Audi menyajikan sebuah revolusi dalam kelas atas di Detroit Auto Show 2008 - mesin diesel 12 silinder pertama di dalam mobil roadgoing performa tinggi olahraga. The V12 TDI dengan perpindahan dari enam kekuatan liter sebuah mobil konsep yang bertumpu pada Audi R8. Unit ini menghasilkan 500 hp yang sangat besar dan 1.000 Newton-meter (£ 737,56-ft) dari torsi. Audi menulis bab baru dalam teknologi diesel dengan unit ini daya. Dilengkapi dengan keahlian yang Audi telah dibangun melalui kegiatan olahraga yang motor, R8 V12 TDI di Silver Grace matt mewujudkan penanganan yang luar biasa, pelopor teknologi dan desain menarik.

The V12 TDI erat terkait dengan mesin di Audi R10, Le Mans dua kali pemenang - jadi ketapel R8 Audi ke medan supercar tentang kinerja juga. Ini sprint dari nol sampai 100 km / jam (62,14 mph) hanya dalam 4,2 detik dan kecepatan tertinggi adalah lebih dari 300 km / h (186,41 mph). Torsi puncak, hanya dicapai pada 1.750 rpm, membuka jalan bagi percepatan mudah yang tak tertandingi bahkan pada tingkat ini.

The V12 TDI baru milik keluarga Audi mesin V tapi telah ideal termasuk sudut untuk jenis mesin 60 derajat antara bank silinder. Its menyoroti termasuk drive layout rantai baru yang mencakup dua baru dikembangkan pompa tekanan tinggi untuk sistem injeksi common rail.

suara adalah semenarik seperti halnya youd mengharapkan dalam mobil sport sekaliber ini. Untuk semua kelancaran halus yang melambangkan prinsip desain ini, unit dua belas silinder penuh bertubuh dan dilengkapi dengan nada energik yang tidak membuat rahasia potensi kinerjanya.

The Gen dari Pemenang yang

Berkat kinerja tinggi dan daya tarik, semua Audi TDI engine adalah sumber ultra-dinamis kekuasaan. Merek telah cukup sering menunjukkan karakter sporty dalam mobil produksinya, terutama enam dan delapan silinder 3.0 dan 4.2 TDI TDI. Audi juga telah menulis sebuah bab baru dalam kisah sukses pada arena pacuan sejak tahun 2006. Mesin diesel pada prototipe R10 memenangkan olahraga daya tahan yang pertama balapan di Sebring, Florida, ketika diadu melawan seluruh bidang penantang bermesin bensin. Tapi kemenangan yang paling penting adalah pasti pada tahun 2006 dan 2007 di 24 Jam Le Mans, ketika itu hanya kalah elit internasional.

The V12 TDI ras mesin di R10 memproduksi lebih dari 650 hp dari perpindahan 5,5 liter, memberikan potensi untuk top speed setinggi 330 km / h (205,05 mph) tergantung pada rasio roda gigi. Kekuatan dan kekokohan segera terkesan baik fans dan ahli, yang terkesan dengan tingkat kebisingan yang terkendali. Biasa bagi mesin ras, ini diesel Audi kuat membuat hampir tidak lebih dari bisikan.

tradisi panjang balap motor dan teknologi produksi saling melengkapi satu sama lain di Audi. Para FSI mesin dari pendahulunya R10s, R8, ditangkap lima kemenangan di Le Mans dengan sistem injeksi bensin langsung. Audi juga ingin memaksimalkan keuntungan dengan menggunakan prinsip FSI ras diuji pada model produksinya. Contoh terakhir ini adalah V8 dengan konsep tinggi-revving di RS 4 dan versi produksi Audi R8.

The drivetrain

Versi roadgoing dari TDI V12 baru dibangun di pabrik r Gy?, Di Hongaria. Dan R8 V12 TDI masih memiliki 500 besar hp di tekan. Dalam mengembangkan mesin enam-liter, hal ini merupakan prioritas yang jelas untuk mengintegrasikan ke dalam keluarga saat mesin Audi V, yang ribuan versi dengan 6 silinder, 8 dan 10 telah dibangun - baik bensin dan TDI.

insinyur Audi berada di posisi ideal untuk menggunakan pengalaman mereka membangun mesin balap untuk mengembangkan versi jalan. Seperti unit-unit daya lainnya dalam kisaran ini, jarak antara lubang silinder sumbu pada V12 TDI adalah 90 mm (3.54 in). Namun sudut yang disertakan adalah 60 derajat, bukan 90 derajat. Ini berarti tidak ada gaya inersia gratis atau momen inersia massa dapat terjadi dengan V12 tersebut. Hasilnya disempurnakan dalam segala hal.

