Dikembangkan sesuai dengan filosofi Zoom-Zoom Mazda Berkelanjutan kendaraan rekayasa yang fun to drive, memuaskan untuk memiliki, dan lingkungan bertanggung jawab, MAZDA3 semua baru adalah salah satu peluncuran produk paling diantisipasi di 2008 Los Angeles Auto Show.

The MAZDA3 populer - terlaris kendaraan perusahaan di seluruh dunia - tiba sebagai sedan, sepenuhnya direkayasa ulang sepenuhnya didesain ulang, kompak generasi kedua yang menyediakan:

 

A, desain yang lebih kaya mencari eksterior lebih dinamis

Ditambahkan kenikmatan mengemudi dengan peningkatan kinerja di semua bidang

Progresif lingkungan dan keselamatan fitur

Yang lebih tinggi tingkat perlengkapan standar dan opsional

Tingkat kecanggihan di atas yang tersedia dari mobil lain di kelasnya

The MAZDA3 baru sempurna diposisikan untuk pasar mobil cepat berubah. Ini menawarkan campuran kualitas, styling, kekuasaan, dinamika dan cocok dan menyelesaikan yang hits lembu-mata untuk pelanggan hari ini. Dengan cara khas Mazda, MAZDA3 akan menawarkan perlengkapan standar dan hanya opsional tidak ditemukan di mobil lain di kelas ini - persis apa pembeli mencari nilai lebih dan kurang massal inginkan.

 

Edisi 2010 ini berdiri di atas bahu tinggi: yang MAZDA3 generasi pertama memperoleh 90 penghargaan utama dari kritikus ahli dan mencapai volume 1,8 juta penjualan selama lima tahun melayani pelanggan di seluruh dunia. Satu dari tiga Mazdas dijual sebuah MAZDA3. Bahkan pada akhir hidupnya membangun, yang MAZDA3 generasi pertama terus mendapatkan penghargaan sebagai majalah konsumen terkemuka baru-baru bernama mobil ini sebagai salah satu uang sedan kompak paling dapat diandalkan dapat membeli.

MAZDA3 Program Manager Yoshiyuki Maeda didirikan tujuan ambisius untuk jalur mobil Mazda yang paling populer, "Kami bertekad untuk memajukan pengalaman berkendara Zoom-Zoom ke ketinggian baru karena perasaan yang unik terletak di jantung Mazda. Pada tumit keberhasilan MAZDA3 asli, kami bertujuan untuk lagi melebihi harapan pelanggan di seluruh dunia dengan lebar margin. Ini berarti menyediakan driver dengan rasa kegembiraan apakah mereka bergerak, duduk di kokpit MAZDA3, atau menikmati penampilan dari luar. "

Pada apa yang diperlukan untuk mengembangkan benar 'mobil dunia,' Maeda menambahkan, 'mulai Proses pembangunan dengan studi yang cermat dan identifikasi dari apa fitur dan kualitas kinerja akan dibutuhkan. Itu tahap awal yang berakhir dengan kesimpulan saya bahwa setiap karakteristik mengemudi yang berhak untuk perbaikan untuk mencapai Zoom-Zoom kami gol. Mazda rekayasa dan departemen R & D di Jepang, Eropa, dan Amerika Serikat semua kontribusi terhadap upaya perpanjangan MAZDA3 dan pengembangan mobil dunia baru perusahaan. "

LUAR DESAIN

Dikenali sebagai MAZDA3 TAPI lebih ekspresif DAN DINAMIS

Kepala misi desainer Kunihiko Kurisu adalah untuk tetap setia kepada identitas yang ada visual MAZDA3 sementara berkembang penampilan dengan lebih kaya, stroke desain lebih berani. Menanamkan masing-masing model baru berikutnya dengan estetika emosional lebih adalah tradisi Mazda lama. Desain eksterior kunci MAZDA3 ikhtisar:

