Para pembuat mobil domestik berada di tengah-tengah upaya turnaround ketika pasar mobil AS mengambil musim semi lalu tiba-tiba menukik karena harga gas naik. Permintaan merosot lebih lanjut sebagai sistem kredit negara tersendat. Pekan lalu, otomatis perusahaan konsultan JD Power and Associates dipotong 2008 dan 2009 yang prakiraan lagi. Sekarang memprediksikan penjualan di AS akan tenggelam menjadi 13,6 juta mobil dan truk tahun ini dan menjadi 13,2 juta pada tahun 2009 - tingkat terendah sejak tahun 1992. Prospek pasar yang lebih lemah tahun depan telah menghidupkan kembali kekhawatiran bahwa mobil AS mungkin tidak memiliki cukup uang untuk mendapatkan melalui krisis yang berkepanjangan. Mereka ketakutan tercermin dalam harga saham jatuh minggu GM dan Ford terakhir. kapitalisasi pasar gabungan mereka - nilai total saham yang beredar mereka - sekarang kurang dari $ 8 miliar. "Seperti kondisi mendapatkan semakin sulit, aku selalu merasa itu adalah kemungkinan perusahaan-perusahaan dapat menggabungkan," kata Casesa, Wall Street mantan analis. "Dalam situasi tertekan, idenya adalahtopi dari tiga perusahaan penderitaan, satu perusahaan yang layak dapat dibuat, "katanya. GM, Cerberus talkFor bulan terakhir, GM dan Cerberus telah membahas kesepakatan berpotensi luas yang akan menggabungkan operasi otomotif GM dan Chrysler dan meninggalkan Cerberus, perusahaan ekuitas swasta, dengan GMAC dan Keuangan Chrysler Jasa operasi pinjaman, menurut sumber-sumber akrab dengan negosiasi. Diskusi-diskusi muncul untuk mengkonfirmasi spekulasi mounting yang Cerberus sedang mencari jalan keluar dari sektor mobil AS rusak. 'Mereka tidak tahu apa yang mereka masuk ke dalam - tidak ada yang tidak pada waktu itu, "kata David Healy, analis mobil di Burnham Securities. "Situasi di industri telah penuh bencana." Analis dan eksekutif industri mengatakan mereka melihat keuntungan semacam kesepakatan untuk Cerberus, tapi pertanyaannya bagaimana GM akan mendapat manfaat dari penggabungan usaha otomotif dengan orang-orang dari Chrysler. Kesepakatan tersebut akan menambah masalah GM memiliki lebih merek dan dealer dari yang dapatmempertahankan, kata Maryann Keller, seorang analis lama dan kepala Maryann Keller & Associates di Stamford, Conn 'GM dalam kesulitan memiliki delapan merek dan dealer terlalu banyak, mengapa mereka ingin tiga merek lebih dan 3.000 dealer lebih banyak? " Dia mengatakan kesepakatan itu juga gagal untuk mengatasi masalah GM yang paling mendesak: kekurangan kas: Ini adalah pembakaran melalui 1000000000 $ sebulan. Dan pandangan telah memburuk sejak GM mengumumkan rencana pada bulan Juli untuk menghemat uang dengan memotong biaya sebesar $ 10 milyar pada akhir tahun 2009 dan meningkatkan 5000000000 $ melalui penjualan aset dan pinjaman. Tetapi beberapa ahli industri percaya GM sedang mencoba untuk refashion lanskap industri melalui berbagai kombinasi. '(GM) merasa ini merupakan kesempatan di industri untuk melakukan beberapa hal yang biasanya akan sangat sulit untuk dilakukan, "kata David Cole, Ketua Pusat Riset Otomotif di Ann Arbor. Dia mengatakan tujuan utama pembuat mobil itu mungkin untuk efek pengurangan lebih cepat kapasitas produksi industri mobil ASn kecepatan yang ditetapkan oleh perputaran arus rencana disetujui oleh serikat buruh United Auto Workers. Tahun lalu, ketika Daimler menempatkan Chrysler untuk dijual, GM mengajukan tawaran dua kali. GM dan FordGM mengeluarkan antena terhadap Crosstown nya Ford saingan juga, ini musim panas lalu, orang-orang