Tahun lalu, GM dihasilkan 59 persen dari penjualan di luar Amerika Serikat. Ketua Rick Wagoner mengatakan kepada para pemegang saham baru-baru ini bahwa persentase yang akan tumbuh, yang mencerminkan pertumbuhan yang cepat di pasar negara berkembang seperti China dan Rusia. Pergeseran ini juga mencerminkan penurunan mantap dalam pangsa GM dari pasar AS. Sementara keberhasilan GM di luar negeri tidak dapat membuat untuk masalah yang mendalam di rumah, mereka memberikan mendorong bukti bahwa produsen mobil AS masih merupakan kekuatan yang tangguh pada basis global. Meskipun GM bukan mobil Detroit pertama untuk mulai membangun kendaraan di China - Chrysler ada jauh sebelum - investasi ambisius GM dan pilihan cerdas dari mitra usaha mengubahnya menjadi salah satu pemimpin di pasar Cina. Di Rusia, booming pasar lain yang diharapkan menjadi terbesar di Eropa, GM papan nama Chevrolet adalah merek asing paling laris tahun ini. Eksekutif arahkan ke pasar yang terbuka lebar seperti Chili - yang tidak memiliki industri nasional dan tidak ada tarif, dan menawarkan bermain tingkatield - untuk menunjukkan bagaimana GM dapat melakukan jika tidak terhalang oleh praktik proteksionis atau dibebani dengan biaya warisan. "Aku mengukur keberhasilan portofolio global dengan keberhasilannya di Chile," kata Maureen Kempston Darkes, kepala GM Amerika Latin, Afrika dan Timur Tengah wilayah penjualan. Di pasar Chile sangat kompetitif, di mana merek AS naik terhadap nameplates India Eropa, Cina dan bahkan murah, GM adalah pemimpin dengan 17 persen dari market.In upaya untuk bersaing di pasar negara berkembang yang berkembang pesat di Amerika Latin, Asia dan Eropa Timur, GM sangat bergantung pada operasi perusahaan Korea Selatan, dibangun di sekitar aset rekayasa dari kelompok Daewoo mati. Sekarang disebut GM Daewoo Otomotif & Teknologi, pakaian mengembangkan dan memproduksi mobil kecil dengan biaya yang jauh lebih rendah dari GM dapat di rumah. Sebagai bagian dari rencana yang diumumkan pada tahun 2005 untuk merampingkan operasi global, tekan kekuatan mereka dan mengurangi duplikasi, Korea operasi bertanggung jawab untuk pengembangan arsitektur,dasar dasar-dasar, dari semua minicars GM dan subcompact, untuk semua merek di semua daerah. Eropa bertanggung jawab untuk mobil mid-size, dan operasi AS memimpin dalam mengembangkan truk. Proses produksi juga telah standar sehingga model yang didasarkan pada arsitektur yang sama semua dirakit dengan cara yang sama, apakah mereka dibangun di Rusia atau Afrika Selatan. 'Sekarang kita menghasilkan arsitektur yang kompetitif secara global berbagai seluruh mobil yang sama sekali berbeda dapat dibangun, "kata Lutz. Dengan memanfaatkan semua sumber daya yang sangat luas, GM dapat menghasilkan model yang lebih untuk daerah yang lebih, untuk uang kurang. Dan itu penting sebagai GM memasuki abad kedua. Anda dapat mencapai Christine Tierney di 222-1463 (313) atau [email protected].