Audi memperkenalkan model baru atas sporty di kelas menengah - S4 dan S4 Avant. mesin mereka, V6 tiga liter dengan injeksi bahan bakar langsung dan mekanik turbocharging, memberikan 245 kW kuat (333 hp). Ini mempercepat S4 sampai 100 km / jam (62,14 mph) hanya dalam 5,1 detik, tapi rata-rata hanya menggunakan 9.7 liter bahan bakar per 100 km (24.25 US mpg). Quattro permanen all-wheel drive system transfer kekuasaan ke jalan dalam gaya, yang kemudian diubah oleh suspensi sport ke dalam penanganan dinamis. Atas permintaan, Audi bisa melengkapi S4 dan S4 Avant baru dengan teknologi inovatif yang lebih meningkatkan memimpin mereka melalui kompetisi. S tujuh kecepatan perubahan Tronic gigi dengan kecepatan kilat, dan diferensial olahraga baru mendistribusikan torsi yang diperlukan antara roda belakang. Audi S4 baru akan diresmikan kepada publik untuk pertama kalinya di Paris Auto Show dari 2 Oktober sampai 19.

Jantung dari S4 dan S4 Avant baru adalah mesin sepenuhnya didesain ulang. 3.0 TFSI, anggota terbaru dari keluarga Audi V-mesin, adalah sebuah contoh luar biasa tentang bagaimana merek dengan kinerja empat campuran cincin dan efisiensi. V6 menghasilkan daya dari sebuah pergeseran 2.995 cc, dilengkapi dengan supercharger, dan memberikan 245 kW (333 hp). Sedan itu sprint to100 km / jam (62,14 mph) hanya dalam 5,1 detik, dan Avant dalam 5,2 detik: mereka berdua memiliki top speed elektronik diatur dari 250 km / h (155,34 mph).

The "T" dalam 3.0 'tata nama TFSI tidak lagi hanya singkatan dari "turbo", melainkan untuk konsep supercharging secara umum - pengujian ekstensif pada V6 besar telah membuktikan keunggulan pengisian mekanis. Dalam hubungannya dengan injeksi langsung itu jauh lebih unggul untuk turbocharger kembar, baik dari segi kemasan dan memulai kinerja dan responsif.

kompresor ini begitu kompak yang mudah cocok dalam 90 derajat-V dari bank-bank silinder, di tempat intake manifold. Dua piston rotary empat-baling kontra-putar di dalam turbocharger sampai dengan 23.000 rpm. Dua biaya-udara coolers terintegrasi ke perumahan dan tersambung ke sirkuit pendingin tersendiri. Sebuah array mengesankan langkah-langkah membuat kebisingan yang dihasilkan oleh kompresor untuk minimum.

Sabuk mesin-driven yang kekuatan mekanik pengisi daya dorong memberikan hak penuh dari pemalasan kecepatan. 3.0 TFSI memberikan maksimum 440 Nm (£ 324,53-ft) pada 2.500 rpm dan memelihara ini terus-menerus sampai 4.850 rpm. Dalam gear keempat, kendaraan mempercepat 80-120 km / jam (49,71-74,56 mph) hanya dalam 4.4 detik. Berkat jalur gas sangat pendek,, nyaring V6 supercharged merespon secara spontan untuk throttle, bahkan lebih dari sebuah mesin naturally aspirated dari perpindahan yang sama.

Selain itu, 3,0 baru TFSI mencapai efisiensi bahan bakar teladan. Rata-rata, sedan menggunakan 9,7 liter bahan bakar per 100 km (24.25 US mpg), dan 9,9 Avant liter per 100 km (23,76 mpg US) - peningkatan sebesar 3,4 liter (26 persen) dibandingkan dengan pendahulunya. Audi Teknologi injeksi bensin langsung itulah yang membuat hal ini efisiensi besar kemungkinan di tempat pertama. Berbeda dengan konsep konvensional, memungkinkan kompresor yang akan terletak di belakang katup throttle. Mengingat kepadatan rendah udara masuk pada beban bawah supercharging tingkat dan saat meluncur, rotor perusahaan bebas berjalan dan jumlah daya yang diperlukan untuk mengusir mereka rendah.

Dinamisme dan efisiensi: S tujuh kecepatan baru Tronic

V6 kekuasaan di S4 baru dan S4 Avant mengalir ke transmisi enam kecepatan, dilengkapi sebagai standar, yang menggeser cepat dan tepat. Sebagai pilihan, Audi menawarkan transmisi dual-clutch state-of-the-art - yang Tronic S tujuh kecepatan sangat dinamis dan sangat efisien. Pengemudi memiliki pilihan untuk mengemudi dalam mode otomatis penuh atau memilih roda gigi dengan dayung di roda kemudi atau langsung dengan tuas shift - yang semuanya memberikan gearshifts mengesankan cepat. Merasa perpindahan gigi yang bersifat dinamis, nyaman dan sangat tepat - biasanya Audi.

