Jack Perkowski adalah ketua dan CEO ASIMCO, auto terkemuka produsen suku cadang Cina, dan penulis Mengelola Naga: Bagaimana Saya Membangun Bisnis Miliar Dolar di Cina. Dia meninggalkan Wall Street pada tahun 1990 untuk membuat keberuntungan di Cina dan telah menjadi tokoh ikon dalam komunitas bisnis barat di Cina sejak itu. Dijuluki Mr Cina karena penampilannya sebagai karakter sentral dalam buku 2005 dengan nama yang sama oleh Tim Clissold, antusiasme tak terbatas Perkowski untuk potensi ekonomi Kerajaan Tengah legendaris. Sebagai Perspektif Cina menemukan, kenaikan harga di Cina dan pasar global tenang tidak melakukan apa pun untuk meredupkan semangat.
Dalam Bab 13 dari buku Anda Mengelola Dragon Anda berbicara tentang perlunya untuk menjaga biaya rendah untuk mendapatkan keuntungan dari basis manufaktur China murah serta mampu bersaing dengan perusahaan lokal. Dengan naiknya harga komoditas, inflasi upah meningkat dan kenaikan nilai RMB, berapa keras ini telah menjadi dan bagaimana ini mempengaruhi operasi secara keseluruhan Anda dan strategi bisnis?

Pertama-tama kita perlu biaya terpisah bahwa efek semua operasi sama, dimanapun mereka berada, orang-orang yang unik pada operasi di China, dan mereka yang hanya berdampak pada daya saing ekspor suatu produk. Sebagai contoh, biaya komoditas mempengaruhi produsen di mana-mana, tidak hanya yang di China, jadi operasi ASIMCO adalah tidak selalu berdampak negatif terhadap produsen Cina atau asing lainnya. Sebuah yuan naik akan berdampak pada penjualan ekspor, tetapi karena penjualan lokal dibuat dalam RMB, tidak akan berdampak pada bisnis lokal kami.

Sejak 85 persen dari penjualan ASIMCO adalah buatan China, sebuah RMB naik sebenarnya memiliki dampak yang sangat positif terhadap operasi kami. Sebagai yuan menghargai terhadap dolar AS, semua aset kami di Cina bernilai lebih dalam hal dolar; dolar untuk hutang dalam mata uang yang kita berutang dapat dibayar kembali dengan jumlah yang lebih kecil dari RMB; peralatan diimpor atau bahan baku yang kami gunakan biaya kita kurang, dan setiap RMB kami kumpulkan dari pelanggan kami dapat ditukar dengan dolar lebih. Bagi mereka produk yang kami ekspor ke Amerika Serikat, kita sekarang bersikeras pada penyesuaian mata uang. Jika kita tidak mendapatkan rezeki, kita hanya tidak ekspor.

Upah telah meningkat di Cina dan di operasi ASIMCO's - itu benar. Namun demikian, biaya upah hanya satu bagian dari persamaan - produktivitas tenaga kerja yang lain. Sebagai hasil dari inisiatif lean manufacturing kami telah menerapkan dan memindahkan kita ke produk bernilai tambah tinggi, meningkatkan ASIMCO di produktivitas tenaga kerja lebih dari kenaikan upah offset. Oleh karena itu, upah naik tidak menjadi masalah bagi kami, dan saya berpendapat bahwa ini telah berlaku untuk manufaktur China secara keseluruhan. Itulah sebabnya, meskipun kenaikan biaya tenaga kerja di China, mereka tidak disebut sebagai penyebab utama inflasi di negara ini.

Dari semua kenaikan biaya yang Anda sebutkan, biaya komoditas yang paling merepotkan. Hal ini tidak selalu mungkin untuk melewati biaya bersama kepada nasabah begitu, kecuali tindakan yang diambil, margin akan tergerus. Putaran pertama kenaikan harga bahan baku pada tahun 2005 memukul kami cukup keras. Sejak itu, bagaimanapun, kami telah melakukan rekayasa nilai-tambah untuk mengurangi kandungan bahan baku dalam produk kami; diimplementasikan lean manufacturing untuk mengurangi limbah; produk keluar disiangi yang tidak lagi menguntungkan; mendapat lebih agresif tentang mendapatkan kenaikan harga, dan telah mempercepat upaya pengembangan produk baru kami. Produk baru selalu perintah harga tertinggi. Sebagai hasil dari langkah-langkah ini, kita telah mampu lebih dari diimbangi banyak dari kenaikan harga komoditas.