The 83,0 mm (3,27 inci) membosankan dan 91,4 mm (3,60 in) stroke menghasilkan perpindahan total 5.934 cc - seperti 3.0 TDI. Pada hanya 684 mm (26,93 in) panjang, hal ini mesin diesel besar adalah sangat kompak dan hanya 166 mm (6,54 inci) lebih panjang dari V8 TDI. Panjang ini kompak adalah kunci untuk mengakomodasi V12 di pertengahan Audi R8 bermesin.

Bak mesin V12 TDI terbuat dari besi cor kelabu dengan grafit vermicular - material berteknologi tinggi disebut sebagai GJV-450 yang telah digunakan pada V6 dan V8 TDI engine. GJV-450, dibuat dengan proses pengecoran dipatenkan, sekitar 40 persen lebih kaku dan 100 persen lebih kelelahan-tahan dari besi cor kelabu. Hal ini memungkinkan para pengembang untuk membuat dinding tipis, pemotongan beratnya sekitar
15 persen dibandingkan dengan besi cor konvensional abu-abu.

Dua kepala silinder masing-masing terbuat dari tiga elemen utama. Ini adalah bagian dasar terbuat dari paduan aluminium kekuatan tinggi memasukkan asupan dan knalpot port, sebuah bagian atas bantalan minyak, dan kerangka tangga memperkuat mendukung dua camshaft.

Katup yang digerakkan oleh pengikut cam rendah gesekan roller, rasio kompresi 16.0:1. Peta-dikendalikan pusaran variasi dari udara pembakaran telah diadopsi dari V6 dan V8 TDI engine. Ini menghasilkan pusaran permanen dioptimalkan baik tentang emisi dan kinerja tinggi.

Teknologi ultra modern Injeksi

Seperti halnya di mesin V Audi, drive tanpa perawatan-rantai dipasang di bagian belakang mesin, di mana ia menempati ruang kecil. Its layout telah diubah pada V12 yang TDI yang baru. Sprocket camshaft terlibat dalam gigi antara melalui mana dua rantai Simplex drive camshaft. Dua rantai lebih drive pompa minyak dan dua pompa tekanan tinggi mendorong sistem injeksi common rail.

Kedua dual-piston pompa bertekanan tinggi merupakan bagian dari sistem injeksi common rail yang diberikan oleh produsen khusus Bosch. Kedua pompa membangun tekanan sampai 2.000 bar di rel. injector piezo ini dengan delapan-lubang nozel juga telah fundamental direvisi.

Tekanan tinggi mendistribusikan campuran secara optimal di seluruh ruang pembakaran. Hasilnya adalah bahwa proses pengapian lebih cepat, lebih homogen dan lebih akustik halus. Proses pembakaran lebih efisien juga meningkatkan power output, konsumsi luka dan mengurangi emisi polutan.

Generasi saat ini injectors inline disebut memanfaatkan efektif efek piezo: kristal piezo berkembang di sebagian kecil dari milidetik ketika tegangan listrik diterapkan. Jumlah proses injeksi per siklus operasi dapat bervariasi di berbagai berkat untuk piezo teknologi - mencapai sebanyak lima operasi bahan bakar injeksi dalam kasus TDI V12.

Seperti halnya pilot, injeksi utama dan suntikan pos mungkin. Pilot suntikan nada bawah kerasnya akustik dari proses pembakaran. pasca suntikan Terbelakang dirancang khusus untuk meningkatkan suhu gas buang, mempromosikan regenerasi dari standar dua partikulat filter.

Dua turbocharger yang terletak di bagian luar mesin V, masing-masing memasok satu bank silinder. Berkat geometri variabel turbin mereka, penuh aliran gas buang selalu melewati turbin, sehingga pengisi merespon slickly - bahkan pada kecepatan mesin rendah - dan beroperasi sangat efisien.

