sedan Amerika setelah tolak ukur industri. Luas, stylish dan kuat, mereka menetapkan patokan untuk apa yang bisa dilakukan pada empat roda dan anggaran. Tapi lima puluh tahun telah berlalu sejak itu terjadi, dan sekarang mobil Jerman dan Jepang adalah standar yang semua orang lain diukur, atau setidaknya itu benar sampai General Motors meluncurkan Cadillac semua-baru CTS. Itu mobil membangun kualitas, keseimbangan dan gaya telah datang untuk secara luas dianggap sebagai setara dengan mobil yang paling di kelasnya, meskipun secara signifikan meremehkan para pesaingnya pada harga. Sekarang Ford telah melangkah dengan sedan 2009 MKS semua-baru, dan itu jelas bahwa mereka berayun untuk pagar. Apakah CTS Lincoln MKS Ford?

Sederhananya, ya. Ini adalah mobil yang baik di hampir segala cara terukur, dan jatuh pendek sebagian besar dengan cara yang mudah diampuni. Karena adanya semrawut penjadwalan kecil di Ford kami sampai menghabiskan hampir tiga minggu di MKS, memastikan bahwa kelemahan yang mungkin tampak kecil di tinggal biasa kami satu minggu akan memiliki banyak waktu untuk datang ke cahaya. Untuk sebagian besar, namun, mereka tidak.

It's worth dicatat di sini bahwa Im bukan penggemar lazim mesin buatan Amerika, jika sesuatu Im terpesona oleh rekayasa presisi dan tawar-menawar kinerja yang sangat baik dari Jepang. Tetapi MKS melakukan hampir semuanya serta kelas mobil di Jepang harus menawarkan dan beberapa kemudian. Bahkan mengambil Jerman di dalam wilayah mereka sendiri dan keluar bahkan dalam banyak kasus, dan maju dalam beberapa. Mereka adalah kata-kata yang kuat, tapi ini mobil kuat. Untuk harga stiker $ 45.570 dari contoh kita penuh-load, hanya CTS dapat menawarkan itu setiap persaingan yang nyata. Ada mobil yang lebih baik, untuk memastikan, tapi mereka akan biaya yang jauh lebih banyak.

Sekarang hampir setiap mobil mewah kipas dan antusias di planet ini memiliki bulu nya kusut, biarkan saya menjelaskan mengapa aku semburan ajaran sesat tersebut.

MKS ada keindahan dalam terang keras dari Internet. Dominasi aksen krom dan toothy nya, menyeringai senyum menghapus kurva menggoda dan styling halus dimasukkan ke paha nya. Tapi dalam hidup, bergerak daging, MKS adalah seorang wanita yg menarik perhatian seorang. krom hits hanya tingkat yang tepat dari flash tanpa menjadi setara OEM lengkungan roda setelah pasar Lexus, yang vertikal-bar baru Lincoln kisi ditarik off sangat baik pada akhir kedepan kuat mobil, dan paket keseluruhan yang koheren dan ramping. Jangan membawa kain microfiber jika youre sama sekali terganggu oleh sidik jari dan noda, bagaimanapun, karena semua yang krom pintu-tepi tampaknya bertindak seperti magnet bagi mereka.

Ini bukan sebagai otot yang tampak sebagai CTS, untuk memastikan, tapi tempat dekat sebagai tenang sebagai Buick Lucerne, baik. Ini beberapa langkah di depan dari iterasi 3-seri terbaru BMW (dengan pengecualian dari coupe agak cantik, tapi itu review lain) pada orisinalitas sendiri, meskipun sulit untuk menahan styling derivatif terhadap sebuah mobil ketika nenek moyang sendiri adalah inspirasi. Namun, tampilan 3-seri 'lelah, dan apa yang baru tidak menarik seperti apa diganti. C-Class memegang sendiri melawan MKS, tapi itu jelas ditujukan pada jenis yang berbeda dengan penampilan edgier pembeli dan lebih Vibe new-age.

Dan bahwa perbedaan target pasar menyoroti kekuatan terbesar MKS, satu itu saham dengan CTS. Ini harga untuk memotong 3-seri dan mobil C-Class di dunia, tapi itu benar-benar ukuran seri 5-dan E-Class. Bahkan, MKS secara marginal lebih besar dari CTS, terutama di kursi belakang, di mana penumpang yakin untuk menemukan tumpangan nyaman dan menghibur.