yang akrab dengan situasi mengatakan Sabtu. Mereka mengatakan GM CEO Rick Wagoner dan CEO Ford Alan Mulally mengadakan pembicaraan langsung yang tidak, bagaimanapun, berevolusi menjadi negosiasi yang sebenarnya. "Ada tidak pernah mendalam, diskusi substantif, 'salah satu sumber mengatakan kepada The Detroit News pada kondisi anonimitas. "Itu lebih merupakan ekspresi dari bunga, seperti, 'Apakah Anda ingin berbicara?''Tapi Ford menarik diri, dengan Mulally yakin bahwa cara terbaik untuk menghadapi masa depan adalah untuk menjadi perusahaan lebih ramping dengan dealer dan merek lebih sedikit dan lebih terintegrasi operasi global. Mulally telah berulang kali menunjuk ke Jepang Toyota Motor Corp sebagai model untuk sukses, mencatat bahwa bersaing sukses di seluruh dunia dengan satu merek utama. Tetapi bahkan Toyotaruggling dalam menghadapi runtuh permintaan AS dan jatuh penjualan di pasar luar negeri juga banyak. Menurut harian bisnis Nikkei, laba usaha untuk tahun yang berakhir 31 Maret mendatang kemungkinan besar akan turun 40 persen. Dibandingkan dengan GM, Ford telah merasa lebih aman dari segi keuangan setelah mengamankan 23000000000 $ dalam kredit pada akhir tahun 2006 dengan memasang sebagian besar aset di AS sebagai jaminan. Namun dalam iklim ekonomi yang cepat memburuk, Ford sekarang merenungkan penjualan aset pilihan - saham pengendali di Mazda Motor Corp, menurut sumber-sumber akrab dengan situasi. Ford Sementara itu telah ditahan rencana untuk menjual unit Volvo karena produsen mobil Swedia ini kehilangan uang. Ford baru-baru ini tiga kali lipat pekerjaan pemotongan direncanakan di Volvo sebagai bagian dari upaya untuk memperbaiki perusahaan sebelum menjualnya. "Kami melihat banyak hal yang berbeda dengan likuiditas dalam pikiran," kata satu orang dekat dengan situasi. "Tapi hal berubah minggu ke minggu, dan aku tidak tahu apakah ada sesuatu yangng terjadi atau tidak. " Sebuah climateAnalysts dingin mengatakan mobil cenderung meningkatkan kesepakatan koperasi - seperti usaha transmisi Ford-GM, dan pengembangan GM-Chrysler proyek hibrida - untuk berbagi biaya besar memproduksi kendaraan bersih dan memenuhi standar jarak tempuh yang sulit. Tetapi dengan sistem perbankan di gejolak, dan krisis keuangan AS menyebar ke negara-negara lain, beberapa analis dan eksekutif industri mengatakan itu mungkin lebih sulit sekarang untuk melakukan transaksi utama. Keller mencatat bahwa sebagian besar laporan tentang pembicaraan GM-Cerberus menyarankan mereka mulai sebulan lalu, sebelum saham terbaru gejolak pasar global. "Kedengarannya seperti mereka dimulai sebelum semua ini terjadi," katanya. "Aku tidak bisa membayangkan bagaimana mereka akan struktur itu (kesepakatan) sekarang." Carlos Ghosn, CEO dari kedua Renault SA dan Nissan Motor Co yang telah berusaha untuk menambahkan pasangan Amerika Utara dengan aliansi Renault-Nissan, mengatakan pekan lalu bahwa gejolak di pasar keuangan yang dibuat aktivitas merger dan akuisisi lebih kecil, tidak lebih . "Akuhink bahwa inisiatif, dalam hal aliansi, dibekukan untuk alasan yang sangat sederhana: Setiap orang takut krisis kredit dan masalah kas, "katanya kepada wartawan di pameran mobil Paris. Tapi itu tidak akan menghentikan semua percakapan. Seorang eksekutif di salah satu mobil AS yang berbicara dengan syarat anonim mengatakan pembicaraan berlangsung 'menunjukkan bahwa dalam lingkungan, setiap dan segala sesuatu sedang menatap. " Anda dapat mencapai Christine Tierney di (313) 222-1463 atau ctierneydteom.