Dua turbocharger, yang menghasilkan sampai dengan 2,6 bar boost pressure, memainkan peran penting dalam memproduksi torsi besar 1.000 Nm (£ 737,56-ft) bahwa TDI V12 mempertahankan dari 1.750 rpm sampai 3.000 rpm. Dalam mengembangkan 368 kW (500 hp), diesel mencapai output tertentu dari 62,0 kW (84,3 hp) per perpindahan liter.

Dua intercoolers besar mengurangi suhu udara terkompresi. V12 ini memiliki pipa-kembar exhaust system dengan dua partikel filter. Sistem asupan serupa dalam struktur dengan satu udara yang lebih bersih per bank silinder, dengan meter aliran udara di belakangnya. Dua kontrol unit, berbagi beban kerja di master / prinsip budak, mengelola peristiwa di mesin.

Audi R8 V12 TDI konsep sudah memenuhi standar emisi Euro 6 yang mungkin berlaku pada tahun 2014 dan panggilan untuk nitrogen oksida berkurang tajam. Dengan juga merancang dalam bahan bakar ultra-tepat metering oleh sistem common rail, insinyur Audi telah membuat penuh penggunaan teknologi diesel saat ini bersih.

Jantung dari sistem adalah catalytic converter khusus hilir dari katalis oksidasi dan particulate filter. Komponen kedua dalam sistem merupakan tangki tambahan yang mengandung larutan urea berair. jumlah kecil dari solusi, yang dikenal sebagai AdBlue, yang disuntikkan ke dalam sistem pembuangan. Panas gas buang memecah solusi ke bawah untuk membentuk amoniak yang membagi oksida nitrat menjadi nitrogen dan air. Sistem ini tetap berlaku untuk kehidupan pelayanan seluruh kendaraan.

Karakter dinamis dari sebuah mobil sport tidak hanya tergantung pada kinerja dan torsi, rasio transmisi harus benar juga. Sesuai dengan karakter mobil sport performa tinggi dengan potensi torsi tak terkalahkan, transmisi di R8 V12 TDI memiliki enam gigi dioperasikan secara manual.

Transmisi manual sangat kompak dalam desain. Bersama dengan kopling ganda-piring kecil-diameter, ini berarti dapat diinstal rendah turun. Transmisi manual memiliki perjalanan pergeseran yang sangat singkat dan sangat tepat membimbing dari shifter ke gerbang terbuka tuas persneling. Hal ini terbuat dari aluminium dipoles, memiliki merasa menyenangkan dan indah mobil sport terlihat.

Seperti kinerja tinggi Audi juga memiliki drive quattro permanen all-wheel. Dalam hal ini mobil sport mid-engine, power didistribusikan bervariasi antara roda depan dan belakang dari rasio mulai dari 40:60 untuk mengoptimalkan penanganan.

Desain

R8 V12 TDI konsep dengan matt bodywork Silver Grace terlihat lebih lebar dan lebih tegas dibandingkan dengan model inti. Hal ini menunjukkan potensinya melalui proporsi otot nya, lengkungan roda menonjolkan dan lubang udara bahkan lebih besar. Penutup belah ketupat-pola di dalam pemasukan udara dan outlet adalah ciri khas Audi top model sporty dan fitur akrab dari generasi RS saat ini.

Khas dari pandangan sisi R8 adalah sideblade tersebut. Banyak yang lebih luas di bawah ketiga, secara visual menekankan posisi mesin serta bertindak sebagai deflektor udara diperbesar.

Spoiler bibir aluminium terus menerus yang menghubungkan bagian depan dan belakang diffusers dengan baffle udara sisi bawah kusen diperbesar juga membayar upeti ke versi ini sangat berkembang bakat dinamis.

Namun R8 adalah jelas untuk kuat, proporsi dasar elegan. Penggunaan selektif tapi selalu tepat garis merupakan karakteristik khas Audi, seperti busur melengkung atap. Satu hal yang baru adalah atap kaca kompartemen penumpang dengan dua bagian transparan besar. Ini, bersama dengan kompartemen mesin mengkilap di belakang, membuat elemen formal baru yang radikal. Duktus NACA jelas di tengah atap adalah detail fungsional yang biasanya disediakan untuk balap mobil. bentuk cerdik Its mempercepat udara ditarik di sini selama dua bank silinder dari mesin V12 TDI.