Sebuah bergerak ke arah face'A keluarga Mazda lebih bersatu global 'diperkuat identitas frontal yang mengintegrasikan asupan udara yang lebih rendah dengan kisi-kisi lima-titik yang lebih tegas dan langsung dikenali Untuk menekankan kekuatan dan dinamisme, elemen desain utama fokus pada atau aliran terhadap pusat kendaraan sumbu. Di depan, fasia garis berkumpul di titik-tengah di bagian bawah kisi-kisi. Di bagian belakang, permukaan decklid's memiliki creaseThe kabin pusat khas kompak, permukaan dek tinggi, dan mengalir C-pilar fitur yang terinspirasi oleh profil coupe klasik, seperti yang terlihat pada tahun 2009 MAZDA6Hood dan permukaan sisi dibentuk untuk memantulkan cahaya dan fisik surroundingsSubtle berbentuk baji dan karakter garis melengkung sisi bersama dengan model-model Mazda lain memberikan rasa MAZDA3 kuat akan terjadinya gerak-seperti pemangsa siap untuk strikeA Adaptive Front Lighting System baru dengan self-levelling lampu bi-xenon telah ditambahkan sebagai standar di Grand Touring model. MAZDA3 adalah kompak pertama yang ditawarkan untuke di AS dengan elemen desain seperti pencahayaan canggih systemExterior berkontribusi fungsi mobil dengan meminimalkan drag aerodinamis dan angkat sekaligus menyediakan powertrain, sasis, dan interior dengan aliran udara yang memadai untuk pendinginan dan controlTo iklim melengkapi sedan empat pintu diperkenalkan di 2008 Los Angeles Auto Show, sebuah MAZDA3 hatchback lima pintu akan tiba kemudian

DESAIN INTERIOR

KUALITAS TINGGI, CANGGIH, DAN SPORTY

Di dalam, MAZDA3 baru menawarkan kabin sporty namun sangat halus. Seolah-olah otot tegang terletak dalam, dasbor menyapu dramatis dari pusat ke dinding samping kabin itu. Cluster gauge besar dan pusat tumpukan diposisikan untuk erat link anggota badan pengemudi dan indera dengan instrumen mobil dan kontrol.

Kemiringan panel instrumen mengoptimalkan efisiensi operasional sekaligus memberikan focal point yang menarik. Rentang studi gerak membantu posisi semua kontrol pada jangkauan ideal. Kunci tombol-tombol dan switch diposisikan pada tingkat yang sama dengan roda kemudi dan shifter tersebut. Bagian dalam MAZDA3 2010 adalah didasarkan pada konsep Mazda Machine Human Interface.

Semua informasi driver yang dibutuhkan sudah tersedia di satu daerah terkonsentrasi yang meminimalkan penyimpangan konsentrasi di jalan depan. A Multi-Tampilan Informasi diposisikan tinggi pada bagian tengah panel instrumen untuk lebih meminimalkan gangguan. Navigasi, audio, dan informasi perjalanan komputer disediakan dalam hal ini berguna dan mudah-ke lokasi-view.

bantal kursi depan telah diperpanjang oleh hampir satu inci dibandingkan mobil keluar dalam rangka memberikan dukungan paha ditingkatkan. Backrests adalah 1,4-inci lebih tinggi dan recontoured untuk postur mengemudi ditingkatkan. Untuk model kelas yang lebih tinggi, sisi atas guling telah miring ke arah dalam untuk menahan diri batang tubuh tinggi saat menikung agresif. Fungsi memori tiga posisi telah ditambahkan ke mobil yang dilengkapi dengan kursi kekuasaan - lain pertama untuk segmen tersebut, dan tidak ditawarkan dengan harga apapun pada mobil kompak setiap pesaing. Setelah pendekatan ke mobil, kursi kiri depan secara otomatis menyesuaikan ke pengaturan yang dipilih hingga tiga driver yang berbeda dengan mengenali kode dari fob kunci.

Untuk memberikan penampilan kokpit berkualitas, jumlah baris perpisahan diminimalkan dan lembut menyentuh permukaan menunjukkan tekstur berbutir elegan. Sistem pencahayaan interaktif meningkatkan suasana kabin dan rasa ketenangan. Setelah masuk, pencahayaan meningkat dalam intensitas secara terprogram. Penghuni disambut dengan berjalan kaki-baik dan pintu-pegangan lampu. Selanjutnya, instrumen cluster, center stack, audio dan kontrol iklim mencerahkan. Ketika driver atau menyentuh penghuni kursi depan saklar audio atau AC, perubahan iluminasi mengakui bahwa perintah telah diterima.

Dual-zone AC otomatis merupakan pilihan MAZDA3 tersedia. fitur-fitur khusus lain yang membedakan mobil ini dari sedan kompak duniawi adalah: a premium 10-speaker Bose surround sound system, konektivitas untuk ponsel dan pemutar media portabel, sebuah dermaga untuk iPod, dan radio satelit Sirius. Sebuah sistem keyless entry canggih termasuk tombol push mesin dimulai. Dalam daftar pilihan MAZDA3 juga meliputi hujan-sensing wiper, cermin sisi dipanaskan, jok kulit, dan kursi dipanaskan.