Strategi kami tetap sama. Kita harus memberikan nilai tambah, produk berkualitas tinggi kepada pelanggan yang tepat dengan harga yang kompetitif.

Anda telah juga berbicara tentang pasar dibedakan Cina, yang berkisar dari akhir berkualitas rendah murah, bersaing untuk terutama oleh perusahaan lokal, sampai akhir berkualitas tinggi biaya tinggi di mana perusahaan internasional dan lokal bersaing. Seberapa besar dampak adalah perusahaan lokal yang memiliki pada akhir lebih tinggi dari pasar onderdil mobil dan Anda mulai melihat tanda-tanda perusahaan lokal yang akan mampu bersaing di pasar global?

Itu hanya soal waktu sebelum setempat bagian perusahaan menjadi pemain besar di pasar global. Dengan setiap hari yang berlalu, perusahaan China sebagai sebuah kelompok menjadi lebih baik dalam hal teknologi dan kualitas. Dan tentu saja, mereka memiliki keuntungan biaya besar atas pesaing yang memproduksi di negara-negara biaya tinggi.

Cina bagian perusahaan yang sudah menjual banyak untuk aftermarket di Amerika Serikat dan di tempat lain, tapi ini penjualan dilakukan terutama didasarkan pada harga, bukan pada kualitas atau teknologi. Dalam hal produk peralatan asli, pertama-tama kita akan melihat bagian perusahaan China berperan lebih besar secara global di segmen kendaraan komersial. Di Cina, sekitar 98 persen dari truk dan 92 persen dari mesin diesel bahwa kekuatan mereka dibuat oleh perusahaan murni lokal. Selain fakta bahwa pasar domestik untuk produk ini berkembang pesat, Cina akan mengekspor sebanyak satu juta kendaraan di tahun 2008, satu setengah atau lebih dari yang akan truk. Seperti truk meninggalkan negara itu, mereka pergi dengan suku cadang yang dibuat oleh perusahaan lokal. Dengan cara ini, saya mengharapkan pemasok China untuk para pembuat truk dan bus untuk mulai membuat terobosan nyata ke dalam pasar global dalam waktu dekat.

Mobil penumpang segmen di Cina adalah cerita yang berbeda. Sekitar 70 persen dari mobil buatan China dibuat oleh perusahaan investasi asing dan menggunakan teknologi yang telah dikembangkan di tempat lain. pemasok Cina untuk segmen ini akan memakan waktu lebih lama untuk membuat kehadiran mereka dirasakan di pasar global sebagai hasilnya.

Auto penjualan meningkat 17,07% pada semester pertama 2008, menurut CAAM (Cina Asosiasi Produsen Otomotif) angka. Ini adalah jumlah yang sangat sehat tetapi masih di atas pertumbuhan 22,26% di pasar pada tahun 2007 dan tampaknya menunjuk ke perlambatan umum untuk pasar otomotif. Apakah perlambatan ini sementara atau apakah Anda yakin bahwa pasar mobil di China sedang memasuki masa jangka panjang dari pertumbuhan yang lebih moderat? Juga dengan memperlambat pertumbuhan dan peningkatan persaingan pada saat yang sama, apa yang Anda pikir akan keluar jatuh di ruang manufaktur mobil?