The V12 TDI ditampilkan sebagai jantung berdetak dari mobil sport, seperti sebuah karya seni dalam sebuah karya besar. Its terlihat, menggarisbawahi oleh pemecah udara terletak di bawah tutup kaca belakang dibenahi, jelas berbeda dari mitra produksinya. Mesin bahkan dapat dilihat setelah gelap, ketika dioda pemancar cahaya putih menerangi kompartemen engine - seperti pada versi R8 produksi. showroom tambahan ini dapat sepenuhnya berjajar di serat karbon asli, untuk melihat sangat eksklusif. Garis kontinu lari dari apron depan di lengkungan roda dan panggul ke ujung ekor, lalu kembali ke sisi lain, merupakan salah satu keunggulan desain terbaru dari merek Audi. loop ini secara alami meliputi lubang udara, lampu depan dan lampu belakang.

Jelas Face oleh Siang dan Malam

Semangat diungkapkan melalui desain rumit lampu lain sifat khas Audi. Juga tidak ada yang cenderung mengabaikan mobil ini Audi olahraga dari belakang: lampu belakang LED memiliki tampilan tiga dimensi yang tidak dapat terjawab.

Tapi sorot mutlak adalah lampu LED semua kendaraan studi. Dengan lensa mereka dan reflektor, tidak hanya sumber-sumber cahaya yang inovatif memiliki penampilan tanah-melanggar, mereka juga memiliki keunggulan fungsional besar: lampu LED, dengan temperatur warna dari 6.000 Kelvin, mirip siang hari jauh lebih erat dari lampu halogen xenon atau bahkan . cahaya yang lebih baik berarti sopir akan memiliki kelelahan apalagi ketika mengemudi di malam hari.

Ergonomis dan Elegan

Desain interior adalah sebagai sporty dan eksklusif sebagai eksterior: elemen karakteristik di sini adalah monoposto - busur luas berjalan di sekitar roda kemudi dan instrumen, menghubungkan pengemudi untuk mobil. Interior akibatnya mengambil pada dinamika konsep R8 V12 TDI dan memberi sentuhan ekspresi dalam bentuk yang dapat diakses saat Anda memanjat masuk

Olahraga tiga roda kemudi berbicara tentu saja tetap menjadi titik fokus dari kontrol mobil. Dengan diameter 365 mm (14,37 in), keduanya dgn menyolok kompak dan ergonomis dalam bentuk. Pinggiran roda kemudi memiliki tepi rata yang lebih rendah. Ini adalah aspek lebih lanjut dari balap mobil merasa di Audi R8 V12 TDI, tapi satu yang juga membawa manfaat fungsional utama, memfasilitasi masuk dan keluar untuk driver. Roda kemudi tercakup dalam Valcona kulit halus, dengan inti magnesium diecast memberikan kekuatan.

Start / stop untuk mesin dan switch Pilih Drive dengan Dynamic / Sport / Race pengaturan diatur di roda kemudi. Yang terakhir kontrol mesin dan transmisi elektronik serta peredam naik magnetik di setiap tiga mode yang berbeda.

Dalam mode Race, perubahan pencahayaan instrumen dari putih menjadi merah. Sistem navigasi menunjukkan layar dikombinasikan dengan timer putaran dan informasi navigasi untuk pacuan kuda yang sedang didorong. Atau informasi tambahan seperti gaya sentrifugal dan tekanan meningkatkan bisa dipanggil.

Berkonsentrasi pada hal-hal penting adalah prioritas pada pengaturan yang ergonomis dari semua versi Audi R8. Pertimbangan yang paling penting - khususnya untuk mengemudi dengan kecepatan tinggi - adalah menjangkau jarak pendek untuk semua kontrol, untuk menjaga waktu yang pengemudi hanya memiliki satu tangan di roda kemudi ke minimal. Dalam gaya khas Audi monitor baik dalam bidang pandang, dan unsur-unsur dari sistem operasi MMI berada langsung di bawahnya.

Dibandingkan dengan versi produksi, R8 V12 TDI konsep interior memiliki aplikasi aluminium jauh lebih besar, terutama di sekitar pusat konsol. Unsur-unsur karbon banyak serat memberikan interior merasa jelas sporty.

