Hybrid Santa Fe biru mempertahankan keseluruhan desain dan dinamika dari Santa Fe standar, tapi sama sekali mobil yang berbeda di bawah tenda. Hyundai insinyur mengembangkan sistem penggerak hibrida paralel proprietary yang pasangan mesin 2.4 liter Theta kuat tapi hemat untuk transmisi otomatis enam percepatan dan motor listrik 41PS bagi perekonomian bahan bakar maksimum dan secara substansial mengurangi emisi CO2. Arsitektur drive milik hibrida paralel akan berfungsi sebagai landasan untuk semua kendaraan hybrid drive masa depan untuk dikembangkan oleh Hyundai.Advanced hibrida technologyDeveloped di Namyang R & D Centre di Korea, teknologi hybrid bensin-listrik ditampilkan dalam Santa Fe blue Hybrid mengurangi emisi CO2 hanya 148 g / km (combined cycle) dan memberikan angka konsumsi bahan bakar 6.2l/100km (siklus gabungan). Dengan kecepatan tertinggi diperkirakan 170 km / jam, kinerja hampir tidak compromised.To memaksimalkan ekonomi bahan bakar, semua penggerak utama Theta dan komponen sistem pendingine telah dioptimalkan untuk mengurangi gesekan, sedangkan bak mesin telah diisi dengan minyak gesekan rendah. Mesin kontrol perangkat lunak secara otomatis menutup dari mesin saat kendaraan datang untuk berhenti, memotong emisi ke nol. Ketika tekanan diterapkan kembali ke pedal gas, Terpadu Starter Generator (ISG) secara otomatis restart mesin. kontrol mesin Theta software yang mengatur tekanan injeksi, waktu siklus mesin dan knalpot tingkat penafsiran telah direvisi untuk mengurangi Selain itu bahan bakar consumption.In, sistem kemudi terbaru yang dibantu motor listrik mengurangi menguras tenaga, dan ketahanan sangat rendah ban lebih mengoptimalkan ekonomi bahan bakar. listrik propulsi untuk Santa Fe blue Petrol-Electric Hybrid disediakan oleh sebuah motor listrik 41PS (205Nm), yang digabungkan langsung ke transmisi otomatis enam kecepatan. Tiga besar rasio roda gigi telah diperpanjang untuk memastikan putaran mesin lebih rendah per menit (RPM) dan lebih meningkatkan ekonomi bahan bakar. Daya listrik disimpan dalam70V Lithium Polymer baterai isi ulang (5.3Ah/270V) yang mempunyai keuntungan signifikan lebih baterai Lithium-Ion, termasuk kepadatan energi yang lebih tinggi dan biaya produksi rendah. Li-Poly juga lebih tahan terhadap kerusakan fisik dan juga bisa mengambil lebih siklus charge discharge sebelum kapasitas penyimpanan mulai track record degrade.A terbukti rendah emisi kendaraan vehiclesHyundai dikembangkan pertama listriknya hybrid pada tahun 1995 ketika meluncurkan Green Masa Depan Kendaraan di Seoul Motor Show. Pada tahun 1999 itu ditampilkan dengan Elantra Hybrid Electric Vehicle (HEV) di Seoul Motor Show dan, pada tahun 2000, sebuah HEV Accent - baik dari yang menampilkan sistem paralel 'keras-type' drive listrik dan teknologi ISG. Namun, kendaraan penelitian pengembangan ini tidak pergi ke production.In massa 2004, perusahaan bergerak programnya HEV ke test produksi rendah-volume, memberikan 50 contoh hybrid bensin-listrik (Getz kendaraan B-segmen badged seperti Hyundai Klik di Korea domestik pasar) ke Korearnment lembaga sebagai bagian dari proyek demonstrasi armada. Ini adalah 'ringan-type' hybrid sistem yang menggunakan motor 16PS dan baterai logam nikel hidrida. Program pengembangan teknologi hybrid terus bertambah dan, pada tahun 2005, Hyundai dan afiliasinya Kia Motors Corp dikirim 350 unit lebih armada demonstrasi, 730 unit lebih di tahun 2006 dan 1682 lebih unit pada tahun 2007, termasuk Accent HEVs.Hyundai rencana untuk memulai penjualan eceran kendaraan pertama hybrid-listrik pada bulan Juli 2009. Untuk dijual awalnya di pasar domestik Korea bawah lencana Avante, Elantra LPI Hybrid yang akan menjadi kendaraan hybrid pertama di dunia listrik harus didukung oleh gas petroleum cair (LPG) dan yang pertama mengadopsi baterai Li-Poly maju.