Bapak Ketua, anggota Komite, saya menghargai kesempatan ini untuk mengatasi krisis ekonomi dan keuangan saat ini, dampak itu adalah memiliki pada industri otomotif, dan perlunya tindakan segera.

Selama 15 bulan saya sudah menjadi bagian dari Chrysler, dan karena kita telah muncul sebagai perusahaan swasta mobil pertama Amerika dalam 50 tahun, aku sudah bangga dapat bekerja dengan tim laki-laki yang berdedikasi dan perempuan bertekad untuk mengembalikan 83 -tahun merek, Amerika ikon ke tempat yang selayaknya dalam industri otomotif.

Kami meminta bantuan untuk satu alasan: untuk mengatasi resesi yang menghancurkan industri otomotif yang disebabkan oleh krisis keuangan bangsa kita, dan kurangnya kredit konsumen, yang mengakibatkan kekurangan likuiditas kritis dalam industri kami.

Dengan pasar kredit yang beku, pelanggan kami - rata bekerja Amerika - tidak memiliki akses ke pembiayaan kompetitif untuk membeli atau sewa kendaraan ... dealer kami tidak memiliki akses ke pasar pendanaan kompetitif untuk menempatkan pesanan grosir untuk kendaraan baru ... mengakibatkan penyempitan aliran uang tunai untuk produsen mobil. Pada saat yang sama, Chrysler telah miliaran dolar dalam kewajiban pembayaran tunai setiap bulan untuk membayar upah, untuk membayar pemasok, untuk dana pemeliharaan kesehatan dan pensiun, semuanya di kisaran $ 4 sampai $ 5 milyar setiap bulan.

Krisis ini telah didorong penjualan AS ke level terendah 25-tahun. Pada tahun 2008 saja, volume kami dalam negeri turun dari 17 juta unit menjadi 11 juta - penurunan 38 persen. Bahwa drop volume adalah lebih dari total penjualan AS Ford dan Chrysler digabungkan.

Oleh karena itu tanpa dukungan jembatan pembiayaan langsung, likuiditas Chrysler bisa jatuh di bawah tingkat yang diperlukan untuk mempertahankan operasi dalam kegiatan. Hal ini akan menempatkan pada cakupan perawatan risiko kesehatan bagi para pensiunan, yang merupakan bagian dari hampir $ 20000000000 kewajiban kesehatan total Chrysler perawatan, $ 2 milyar pada pembayaran pensiun tahunan untuk pensiunan kita dan pasangan hidup, kira-kira $ 7 miliar dalam hutang saat ini, $ 35 miliar di pemasok tahunan masa depan bisnis, dan 56.600 karyawan langsung Chrysler produktif $ 6 miliar pada upah.

perusahaan riset independen telah dihitung kejatuhan dari kebangkrutan pembuat mobil domestik untuk perekonomian secara keseluruhan, dan dampak yang sangat buruk: 2,3-3000000 di pekerjaan yang hilang, $ 275 - $ 400 milyar upah yang hilang, dan $ 100 - $ 150 milyar pada pendapatan pemerintah hilang.

Tapi ini bukan pilihan yang baik untuk Chrysler, dan yang lebih penting, untuk industri otomotif atau ekonomi yang lebih luas - karena alasan berikut:

1. Kami percaya bahwa penjualan ritel akan berdampak material sebagai akibat kepercayaan konsumen menurun, dan kami akan dipaksa untuk berat diskon persediaan yang ada untuk memindahkan produk kami.

2. Mengingat dasar umum supplier kami - di Chrysler, 96 dari 100 pemasok utama kami umum untuk Ford dan GM - kebangkrutan dari setiap mobil satu negeri akan menempatkan tekanan besar pada supply chain dan, akibatnya, pesaing perusahaan tersebut.

3. pabrik kami mungkin akan malas untuk jangka waktu yang signifikan sementara kita melakukan negosiasi ulang kontrak dengan masing-masing kita ribuan pemasok individu.