Kepraktisan R8s sehari-hari yang luar biasa untuk sebuah mobil sport dijaga dalam studi keluasan kendaraan, meskipun mesin lagi membutuhkan ruang naik lebih. Dua penghuni memiliki wheelbase dermawan 2,65 meter (8,69 ft) terima kasih atas kenyamanan interior. Ini berarti pengemudi dan penumpang akan selalu dapat menemukan posisi sempurna duduk mereka, apa pun mereka membangun. tampilan ini juga sangat baik untuk kendaraan mid-engine. Narrow A-mengoptimalkan pos bidang pandang ke depan dan sisi.

Sangat ringan namun kaku Tubuh

Tubuh mobil sport perlu terutama ringan dan kaku. berat badan rendah memungkinkan kinerja jalan yang unggul, dan kekakuan merupakan titik awal yang penting untuk merasa mengemudi gesit yang bersekutu dengan presisi tinggi. Audi Space Frame tubuh, terbuat dari aluminium, menyediakan dasar yang ideal untuk ini.

Audi keahlian lebih dari produsen lain di seluruh dunia dalam desain dan produksi kendaraan berbasis teknologi aluminium, dan telah menyalurkan akumulasi know-how ke daerah ini.

Para bodyshell seluruh mobil studi beratnya hanya 210 kilogram (£ 462,97.). Dalam teknologi ASF, yang bodys struktur pendukung yang terbuat dari bagian alumunium ekstrusi dan mati-coran. Aluminium panel dimasukkan ke dalam kerangka ini untuk membentuk hubungan yang positif dan melakukan peran load-bearing. Setiap komponen individu dari bingkai ruang ASF dioptimalkan untuk tugas khusus dengan menggunakan bentuk yang berbeda secara luas dan lintas-bagian, menggabungkan stabilitas maksimum dengan bobot minimal. Ini menambahkan sampai mobil yang sangat ringan dan kaku, suatu hasil yang dapat dirasakan di merasa mengemudi ultra-tepat R8 itu.

Para ahli aerodinamis pada Audi telah melakukan pekerjaan mereka sehingga dengan saksama pada mobil studi yang, sebagai keuntungan tambahan dari bentuk yang elegan, tubuh sebenarnya menghasilkan downforce - tidak seperti mobil sport lainnya. Ini membantu stabilitas arah pada kecepatan tinggi. Hal ini dicapai sebagian melalui sebuah spoiler belakang memperluas yang jauh lebih besar dari pada versi produksi, dan juga berkat bagian bawah bodi mobil diffuser sepenuhnya berpakaian.

Dua lubang diffuser format besar di bumper belakang menunjukkan betapa banyak aerodinamis mendikte bentuk kendaraan studi. Para tailpipes dari sistem pembuangan terletak di pasang di sebelah kanan dan kiri di atas lubang diffuser. Spoiler belakang add-on, secara otomatis diperpanjang juga berinteraksi dengan udara saat mengalir di sekitar mobil. Downforce ekstra menyediakan meningkatkan efisiensi dari asupan udara yang dihasilkan oleh desain aerodinamis dari bagian bawah bodi mobil dan diffusers. Pada kecepatan rendah, spoiler belakang kembali ke posisi awal.

Casis

Sasis presisi konsep Audi R8 V12 TDI tetap amat mengendalikan kinerja sporty, tetapi mampu meyakinkan santai kenikmatan berkendara jarak jauh juga. Mobil sport adalah spontan dan tangkas di mematuhi gerakan kemudi, selalu menunjukkan keselamatan mengemudi sangat baik. Suspensi, dengan wishbones ganda pada bagian depan dan belakang, dioptimalkan untuk respon diri kemudi netral dan kemudahan maksimum kontrol.

Mobil studi, juga memiliki teknologi inovatif dampening dikenal sebagai Audi naik magnetik. Ini menyesuaikan chassis karakteristik dengan profil jalan dan gaya driver dalam milidetik.

Rem keramik dengan Extreme Cadangan

Sebuah sistem rem murah hati dimensioned pasokan gaya pengereman yang diperlukan. Ini berlaku total 24 piston dengan empat piringan rem, menggabungkan performa yang baik dengan bobot minimal dan daya tahan tinggi. Disk terbuat dari serat karbon diperkuat keramik, material yang telah berulang kali terbukti nilainya di sektor penerbangan dan kedirgantaraan. dasar ini sangat keras, silikon karbida frictionally tahan, dengan berlian-seperti struktur kristalnya. Tertanam di dalamnya adalah serat karbon tinggi-kekuatan yang menyerap tekanan yang terjadi dalam materi. Geometri rumit pendinginan saluran dalam disk berventilasi mencegah suhu yang sangat tinggi. Cincin keramik rem disk terkunci oleh 10 unsur spring-loaded ke elemen stainless steel pusat yang bertindak sebagai koneksi dengan hub roda.