The Tronic S tujuh kecepatan terdiri dari dua transmisi yang terpisah dan menggunakan cengkeraman multidisk dua yang mengendalikan berbagai roda gigi. Panduan kopling besar K1 kekuatan melalui poros yang solid ke kepaknya untuk gigi 1, 3, 5 dan 7. Sebuah berputar poros berongga sekitar poros padat; terhubung ke kopling K2 kompak, yang terintegrasi dalam mitra yang lebih besar dan mengontrol kepaknya untuk gigi 2, 4, 6 dan gigi mundur.

Kedua struktur transmisi terus aktif, tetapi hanya satu diaktifkan pada waktu dengan mesin. Sebagai contoh, ketika sopir mempercepat dalam gigi tiga, gigi keempat sudah terlibat dalam struktur transmisi kedua. Proses pergeseran terjadi sebagai perubahan kopling - K1 K2 membuka dan menutup dengan kecepatan kilat. Proses ini hanya membutuhkan seratus beberapa detik dan selesai tanpa mengganggu traksi. Hal ini begitu nyaman dan halus bahwa driver tidak pemberitahuan itu.

The Tronic S tujuh kecepatan dirancang untuk efisiensi maksimum. Ini beroperasi dengan efisiensi yang sangat tinggi dan sistem kontrol cerdas yang memaksimalkan penghematan bahan bakar dalam mode otomatis. Dengan gear ratio luas penyebaran 8.0:1 yang Tronic S tujuh kecepatan dengan mudah mengeksploitasi kekuatan luar biasa dan torsi unggul dari 3.0 TFSI.

Quattro permanen all-wheel drive sistem transfer daya ke jalan dengan
tertinggi mudah. Dalam kondisi mengemudi yang teratur, ia mengirim 40 persen dari yang
torsi ke roda depan dan 60 persen ke roda belakang - yang sedikit rearbiased,
karakteristik sporty. Jika diperlukan, dapat bervariasi distribusi dalam
sepersekian detik.

Sistem penggerak quattro karakteristik memastikan diri aman-kemudi, stabilitas tinggi dan traksi yang sangat baik dibandingkan dengan kompetitor rear-wheel-drive.

Distribusi torsi Customized: The diferensial olahraga dengan drive Audi pilih

Perbedaan, olahraga baru aktif idealnya melengkapi sistem penggerak quattro dan meminjamkan itu daya tarik yang lebih besar. Bila roda kemudi diputar atau mobil dipercepat di sudut, daya yang diarahkan dengan cara yang terkontrol ke roda belakang luar, benar-benar mendorong kendaraan melalui sudut. Sistem campur tangan untuk melawan tanda-tanda understeer atau oversteer. Untuk pengemudi, hal ini berarti mengurangi upaya di roda kemudi dan bahkan lebih tinggi lateral
percepatan.

Perbedaan olahraga aktif adalah jenis baru diferensial gardan belakang. Sebuah gigi superposisi ditambahkan ke kedua sisi kiri dan kanan diferensial klasik; berputar sepuluh persen lebih cepat daripada poros penggerak roda.

Kedua komponen dapat dihubungkan melalui kopling multidisk, yang berjalan dalam mandi minyak, dan dioperasikan oleh aktuator elektro-hidrolik. Dalam situasi mengemudi kebanyakan, kopling dapat mengalihkan hampir torsi input lengkap untuk satu roda dengan cara ini.

Dikendalikan oleh sebuah array dari sensor dan komputer berkecepatan tinggi, diferensial aktif olahraga kebutuhan kurang dari 100 milidetik untuk mengarahkan kekuasaan. Driver dapat beradaptasi dengan cara mereka mengemudi, bersama dengan karakteristik untuk perubahan beban, untuk tiga peta kinerja. Tidak seperti sistem pesaing, diferensial olahraga Audi sama efektif bila engine penggerak roda seperti yang pada menyerbu atau saat mobil meluncur bebas.

Audi baru S4 dan S4 Avant yang atlet terlatih. lima-link mereka gandar depan dan gandar pelacakan diri trapesium-link belakang merupakan sebuah rancangan yang sangat canggih; kedua as hampir seluruhnya terbuat dari aluminium dan karena itu sangat ringan. Rendah-mount perangkat kemudi mengirimkan pasukan kemudi ke roda tanpa jeda waktu dan memberikan sopir jalan yang tepat dan sensitif rasakan.

Spontanitas atlet baru Audi menengah sangat menarik, dan mereka memiliki reaksi yang tepat dari sebuah mobil sport berketurunan murni. Dalam transmisi, diferensial dipasang di depan kopling, yang memungkinkan untuk memindahkan mesin 154 mm (6,06 in) ke depan dibandingkan dengan model pendahulunya. Tata letak yang tidak biasa dengan sempurna GENAP keluar beban gandar, dan juga mengupayakan panjang wheelbase 2.811 mm (9.22 ft) stabilitas yang luar biasa.