Pertama-tama, hukum bilangan besar menyatakan bahwa lebih mudah untuk tumbuh pada lebih dari 20 persen per tahun ketika pasar 2,4 juta kendaraan per tahun, seperti di tahun 2002, dibandingkan ketika pasar mendekati 10 juta kendaraan per tahun sebagai sekarang ini. Untuk alasan ini saja, saya akan terkejut jika pasar secara keseluruhan tumbuh sebesar 20 persen atau lebih pada setiap tahun di masa depan. Meskipun demikian, pasar di China masih jauh dari jenuh, dan aku berharap untuk melihat tingkat pertumbuhan dua digit selama beberapa tahun ke depan. Ini cukup sederhana - lebih bahwa perekonomian Cina tumbuh, transportasi lagi yang akan diperlukan untuk memindahkan orang dan barang di seluruh negeri.

Sebagai pasar Cina melambat, perusahaan-perusahaan yang melakukan pekerjaan terbaik merancang dan mengembangkan produk-produk untuk pasar China akan menjadi pemenang. Selain memenuhi selera konsumen Cina dan kebutuhan fungsionalitas, mobil akan harus sesuai dompet konsumen China. Cukup membawa model ke Cina yang telah dirancang tempat lain tidak akan lagi bekerja, dan keterjangkauan akan menjadi faktor kunci keberhasilan. Harapkan banyak kejatuhan dalam tahun-tahun mendatang karena beberapa perusahaan melakukan pekerjaan yang besar di sepanjang garis-garis ini, dan perjuangan lainnya.

Anda baru saja mengatakan kepada Kamar Dagang Amerika makan siang di Singapura bahwa inovasi akan menjadi "kejutan besar berikutnya" keluar dari China. Dapatkah Anda menguraikan itu? Apa yang mendorong inovasi - biaya misalnya, aplikasi baru - dan apa sektor memiliki paling potensial bagi Cina untuk kejutan?

Inovasi terjadi ketika Anda menggabungkan kebutuhan pasar terpenuhi dengan banyak orang pintar. Di Cina, kebutuhan pasar terpenuhi saat ini adalah kebutuhan untuk produk yang terjangkau. Jelas ada banyak orang pintar di Cina, sehingga kondisi matang untuk inovasi terjadi.

Salah satu contoh - yang 400 juta atau lebih Cina yang memiliki pendapatan per kapita lebih dari $ 7.000 mampu untuk membeli komputer notebook yang sama yang Anda miliki, tetapi, karena biaya yang lebih rendah perspektif mereka, mereka akan memilih untuk tidak membayar apa yang Anda bayar. (Dalam buku saya, saya mencurahkan seluruh bab ini fenomena yang saya pikir merupakan kunci yang membuka rahasia mengenai cara kerja pasar China sederhana., Ketika melihat Cina pada tagihan RMB 100, mereka melihat setara dengan $ 100 RUU) yang 900 juta orang lain di Cina, yang pendapatan per kapita hanya $ 500, memahami dan ingin mengakses kekuatan komputer dan internet, tetapi mereka tidak mampu membayar apapun dekat dengan harga Barat..

Akibatnya, 1,3 miliar bangun Cina Facebook setiap hari dan berusaha membuat segala sesuatu yang mereka gunakan lebih murah dan lebih terjangkau. Kebetulan, ini tidak hanya berarti biaya memeras dan keuntungan dari produk. Hal ini juga berarti merancang produk untuk membuat mereka lebih baik dan lebih nyaman dan mudah digunakan. Drive ini tiada henti untuk membuat lebih produk terjangkau akan mendorong inovasi di Cina. Clayton Christiansen, seorang profesor Harvard Business School, telah menulis tentang "teknologi mengganggu" yang telah mengubah lanskap industri kompetitif di satu demi satu di Amerika Serikat. Pasukan di tempat kerja adalah sama dengan yang di tempat kerja sekarang di Cina. Saya sarankan bukunya, Solusi Innovator, untuk lebih memahami kerangka teori untuk fenomena ini dan bagaimana ia akan bermain di Cina.

Inovasi di Cina akan memotong di semua industri. Misalnya, berharap Lenovo untuk merancang komputer $ 400. Dalam otomotif, Toyota membuat hybrid Prius di China yang menjual untuk 260.000 RMB. Chang'an, sebuah perusahaan Cina, membuat hibrida yang menjual kurang dari 150.000 RMB. Dan begitu seterusnya.