Rem keramik diidentifikasi sekilas oleh merah khusus, kaliper enam-piston aluminium monobloc dan kaliper tetap di belakang. Keuntungan dari rem keramik termasuk pengurangan lebih lanjut dalam berat sekitar 20 kilogram (£ 44,09.), Yang dalam hal ini meningkatkan karakteristik penanganan dan kenyamanan. Ketahanan abrasi yang tinggi memungkinkan sebuah masa operasi hingga 300.000 kilometer (186.411 mil). kekuatan kunci mereka, bagaimanapun, adalah kemampuan mereka untuk menahan beban yang sangat tinggi. Bahkan di pacuan kuda, misalnya, rem keramik selalu menjaga kinerja cadangan penuh.

Vorsprung durch Technik: Diesel Milestones dari Audi

Audi telah mencapai tonggak sejarah lain dalam teknologi diesel dengan V12 yang TDI yang baru. Merek dengan empat cincin telah melakukan pekerjaan merintis penting di daerah ini selama tiga dekade terakhir. Audi perdana di dunia mesin diesel pertama lima-silinder di Audi 100 pada tahun 1978. Mesin TDI otomatis pertama memulai debutnya pada tahun 1989 dalam model pengganti. Unit daya 2,5 liter lima silinder dikembangkan 88 kW (120 hp) dan 261 Nm, melempar mengemudi diesel ke dimensi yang sama sekali baru.

Hal ini diikuti pada tahun 1994 dengan versi pengembangan menghasilkan 103 kW (140 hp). Mesin ini tersedia opsional dengan all-wheel drive - model TDI quattro pertama. A diesel empat silinder baru muncul pada waktu itu di Audi 100 dan Audi 80, 1.9 TDI berkembang 66 kW (90 hp) yang sekarang telah menjadi legendaris.

Pada akhir tahun 1995 output dari unit ini empat silinder naik menjadi 85 kW (115 hp) dengan munculnya pengisian bahan bakar pompa-injektor. Sedikit lebih dari satu tahun kemudian, pada awal 1997, pertama di dunia 2.5 V6 TDI muncul.

Dengan empat katup per silinder, yang dicapai output 110 kW (150 hp), dan kecepatan tertinggi atas 220 km / h (136,70 mph) membuat Audi A8 diesel produksi tercepat di pasar. The TDI delapan silinder pertama diikuti pada tahun 1999 - mesin V8 dengan kapasitas 3.3 liter. 3.0 TDI memulai debutnya awal tahun 2004 sebagai V6 diesel pertama dengan injector piezo inline dalam sistem common rail.

The 4.2 liter TDI A8 diluncurkan di tahun 2005 saat ini di garda depan kisaran Audi TDI. Satu dari tiga A8 pembeli di Jerman memilih mesin V8 ini. Langkah logis selanjutnya adalah membuat V8 TDI tersedia di Audi Q7 pada musim panas 2007.

Dengan sangat bersih, teknologi emisi ultra-rendah, Audi adalah melanjutkan tradisi kepemimpinan dalam teknologi mesin diesel. Pada tahun 1989 itu adalah merek Ingolstadt yang mengembangkan teknologi injeksi langsung. Sejak saat itu mesin diesel telah menjadi sekitar 30 persen lebih efisien.

Euro 4 standar emisi Eropa telah mengurangi emisi partikel untuk mobil sebesar 93 persen. Jauh sebelum itu diberlakukan, Audi memiliki model di pasar yang memenuhi standar ini, bahkan tanpa particulate filter. Dan merek akan menawarkan dunia mesin diesel terbersih di kendaraan produksi tahun 2008. Mesin TDI dengan sistem emisi ultra rendah akan menjadi yang pertama di dunia untuk bertemu Uni Eropa akan datang 6 standar emisi serta wajib diketahui batas terberat yang berlaku di AS