4. Restrukturisasi dan reorganisasi biaya dan pengeluaran akan material lebih tinggi sehubungan dengan proses 11 Bab: pemasok dan dealer dukungan dan biaya pemasaran akan meningkat, dislokasi ekonomi umum akan mengikuti dan biaya yang signifikan dan biaya yang akan dibayarkan ke tentara profesional kebangkrutan.

5. Jumlah keseluruhan dan biaya restrukturisasi keuangan akan secara signifikan lebih tinggi dalam proses 11 Bab dari jembatan modal kerja kita meminta di sini hari ini.

6. Dan akhirnya, kita tidak bisa yakin bahwa kami akan berhasil muncul dari kebangkrutan.

Itu sebabnya sebagai industri, kita akan meminta sebuah jembatan $ 25000000000 modal kerja untuk bertahan hidup ini krisis likuiditas. Namun, baik swasta ekuitas pemilik kami dan saya percaya bahwa sementara pembiayaan jembatan langsung sangat penting, solusi jangka panjang untuk masalah-masalah industri dan tantangan membutuhkan konsolidasi industri dan rasionalisasi biaya untuk menghilangkan kelebihan kapasitas industri dan biaya berlebihan.

Saya berharap Kongres bersikeras bahwa pembayar pajak Amerika harus dilindungi. Kami bersedia untuk memberikan transparansi keuangan yang lengkap, dan menyambut pemerintah sebagai stakeholder - termasuk sebagai pemegang ekuitas. Kami sepenuhnya siap untuk memenuhi dengan kondisi saat ini dan kebijakan yang telah diberlakukan sebagaimana diamanatkan oleh pemerintah, di bawah Ekonomi Darurat yang baru saja diundangkan Undang-Undang Stabilisasi.

swasta ekuitas pemilik kami, Cerberus Capital Management, LP, telah membuat jelas bahwa hal itu akan melupakan segala manfaat dari terbalik yang akan, dalam bagian, dibuat dari bantuan pemerintah yang Chrysler LLC dapat memperoleh. Kepala Cerberus Capital telah menyatakan bahwa ia akan masuk perjanjian yang mengikat secara hukum memerlukan kontribusi kepada pemerintah kepentingan keuntungan masa depan Mitra Jenderal yang terkait dengan Chrysler LLC yang ia mungkin menerima jika ada yang pernah diperoleh.

Segera pada memisahkan dari Daimler pada bulan Agustus 2007, dan menjadi baru untuk industri otomotif, aku mengenali kebutuhan untuk pertanyaan dan kadang-kadang menantang status quo, dan mencari peluang yang signifikan untuk meningkatkan kinerja seluruh bisnis. Kami mulai melakukan restrukturisasi agresif dan transformasi bisnis kami sebagai perusahaan mobil independen Amerika.

Selama 60 hari pertama, kami disetujui lebih dari 400 baris perubahan desain item, merupakan investasi setengah miliar dolar dalam perbaikan keandalan produk kami ', daya tahan, bugar dan selesai, dan daya tarik konsumen. Kami menawarkan pelanggan kami powertrain garansi seumur hidup untuk membangun kepercayaan diri mereka. Karena upaya perbaikan kualitas produk difokuskan selama tahun terakhir, kami telah melihat garansi klaim kita drop tarif sebesar 29 persen dan kecenderungan perbaikan terus berlanjut. Kami membuat keputusan-keputusan sulit untuk mengurangi biaya operasional dan jadwal produksi disesuaikan segera. Kami diprioritaskan setiap investasi produk dengan penekanan yang kuat pada peningkatan keamanan energi dan kelestarian lingkungan dengan memperkenalkan teknologi powertrain canggih, sementara pada saat yang sama kita dihentikan empat model kendaraan. Kami juga mengidentifikasi lebih dari $ 1 miliar dalam aktiva non-produktif untuk menjual dan kami lebih dari 75 persen untuk mencapai tujuan tersebut.

