Asumsi * Mengingat emisi dan aturan ekonomi bahan bakar, BMW tidak akan mengejar strategi daya langsung. Kita tidak harus mengharapkan binatang seperti RS6 Audi yang mencoba untuk mengkompensasi berat badan dengan menambahkan kekuasaan. Kita harus mengharapkan output daya yang sama dari mesin atau benjolan daya sedikit (5-10% yaitu) * Salah satu daerah yang BMW M akan fokus pada akan berat. Berat kejahatan universal .... itu mempengaruhi akselerasi, handling, dll ekonomi ... Saya berharap F10 / F12 untuk berat kurang dari E60 hari ini / E63 * BMW M dan Formula 1 akan terikat di pinggul di masa mendatang. Untuk BMW untuk memanfaatkan investasi mereka di F1, mobil M akan digunakan sebagai banyak teknologi dari mobil F1 mungkin. Tampaknya F1 akan TIDAK mungkin mengadopsi turbo pengisian tapi akan mengadopsi sistem Kinetic Energy Recovery pada awal 2009. KER teknologi ini akan secara bertahap dari tahun 2009 sampai prediksi 2013T-Bone dari F10 dan F12 M5 M6: Berat: * M5 - £ 3800 / M6 - 3500 poundsPower: * 550 hpmesin V10 biasanya disedot (menyebutnya Mark II) dengan 'efisien Dynamic' lebih teknologi dari mesin seperti N54 dan N64 (minus turbos ).... injeksi langsung, pompa air listrik dan yang baru seperti downTransmission menutup silinder: * Saya pikir daerah besar inovasi untuk BMW M akan bahan-bahan (untuk mengendalikan berat badan) dan transmisi. Jika Anda membaca artikel di bawah ini .... F1 akan memperkenalkan teknologi sawit yang akan berusaha untuk memulihkan energi panas dan mungkin kinetik dari pengereman. Jenis sistem hibrida jauh berbeda dari hibrida kita lihat hari ini bahwa mengubah energi kinetik menjadi listrik dan kemudian menyimpannya dalam baterai berat hanya mengkonversikan kembali ke energi kinetik nanti. * Sistem KER harus jauh lebih efisien. Mereka akan perlu berada pada kisaran 80-90% efisiensi. Sementara F1 cukup terbuka untuk bagaimana hal itu akan memungkinkan produsen untuk menerapkan teknologi ini, akan masuk akal bagi BMW untuk mengintegrasikan teknologi sawit ke dalam transmisi / roda gila. Ada KERchnologies yang dapat diimplementasikan di roda .... tapi ini akan meningkatkan berat keseluruhan dan yang lebih penting, berat unsprung. * Jadi saya memprediksi jenis MDCT transmisi dengan teknologi sawit yang akan menambah energi kinetik ke dalam sistem selama akselerasi untuk benjolan daya efektif dari 550 hp menjadi lebih dari 600 hp. Juga saya berharap teknologi sawit untuk memungkinkan shutdown silinder lebih efektif untuk mampu meningkatkan ekonomi bahan bakar di lingkungan kota. * Hal ini dikabarkan mobil-mobil F1 akan memiliki tombol 'meningkatkan' untuk meningkatkan torsi di jalur keluar .... tapi untuk roadcars, BMW akan mengotomatisasi itu ... mungkin menggunakan posisi throttle memodulasi * torsi pengiriman Jadi transmisi MDCT baru kita lihat di m3 sudah obsolscent.If BMW menempatkan bersama paket seperti ini, kita harus berharap untuk melihat sebuah mobil yang outhandles dan keluar-acceleraters M5 hari ini / M6 dengan peningkatan 25% dalam ekonomi bahan bakar.