Menurut bankir investasi Morgan Stanley, Rusia adalah satu-satunya permainan di kota saat ini. "Penjualan meningkat sebesar 430.000 tahun sampai saat ini (sampai akhir Agustus), membuat Rusia pasar yang tumbuh paling cepat secara absolut. Pada kecepatan ini, Rusia sendiri akan mencapai 100 persen dari pertumbuhan volume mobil global pada tahun 2008 dan sepenuhnya akan mengimbangi penurunan 5 persen di pasar Eropa Barat, "kata Morgan Stanley analis Adam Jonas. Pada tahun 2007, 2,3 juta mobil baru dijual di Rusia, meningkat sebesar 37,5 persen, kata Inggris Automotive Industry Data (AID). "Itu dibandingkan dengan kurang dari 1 juta baru-baru ini sebagai 2.002, mengubah ini ke jalan-depan terbesar dan tercepat bonanza penjualan mobil Eropa," kata AID editor Peter Schmidt. Jelek, datedRussia merek Lada, diproduksi oleh AutoVAZ, memegang saham terbesar tahun terakhir hanya di bawah 30 persen, tapi ini pembuat jelek, mobil tanggal cepat sedang digantikan oleh impor dari luar negeri, yang dipimpin oleh General Motors dan perusahaan Chevrolet dan merek Opel, Hyundai Korea,Ord, Toyota dan Nissan. Pada tahun 2002, Lada memiliki 73 persen pangsa pasar. Pada tahun 2008, konsensus adalah bahwa sedikit lebih dari 3 juta mobil akan dijual. Tahun depan otomotif peramal JDPower dan Associates mengatakan Rusia akan menjadi pasar terbesar di Eropa. 'Pada tahun 2009 kami proyeksi penjualan mobil baru sebesar 3,36 juta di Rusia dan baru-baru ini menurunkan proyeksi Jerman kami untuk 3,18 juta pada tahun 2009, "kata Cambridge, Inggris berdasarkan JDPower analis Carol Thomas. auto konsultan Jerman Roland Berger operasi Moskow berpikir penjualan Jerman mungkin tersusul oleh Rusia sebelum akhir tahun 2008. Bangunan 1,2 juta mobil oleh 2012Most dari penjualan mobil asing impor, tetapi pabrik-pabrik baru sedang direncanakan untuk berkeliling tarif impor yang tinggi. Menurut konsultan Ernst & Young, 10 pemain otomotif global berencana untuk membangun pabrik di Rusia dengan hampir kapasitas keseluruhan baru mencapai 1,5 juta mobil per tahun pada tahun 2012. Tapi serangan Rusia ke Georgia pada bulan Agustus, dan kekhawatiran bahwa tindakan serupa mungkin diambilAinst Ukraina atau beberapa negara Baltik, telah meng lonceng alarm yang menunjukkan bahwa melakukan bisnis di Rusia mungkin memiliki sisi, gelap kontraproduktif. tindakan terbaru dari Rusia untuk membawa tekanan strategis untuk menanggung pada usaha patungan perusahaan minyak BP oleh fisik mengingkari masuk ke negara itu untuk eksekutif utama perusahaan akan memiliki menggema di sekitar ruang rapat produsen mobil besar asing, yang memiliki, atau rencana, investasi besar dalam Rusia pabrik. Beberapa tahun yang lalu, Rusia mencoba taktik otot serupa untuk mendapatkan kontrol dari sebuah proyek gas Shell di Siberia. Alexei Grigoriev dan Boris Firsov, analis dengan kantor Moskow Roland Berger, jangan berpikir Rusia tindakan Agustus adalah penyebab keprihatinan banyak. 'Perkembangan terkini di Georgia bersifat lokal dan tidak berhubungan dengan hubungan dengan Ukraina dan Baltik Amerika sama sekali. Selain itu, tindakan yang pasti akan tidak mempengaruhi program ekonomi pemerintah. Semua kekhawatiran tentang perang dingin baru emosional dan tidak ada hubungannya denganeality, "kata Grigoriev dan Firsov dalam e-mail bersama, menjawab pertanyaan. Tidak ada ancaman terhadap kasus BP internasional manufacturers'The mungkin dijelaskan dengan kepentingan strategis dari industri minyak untuk Rusia dan anggaran negaranya. Kami tidak melihat adanya ancaman yang sama untuk produsen internasional dan pemasok, asalkan mereka memenuhi semua persyaratan hukum, "kata Grigoriev dan Firsov. Beberapa komentator mengatakan sifat bobrok Rusia, dan masalah-masalah mendasar ekonomi, mungkin sebenarnya mempermudah jalan bagi perusahaan asing. 'Sebagian besar bangkit kembali kepercayaan diri Rusia-dibangun di atas pondasi yang lemah. pertumbuhan ekonomi Rusia sebagian besar didasarkan pada bahan baku. Its infrastruktur dan industri adalah sangat membutuhkan modernisasi. penduduk Rusia adalah penuaan cepat, "kata Andrzej Olechowski, mantan menteri luar negeri Polandia, dalam sebuah artikel baru-baru ini di Wall Street Journal. 'Untuk mengatasi masalah tersebut, Moskow memerlukan kerjasama dengan Barat. Ini tidak boleh terisolasi dan kehilangan nyang di lembaga-lembaga politik dan ekonomi global dan di antara investor - sebagai penarikan dana asing dan jatuhnya pasar saham Rusia sejak invasi Georgia menggambarkan, "kata Olechowski. UnpredictableJ.D.Power 's Thomas berpendapat ada pertanyaan serius tentang investasi di Rusia. 