Bergerak di luar kompetisi atau peringkat MKS di kelas, mobil itu sendiri yang cukup mudah untuk seperti. contoh kami dicat dalam warna cemerlang Ink Dark Blue Metalic dan berlapis dengan interior kulit sebuah 'kasmir akhir' krem off-putih. Kombinasi tersebut klasik, berkelas dan menarik. Sisanya interior fitur skema warna hitam-putih dua-nada, disorot oleh aluminium satin-finish dan kayu dipoles trim. Setiap aspek dari interior mobil terlihat dan terasa premium - dengan satu pengecualian melotot. Tombol kunci pintu.

Mengangkat langsung dari bin bagian perusahaan dan ditemukan dalam bentuk harfiah identik dalam Escape, Mustang dan banyak lagi, kunci pintu / membuka tombol adalah pengecualian yang membuktikan aturan, sehingga untuk berbicara. Ini sangat mencolok keluar dari tempat di MKS hanya karena segala sesuatu yang lain di kabin yang begitu baik ternyata dan tampaknya dirancang khusus untuk aplikasi.

Sebagai contoh, sunroof dua-pane memberikan pandangan hampir panorama langit dengan menekan dua tombol, dan menutup dengan mudah. Mesh meliputi yang menyembunyikan tertutup ketika melakukan pekerjaan yang baik menjaga keluar matahari musim panas, bahkan ketika parkir selama berjam-jam dengan jendela atas.

Kemudi begitu padat dan kesatuan rasanya seolah-olah itu dipahat dari blok granit soft-touch, tapi umpan balik memberikan keseimbangan menyenangkan dari merasa jalan dan kekuasaan membantu - tidak terlalu berat, tidak terlalu informatif, tetapi tidak itu mati rasa dengan bantuan listrik atau hidrolik. Sayangnya untuk driver lebih tinggi, itu tidak teleskop luar sangat jauh, sehingga mencari posisi lengan yang nyaman adalah trade-off dengan mencari jarak yang nyaman dari pedal.

Bahkan olahraga-shift gearbox adalah setara dengan otomatis yang luar biasa CTS itu. Holding gigi bawah percepatan dan pra-emptively down pengalihan bila beralih cepat dari gas ke rem, hanya yang benar-benar khusus atau obsesif akan bersikeras pada tingkat yang lebih besar dari kontrol. MKS bukan sedan sport, tegasnya, namun. Sebaliknya, itu keliru tegas di sisi mewah di persamaan sedan mewah-olahraga.

Sisa dari powertrain dalam MKS adalah tas dicampur ke beberapa derajat, namun, dengan penawaran front-wheel drive standar kurang jelas di departemen kinerja, meskipun orang-orang yang menghabiskan sebagian tahun dengan salju di depan pintu rumah mereka kemungkinan akan menghargai itu bukan sedan-mewah wajib belakang-drive. Mereka yang tidak dapat memilih untuk all-wheel drive powertrain sebagai mobil uji kami dilengkapi. Ini bukan sebuah sistem mengesankan menarik seperti-SH Acura's AWD, yang Anda benar-benar bisa merasakan hati-hati menyeret torsi sekitar di sudut di-batas-. Sebaliknya ini merupakan sistem mengesankan transparan yang hanya menyediakan pegangan, dan banyak dari itu. Bahkan menonaktifkan kontrol traksi dan lantai yang 275hp (205kW) 3.7L V6 dalam mode olahraga-pergeseran dari berhenti mati akan menimbulkan sedikit lebih dari kicauan dari ban 255/45 daging melilit velg opsional 19 inci.

Opsi all-wheel drive tidak dikenakan hukuman (68kg) hampir £ 150 dibandingkan dengan penggerak roda depan standar, tetapi pada £ 4.127 (FWD) dan £ 4.276 (AWD) itu titik diperdebatkan - mobil tidak ringan. Saddling yang 275hp V6 dengan berat badan begitu banyak menonjolkan perbedaan arah dari CTS, tapi itu tidak berarti mobil itu lamban atau lambat dalam penggunaan sehari-hari. Ia mendapat kecepatan sampai jalan tol akan lebih cepat dari lalu lintas, dan pada kesempatan yang langka ketika Anda punya berlari bebas dari jalan raya, itu akan berlayar bersama di wilayah tinggi-dolar-tiket dengan mudah. Dan sementara Ford 3.7L enam silinder tidak begitu kuat sebagai unit langsung disuntikkan 3.5L ditemukan di CTS, itu juga tidak pucat-perasaan. Setiap orang terakhir dari MKS AWD's £ 270-ft (365Nm) torsi digunakan, dan digunakan dengan baik.