Sejak tahun 2007, Chrysler telah mengurangi 1,2 juta unit kapasitas, yang mewakili lebih dari 30 persen dari kapasitas terpasang sebelumnya, dan yang mengakibatkan pergeseran eliminasi 12 produksi. Selama 10 bulan terakhir saja, kami telah mengurangi biaya tetap kami dengan $, 2,2 miliar dan sayangnya, pada akhir tahun ini, kita akan memiliki lebih dari 32.000 karyawan furloughed. Itu adalah bagian yang paling usus yang menyayat dari pekerjaan ini, untuk melihat dampak pada kehidupan laki-laki yang baik dan wanita yang kehilangan pekerjaan bukan karena kesalahan mereka sendiri, tetapi karena tindakan Perusahaan terpaksa mengambil di saat-saat yang sulit .

Kami telah meningkatkan produktivitas manufaktur kami untuk sama Toyota sebagai produsen mobil Amerika yang paling produktif dalam hal perakitan jam per kendaraan, dan perjanjian kerja baru-baru ini dinegosiasikan kami merupakan langkah penting dalam membuat struktur biaya kami lebih kompetitif dengan transplantasi tahun 2010.

Untuk lebih meningkatkan portofolio produk kami, mendukung pertumbuhan dan memperbaiki struktur biaya kami, kami terus agresif mengejar aliansi strategis dan kemitraan dengan perusahaan lain. Saya percaya lebih banyak restrukturisasi dan konsolidasi diperlukan untuk industri masih layak dalam jangka-panjang. Kami akan menyambut baik kesempatan untuk memiliki diskusi terbuka dengan pemerintahan baru dan Kongres pada pendekatan kolaboratif untuk restrukturisasi yang akan memastikan sumber daya Pemerintah manapun diinvestasikan dalam industri digunakan secara efisien dan membantu mencapai tujuan nasional penting kebijakan publik.

Hal ini sama pentingnya bahwa kurangnya likuiditas untuk memberikan pinjaman dan sewa kepada nasabah dan pembiayaan kepada dealer adalah segera diatasi. Sangat penting bahwa perusahaan afiliasi kami keuangan menerima akses ke likuiditas yang kompetitif dan kapasitas pembiayaan. Mereka harus dalam rangka memberikan kredit kepada pelanggan kami - Amerika kerja rata - dan dukungan pesanan grosir dari dealer kami.

Secara historis, lebih dari 90 persen dari semua kendaraan baru yang dibeli atau disewa dengan bantuan pembiayaan, dan kurangnya mudah pembiayaan yang tersedia memiliki penjualan hanya beku. Sebuah contoh yang sempurna dari krisis kredit konsumen adalah bahwa 20 persen dari pendapatan kami hilang semalam ketika perusahaan keuangan kami tidak dapat menawarkan sewa. Ini penjualan harfiah lenyap. Pada Chrysler, 75 persen dari dealer kami mengandalkan Chrysler Keuangan untuk membiayai bisnis mereka, dan 50 persen dari seluruh pelanggan membiayai pembelian kendaraan mereka melalui Chrysler Keuangan. Biasanya, pinjaman dan sewa sekuritas dan dijual di pasar sekunder untuk menghasilkan likuiditas segar dan kemampuan pembiayaan.

Saat ini, hampir tidak ada pasar sekunder, dan oleh karena itu, tidak ada cara untuk meningkatkan modal. Uang tidak tersedia untuk dealer untuk membiayai pesanan grosir mereka, berinvestasi di fasilitas mereka, dan mempekerjakan dan melatih karyawan. kompetitif untuk pinjaman rata-rata pekerja Amerika - pelanggan kami - yang hampir tidak ada. Ini secara langsung dan secara dramatis penjualan kendaraan tertekan, menempatkan beresiko tidak vendor produsen mobil saja, tetapi juga jaringan luas pemasok,. Dalam kasus Chrysler, 3.200 pengusaha ... pemilik usaha kecil yang disebut dealer, dan sekitar 140.000 orang yang mereka mempekerjakan di setiap negara di seluruh negeri. Dealer Mobil Nasional Association memperkirakan lebih dari 700 dari mereka akan keluar dari bisnis pada akhir tahun. Jika kita tidak aman pinjaman jembatan, semua 13.600 dealer beresiko.

