQ35HR tinggi-revving dalam model-model terbaru dan Anda memiliki paket yang sangat baik, baik dalam hal kinerja dan gaya. Model kami juga datang dilengkapi dengan transmisi manual enam kecepatan, terkenal karena feel-nya agak berat namun renyah.

The G37 mendatang sedan, coupe dan 370Z semua segera mendorong G35 dan sepupu menjadi usang, tetapi seperti begitu banyak mobil Nissan dan Infiniti, kecerdasan mereka kadang-kadang jelas dalam retrospeksi. Sementara model-model akan mendorong top-end horsepower angka lebih jauh, ada kemungkinan nyata bahwa mereka tidak akan benar-benar merasa lebih kuat dalam mengemudi sehari-hari karena serupa tingkat torsi low-end.

Membandingkan VQ35HR dalam G35 untuk sopir pribadi ini resensi's 2003 VQ35DE-dilengkapi harian 350Z, ada terburu-buru pasti kekuasaan di bagian atas rentang putaran tetapi turun rendah, dari berhenti, mesin tua merasa seperti telah mendengus lebih. Lembaran stat menanggung hal ini, dengan mesin HR dinilai pada £ 260-ft torsi sedangkan tingkat DE tua di £ 274-ft. Ada perubahan-lebih dalam sistem rating daya antara DE dan model HR, bagaimanapun, jadi nomor tidak bisa langsung dibandingkan. Meskipun demikian, 'kursi-of dyno-the-celana' kata mesin DE masih merupakan pemain yang lebih baik turun rendah, sementara HR mengambil hari di akhir-top.

Penanganan perbandingan antara dua mobil juga tepat, karena meskipun kurangnya 350Z tentang dua pintu, dua kursi dan beberapa ratus pon, mobil sebaliknya sangat mirip. Dan sedan G35 mencerminkan bahwa, terutama di enam-speed manual trim. Membolak melalui gearbox pada lari kembali-negara yang sangat menarik, dan kecenderungan pabrik dari chasis FM dan setup ban terhuyung-huyung menuju understeer membuat untuk beberapa saat benar-benar menakutkan bahkan ketika menjelajahi batas luar kemampuan lateral mobil.

Namun, matikan kontrol traksi, memberikan roda sebuah film dan menampar pedal gas terhadap papan lantai, dan bersiaplah untuk adil jumlah menyenangkan samping. Luncurkan juga dapat menginduksi wheelspin beberapa, meskipun burnouts berasap tidak forte mobil karena kecenderungan suspensi belakang independen terhadap hop roda.

Tapi bagaimana kompeten sebuah sedan sport mewah adalah G35 itu? Hal ini tentu kuku bagian sedan sport, sejalan dengan salah satu olahraga terbaik dekade coupe-nilai, tapi ia meninggalkan sedikit di meja ketika datang ke mewah. Beberapa plastik lebih sulit dan kurang premium-perasaan dari mereka bisa, ruang kursi belakang yang memadai di terbaik, desain umum kokpit mulai merasa sedikit tanggal, dan beberapa switchgear, terutama di sekitar kontrol audio, mengungkapkan hubungan korporasi Infiniti dengan Nissan agak terlalu jelas. Ini perlu dicatat, meskipun, bahwa banyak kritik yang sama bisa cukup ditujukan pada kompetisi Jerman, meskipun harga stiker hampir dua kali lipat sedangkan Infiniti di tingkat spesifikasi serupa.

Mereka pertimbangan samping, ada beberapa sentuhan yang sangat bagus di dalam kabin juga. kulit terasa sangat bagus untuk kisaran harga, dengan kurang dari merasa spill-resistant licin dari beberapa mobil dan lebih luwes nuansa akhir yang lebih tinggi dari pasar. Sistem navigasi satelit juga lebih baik dari yang diharapkan, dengan layar menyala jelas dan terang dan mudah menggunakan antarmuka.

Menempatkan mobil mundur mengungkapkan salah satu fitur terbaik mengenai G35, setidaknya bagi mereka yang harus paralel parkir di apapun secara teratur: kamera belakang-melihat fitur overlay dihasilkan komputer yang membungkuk untuk proyek kursus mobil di tampilan belakang sebagai kemudi diputar. Bahkan driver ahli dapat menemukan menampilkan berguna untuk sepatutnya menjadi tempat yang sangat ketat, sementara siswa akan belajar dengan cepat dari umpan balik visual langsung.

G35 juga memiliki beberapa kursi ember desain terbaik dan paling nyaman di kelasnya. Siapa pun yang akrab dengan bawah ditopang kinerja mobil berlapis kulit - Mustang GT pemilik, misalnya - tahu bagaimana licin hal bisa dapatkan selama mengemudi bersemangat. G35 ini tidak ada masalah, dan itu berhasil menghindari masalah utama dengan kursi olahraga agresif-mendukung, yang dapat menampung berbagai jenis tubuh. Setiap orang yang duduk di kursi depan mobil uji kami menemukan mereka nyaman dan mendukung, dari 6'2 kokoh "dikenakan 5'7 mungil".

Tidak semua orang akan menemukan keseimbangan antara kualitas naik dan menyenangkan penanganan, walaupun tentu yang lebih sesuai dari 350Z. mobil uji kami adalah transmisi manual-olahraga-berorientasi G35 6MT versi, dan ban low-profile dan velg alloy 18 inci dapat membuat untuk naik berombak atas trotoar rusak atau bergelombang. Tingkat kebisingan juga baik untuk mobil di kelas ini, dengan mesin hampir tidak tampak kecuali dalam percepatan keras. Ketika terdengar manis-enam-silinder didorong, itu membuat kehadirannya diketahui, tetapi tidak menjadi mengganggu.

Dibandingkan dengan rekan-rekan nyata nya, BMW 3-series, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 dan sejenisnya, G35 menunjukkan keseimbangan yang berbeda dari olahraga dan mewah. Sedangkan penawaran Jerman semua mendukung akhir mewah dari spektrum dalam konfigurasi khas mereka, 6MT G35S adalah sangat miring menjelang akhir driver hal. The stalwarts Teutonik cadangan mobil yang benar-benar driver-berorientasi AMG mereka kelas atas dan mahal, M Divisi dan merek RS di premi berat.

Tanpa divisi kinerja untuk menawarkan mobil bahkan lebih mengesankan, yang G35S dengan transmisi manual adalah varian performa tinggi. Ini memberikan apa yang banyak pembeli berbelanja lintas segmen akan mempertimbangkan naik kasar, dan it doesnt cukup naik ke bahan atau peralatan standar baik. Tapi thats apa yang membuat G35 seperti pemain yang brilian, dan seperti pilihan polarisasi. Jumlah tersebut menyerang isnt untuk semua orang, tetapi bagi mereka yang merasa sesuai dengan keinginan mereka, hasilnya sangat besar.

Pada akhirnya, G35 menyajikan kombinasi solid mewah terjangkau, daya yang baik dan kinerja yang sangat baik, dengan hanya umur relatif dan kurangnya 'faktor baru' memegang kembali dari puncak kelas.