Aspek yang benar-benar mengecewakan tinggal MKS dengan kami adalah efisiensi bahan bakar. Pada sebuah kota 15mpg EPA-rated dan jalan raya 23mpg, MKS sudah tertinggal pesaingnya, tetapi dalam menggunakan dunia nyata kita secara rutin melihat performa di sekitar kota di kisaran 11-13mpg, meskipun jalan raya berlayar lebih dekat sosok target. Jika perjalanan Anda melibatkan banyak pemalasan atau daerah berbukit, mengharapkan hasil yang mirip dengan kita. Berat berat mobil mungkin tidak menyebabkan banyak masalah di tanah datar, tapi itu membutuhkan kaki yang sama berat ketika kelas berubah curam, dan itu akan berdampak tagihan bahan bakar Anda dengan cepat. Hal yang sama berlaku untuk flatlanders yang melibatkan SST-mode transmisi dengan keteraturan.

Kaki ruangan, ruang kepala dan kenyamanan tempat duduk di sekeliling mencerminkan pilihan perancang mewah selama olahraga. Beberapa jalan yang lumayan CTS semakin tegang rasakan adalah karena sebagian kursi perusahaan, tetapi yang merasa komunikatif datang dengan mengorbankan kenyamanan lambat-kecepatan. MKS membalikkan tawar-menawar dan menawarkan kenyamanan dalam sekop dengan merasa cukup.

kualitas Ride juga mencerminkan pilihan untuk merasa mewah. Hal ini halus, menetap dan cepat untuk merespon tetapi lebih dari gundukan trotoar rusak atau jalan masuk, MKS adalah lembut dan anggun di mana CTS akan sedikit terlalu keras, dan Infiniti G35 - sebuah sedan mewah diakui olahraga yang berfokus - akan langsung keras . Kabin kebisingan minimal - jadi minimal, pada kenyataannya, bahwa beberapa suara Anda mungkin ingin mendengar, seperti sirene kendaraan darurat, yang dinonaktifkan atau tidak terdengar sampai sangat dekat dengan mobil.

Bahkan sistem elektronik mobil mewah berbicara kepada tujuan. Sistem Sync oleh Microsoft menawarkan konektivitas dasarnya tak tertandingi dan kemampuan multimedia. Sistem ini mudah diakui dan dihubungkan dengan iPhone saya, memungkinkan panggilan dan bermain musik dengan mudah. lagu Informasi lengkap, termasuk artis, album dan judul lagu ditambah sebuah array dari perintah suara membuat sistem yang sangat mudah digunakan.

Dan Anda akan menggunakannya pada setiap kesempatan. Sistem non-merek audio THX-bersertifikat di MKS dapat mengambil ongkos stereo standar dan mengubahnya menjadi pengalaman yang asli. Crisp, jelas dan bersih, nada dan kualitas suara yang dipancarkan oleh multi-channel surround setup mengesankan. Fitur terbaik dari stereo sangat seimbang, bagaimanapun, adalah kemampuannya untuk memberikan bass yang solid, treble jelas dan mid-range minimal keruh semua pada tingkat yang memungkinkan untuk percakapan yang nyaman di antara semua penumpang.

Setelah Anda terbiasa dengan perintah suara, mudah untuk menghargai bahwa mereka tidak terbatas pada sistem hiburan. Semuanya dari kontrol iklim ke sistem nav dapat dikontrol dengan menekan tombol tunggal dan serangkaian perintah suara petunjuk. Walaupun mungkin diperlukan beberapa detik lebih lama untuk dilakukan oleh suara, itu membuat kedua tangan di roda dan kedua mata di jalan, dan yang seharusnya bernilai beberapa detik dalam buku siapa pun. Interfacing dengan sisi touchscreen informasi, navigasi dan sistem kontrol iklim hanya mudah, namun berkat sebuah panel sentuh sensitif dan resolusi sangat tinggi dan mudah dibaca layar.

Secara keseluruhan, MKS adalah mewah besar pertengahan ukuran sedan dengan gaya yang lebih dan banyak olahraga sebagai persembahan yang paling dalam kategori untuk satu dekade terakhir, Amerika atau sebaliknya. Ia memiliki titik-titik lemah, tetapi begitu juga setiap pesaing utama, dan pada harga MKS, pengampunan tidak disediakan untuk orang kaya.

oleh Ireson Nelson