Ada 4,5 juta orang, tergantung pada industri ini, dan tanpa bantuan, hampir tiga juta dari mereka bisa kehilangan pekerjaan dalam 12 bulan ke depan, menurut sebuah memorandum penelitian yang dipublikasikan November 4, 2008, oleh Pusat Riset Otomotif. Gagal bertindak sekarang akan merugikan banyak keluarga Amerika dan merusak pemulihan ekonomi negara kita, jauh outweighing biaya yang berkaitan untuk mendukung suatu industri yang menyentuh setiap kabupaten di setiap negara bangsa.

Yang melumpuhkan industri itu akan parah dan melemahkan konsekuensi untuk dasar industri Amerika Serikat, akan melemahkan kemampuan bangsa kita untuk merespon tantangan militer dan akan mengancam keamanan nasional kita. Chrysler telah lama berkontribusi untuk pertahanan nasional kita. Kami Jeep (R) adalah bagian tak terpisahkan dari upaya bangsa kita dalam Perang Dunia II dan Korea.

bantuan langsung keuangan akan melayani negara dan ekonomi secara langsung dalam dua cara utama. Pertama, darah kehidupan ekonomi AS akan terus mengalir. Industri ini akan dapat terus membayar pada tingkat saat ini sebesar 22 miliar dolar upah tahunan untuk karyawan kami, $ 13 miliar pensiun tahunan untuk pensiunan kita dan pasangan hidup, dan memenuhi komitmen kami saat ini sebesar $ 102 milyar pada tahun biaya kesehatan kepada karyawan. Kami akan terus membayar $ 156.000.000.000 setiap tahun untuk para pemasok kami dan bekerja untuk menjaga mereka yang kuat dengan menyediakan bantuan finansial yang signifikan tambahan bagi pemasok tertekan berjuang untuk bertahan dalam bisnis.

Kedua, perusahaan mobil Amerika berinvestasi dalam inovasi. Modal investasi pada teknologi baru, operasi meningkat, dan produk yang akan datang bisa melanjutkan, termasuk gabungan $ 12 miliar dalam pengeluaran tahunan untuk penelitian dan pengembangan. Sebagai sebuah industri, kita bergerak dengan kecepatan penuh untuk membuat transisi ke kendaraan propulsi canggih yang akan membantu mendukung keamanan energi nasional dan tujuan kelestarian lingkungan.

Chrysler berencana untuk muncul dari penurunan saat ini sebagai perusahaan, ramping tangkas. Kami adalah, dan akan terus menjadi perusahaan mobil klasik Amerika. Saat ini, 73 persen penjualan kami di AS, 61 persen dari kendaraan kami diproduksi di Amerika Serikat, 74 persen kerja karyawan di AS, 78 persen dari materi kami dibeli di AS dan 62 persen dari dealer kami yang berbasis di Amerika Serikat

Hari ini, Chrysler memiliki pipa sangat kuat, dengan kebangkitan produk untuk tahun 2010. Pada bulan September kami mengungkapkan program kami ENVI kendaraan listrik, dan mengumumkan bahwa kami akan mulai memproduksi salah satu model listrik-drive untuk konsumen Amerika Utara pada tahun 2010. Ini menggarisbawahi komitmen kami untuk memberikan yang ramah lingkungan, kendaraan hemat bahan bakar kepada pelanggan, dan untuk memenuhi tanggung jawab sosial lebih cepat dan lebih luas daripada produsen lain. Hari ini kami meminta Anda untuk membantu kami menjembatani jurang yang dibuat oleh krisis keuangan belum pernah terjadi sebelumnya. Kami juga meminta Anda untuk mempertimbangkan untuk berinvestasi dalam perusahaan yang akan memberikan hasil nyata bagi pembayar pajak Amerika.

Saya mengakui bahwa ini bukan jumlah yang tidak uang. Namun, kami yakin permintaan ini adalah alternatif yang paling mahal mempertimbangkan pilihan-pilihan yang kita hadapi ... dengan dampak yang kurang pada modal manusia, dan akan memberikan stimulus, sebagai lawan untuk lebih menekan perekonomian.

Terima kasih sangat banyak.