Casing dari kedua model S baru yang diterima bantalan poros kaku, dan tuning sporty dengan peredam kejut kaku menempatkan sasis 20 mm (0.79 in) lebih dekat ke jalan. Besar kinerja tinggi dan rem pudar-tahan duduk di belakang roda 18 inci dan opsional 19-inch cast aluminium. The kaliper rem hitam dicat - di depan dengan logo S4 - pegangan disk berventilasi dengan bantalan rem baru dikembangkan.
Audi drive pilih: Sistem dinamika berkendara

Drive Audi pilih mengemudi dinamika sistem adalah lebih lanjut teknologi high-end fitur pada S4 dan S4 Avant baru. Ini mengakses karakteristik respon throttle, poin menggeser untuk Tronic S tujuh kecepatan dan mendukung kemudi Servotronic tergantung kecepatan. Dengan menekan sebuah tombol, pengemudi bisa memutuskan apakah sistem ini harus beroperasi dalam ", kenyamanan" auto "" atau "dinamis" mode. Apabila kendaraan bermotor dilengkapi dengan sistem operasi MMI, modus keempat tersedia yang pengemudi bisa program sesuai selera sendiri dan preferensi pribadi.

Audi drive pilih hanya dapat dipesan dalam kombinasi dengan satu atau lebih dari tiga teknologi tambahan - diferensial olahraga, kontrol adaptif untuk peredam kejut, atau kemudi dinamis, yang merupakan solusi teknologi tinggi tambahan. nol-play superposisi Its gigi, yang digerakkan oleh motor listrik, bervariasi rasio oleh hampir 100 persen tergantung pada kecepatan sedang didorong. Dalam hal keselamatan pengemudi, kemudi dinamis membantu program stabilisasi ESP dengan menggunakan intervensi kemudi untuk menjaga S4 baru dan S4 Avant pada jalur saat menikung di batas penanganan. Dalam banyak kasus, sistem membuat intervensi ESP berlebihan.

Untuk sistem kontrol adaptif peredam, peredam kejut hidrolik tekanan gas digunakan yang beroperasi dengan cara tambahan, elektrik katup ditekan. Mereka mengendalikan aliran cairan hidrolik, sehingga mengatur karakteristik shockabsorbing. Sebuah unit kontrol performa tinggi menganalisa sinyal yang diterima dari 14 sensor, dan menghitung kekuatan redaman untuk setiap roda individu 1.000 kali per detik.

Tampilan atletis: Desain

Baik Audi S4 dan S4 Avant terlihat atletis dan berotot di jalan. Beberapa modifikasi yang paling mencolok dengan desain eksterior adalah celemek khusus, aluminium-lihat cermin eksterior, desain S-18-inch cahaya-paduan roda, panel sisi rocker, spoiler tertahan di bagian belakang dan empat kali lipat sistem pembuangan . The xenon headlights plus dengan lampu berjalan siang hari dan lampu belakang adalah sentuhan khas lebih lanjut.

Interior juga menggarisbawahi keahlian sporty yang merupakan ciri khas dari kedua model S baru. Kursi olahraga mendapat dukungan lumbar listrik dan mendukung pull-out paha, dan panel instrumen fitur Panggilan abu-abu dengan jarum putih. Mereka juga menanggung emblem S4, seperti melakukan olahraga multifungsi roda kemudi dan kunci. Interior hitam, dengan Inlays alumunium. Karbon dan Inlays kayu birch juga tersedia, seperti juga Inlays stainless steel mesh.

sistem bantuan Opsional menyediakan pengemudi dengan kontrol lebih besar di jalan. The cruise control adaptif (ACC) mengatur jarak ke kendaraan di depan, dan menjaga masalah pengereman peringatan tentang kemungkinan tabrakan dari belakang. Sisi Audi membantu membuat mengubah jalur aman, sistem parkir Audi canggih membuat dukungan ke tempat parkir lebih mudah.

Berkenaan dengan multimedia, Audi menawarkan paket teknologi menarik. Komunikasi dan hiburan portofolio teknologi termasuk sistem operasi MMI kompetisi-pemukulan, berbagai jenis sistem radio dan suara sepanjang jalan sampai ke solusi high-end dari Bang & Olufsen, dua sistem navigasi, interface iPod, dan Bluetooth yang sangat nyaman mobil telepon.

Fitur mewah seperti penyejuk udara tiga zona mewah otomatis dan sistem cahaya dinamis menikung dikenal sebagai cahaya bulat adaptif keluar perangkat opsional.

Audi akan mulai pengiriman S model baru pada Maret 2009.