'Perkembangan terakhir Mengingat, pihak berwenang Rusia pendekatan untuk investasi asing sekarang harus terlihat jauh lebih sulit diprediksi. WTO (World Trade Organisation) aksesi, yang sekarang tertunda dan mungkin tidak terjadi sama sekali, memberikan perusahaan yang lebih tinggi tingkat kepastian tentang dll polis masa depan hukum, melainkan prospek masa depan sekarang harus terlihat lebih berisiko dan volatile, "kata Thomas. 'Perkembangan serupa dengan apa yang terjadi dengan BP-Shell selalu mungkin namun sifat yang lebih strategis penting dari industri minyak, berarti bahwa probabilitas yang lebih rendah. Namun demikian, Avtovaz khususnya memiliki kepentingan strategis yang signifikan di Rusia sebagai perusahaan besar. Saya tidak berpikir kita dapat diskon kemungkinantindakan pemerintah / perlindungan untuk memastikan bahwa itu sukses di masa depan, "katanya. (Akhir tahun lalu Renault dari Perancis membeli 25 persen saham di Avtovaz, setelah outbidding Fiat Italia dan General Motors.) Politik risiko limitedVassil Stavrev, analis pasar senior pada kelompok otomotif Global Insight, adalah sedikit lebih optimis. "Kami berpikir bahwa risiko politik masih terbatas dan para pembuat keputusan politik sadar bahwa industri tidak akan mampu mengembangkan tanpa dukungan dari luar negeri," kata Frankfurt-Jerman Stavrev berbasis. Stavrev setuju bahwa Rusia akan segera menyusul Jerman sebagai pasar mobil terbesar di Eropa, tetapi menunjukkan bahwa saham luar biasa dari penjualan akan untuk transportasi murah dan dasar, yang menjelaskan keberhasilan Lada. Ia yakin pasar Rusia akan mencapai apa yang dia sebut 'alam' nya ukuran hampir 4,5 juta per tahun sekitar 2018. JDPower Thomas mengharapkan penjualan akan mencapai sekitar 5 juta di tahun 2020. Roland Berger menganggap penjualan akan mencapai antara 4 dan 4,5singa mobil baru tahun 2020. Premium produsen juga melakukan dengan baik, dari basis rendah, sementara SUV ini banyak diminati. Tahun lalu, Rusia membeli hanya di bawah 400.000 SUV, hampir dua kali sebanyak yang dijual di Jerman, pasar SUV terbesar di Eropa Barat. pembeli SUV di Rusia tidak mungkin untuk menemukan catatan kecil dari aktivis Greenpeace di kaca depan mereka menunjukkan bahwa mereka bersalah menyebabkan pemanasan global. keinginan tak berkurang 'Konsumen' untuk ini pergi-mana SUV dibantu tidak diragukan lagi oleh harga yang relatif rendah Rusia bahan bakar, musim dingin di negara itu terkenal dingin, dan di atas semua, yang relatif terbelakang dan sebagian besar mentah jalan Rusia jaringan, 'kata AID Peter Schmidt. Sementara itu, produsen utama akan berharap politik Rusia tidak mengambil gilirannya untuk memburuk dalam waktu dekat. Tidak dapat mengabaikan potential'Yes, investasi di Rusia sangat berbahaya, tetapi imbalannya potensi berarti produsen telah tidak dapat mengabaikannya, "kata JDPower Thomas. "Sementara prospekmelihat lebih pasti saat ini, mungkin menyebabkan beberapa pertanyaan investasi di pabrik mobil baru, saya akan berpikir bahwa ada kemungkinan lebih besar bahwa Rusia akan memutuskan untuk tidak mengurangi pajak impor untuk mobil impor baru - mereka saat ini cukup tinggi di 25 persen - tetapi aksesi WTO akan melihat mereka turun sampai 15 persen selama periode transisi 7-tahun. Ada juga sekarang berbicara tentang Rusia meningkatkan tugas pada impor mobil bekas signifikan, yang lagi-lagi akan memberikan perlindungan lebih lanjut untuk kendaraan yang diproduksi di dalam negeri, "kata Thomas. Roland Berger Grigoriev dan Firsov mengecilkan bahaya. Risiko di setiap risiko country'The baru mungkin timbul dari terlalu tinggi peluang pasar, pilihan pasangan yang salah, pemilihan salah manufaktur dll lokasi Artinya, normal komersial risiko, yang mungkin lebih tinggi karena eksekutif internasional tidak tahu keanehan lokal dalam Rusia. Tapi risiko ini ada di setiap negara baru. Tidak ada bantuan khusus dari pihak berwenangn diharapkan, tapi ini juga berbeda dari wilayah ke wilayah. Tapi kita tidak melihat adanya risiko politik khusus bagi investor internasional ke industri otomotif di Rusia. Pengalaman menunjukkan mereka diterima di sini, "kata mereka. Sehingga diharapkan investasi di pabrik-pabrik baru di Rusia untuk melanjutkan, sedangkan pemimpin industri mobil lintas barat jari-jari mereka, melakukan kunjungan rutin ke air mancur Trevi di Roma untuk melempar tiga koin di bahu kiri mereka dengan tangan kanan mereka, menambahkan beberapa perjalanan ke Batu Blarney untuk mengukur baik. Neil Winton, kolumnis Eropa untuk Autos Insider, didasarkan di Sussex, Inggris. E-mail dia di neil.winton @ btinternet.com