Secara keseluruhan, rincian termasuk dalam MAZDA3 baru semua berkontribusi terhadap rasa kualitas di dalam mobil. Ini adalah kendaraan yang menawarkan peralatan, cocok dan selesai hanya tidak ditemukan di kendaraan lainnya dalam kisaran harga dan kelas, dan membantu sempurna MAZDA3 posisi untuk pembeli mempertimbangkan cara untuk menghabiskan lebih sedikit dan lebih dalam iklim ekonomi baru.

POWER TO GO

Spirited POWERTRAINS Direkayasa untuk

MAKSIMUM ZOOM-ZOOM, KONSUMSI MINIMAL

I MAZDA3 ini didukung oleh mesin empat-in-line MZR 2.0-liter memberikan 148 tenaga kuda pada 6500 rpm (PZEV = 144 @ 6500 rpm) dan 135 lb-ft torsi pada 4500 rpm (PZEV = 132 @ 4500 rpm). blok Aluminium dan konstruksi kepala menyimpan berat. Dalam kepentingan kekuasaan dan efisiensi, empat katup per silinder dioperasikan oleh overhead camshaft ganda.

Mesin MZR baru empat silinder 2.5-liter dipasang pada s MAZDA3 ini dipinjam dari besar semua-baru 2009 Mazda6. Ini saham fitur konstruksi yang sama dari mesin 2.0 liter sedangkan upping output 167 tenaga kuda pada 6000 rpm (PZEV = 165 @ 6000 rpm) dan 168 lb-ft torsi pada 4000 rpm (PZEV = 167 @ 4000 rpm). Kedua mesin menggunakan mesin digerakkan maju throttle elektronik. eksklusif torsi Mazda basis teknologi kontrol memberikan respon percepatan yang sangat linier untuk setiap perubahan throttle pedal tekanan.

Sebuah transmisi manual licin-pergeseran lima kecepatan merupakan standar di i MAZDA3, sedangkan s MAZDA3 dilengkapi dengan transmisi tongkat-shift enam percepatan. Sebuah lima kecepatan elektronik dikontrol Sport-AT transmisi otomatis tersedia di kedua model. Sport-AT menawarkan driver antusias kontrol keterlibatan manual gigi dengan kemudahan dan kenyamanan otomatis konvensional.

ekonomi Bahan Bakar adalah contoh dan kunci pembangunan kendaraan. I MAZDA3 mencapai 25 mpg di kota mengemudi dengan transmisi manual dan 24 mpg dengan otomatis. Jarak tempuh jalan raya dengan mesin 2.0 liter 33 mpg dengan transmisi baik. S MAZDA3 juga puncak 20 mpg di segala kondisi. Dilengkapi dengan transmisi manual enam kecepatan, rating kota adalah 21 mpg, naik menjadi 22 mpg dengan kecepatan 5-otomatis. Peringkat jalan raya adalah 29 mpg dengan transmisi baik. Sebagai MAZDA3 baru lebih besar dalam setiap dimensi - memenuhi permintaan dan kebutuhan pelanggan - insinyur Mazda bekerja keras untuk memberikan kendaraan yang menawarkan ekonomi bahan bakar pada-par dengan mobil keluar.

Untuk memperbaiki kualitas akustik dari powertrains MAZDA3, perhatian ekstra diberikan untuk tuning asupan masing-masing mesin dan sistem pembuangan. ruang Resonansi dilaksanakan untuk menenangkan frekuensi suara tertentu sementara penguat lain, mencapai suara santun namun sporty saat akselerasi. MAZDA3 s mesin 2.5 liter ini dilengkapi dengan dual tailpipes dan khususnya menantikan muffler untuk mengurangi booming mid-range dan pantas noise frekuensi tinggi di rpm tinggi.

MAZDA3s bersertifikat US Federal standar emisi gas buang dilengkapi dengan catalytic converter menggunakan nanoteknologi tunggal maju. Hal ini digunakan untuk partikel individu menanamkan dari logam mulia, yang kurang dari lima nanometer diameter, ke dalam bahan dasar katalis. Perkembangan baru ini memungkinkan Mazda untuk mengurangi jumlah logam mulia mahal seperti platinum dan palladium oleh 70 hingga 90 persen tanpa mempengaruhi kinerja katalis. Katalis merupakan bagian penting dari upaya Mazda untuk mengurangi ketergantungan pada sumber daya yang terbatas.

SOUND FOUNDATION

PENINGKATAN INTEGRITAS STRUKTUR DAN DRAG aerodinamis dimusnahkanNja KONTRIBUSI ATAS poise MAZDA3'S DAN KINERJA

The 2009 Mazda6 menawarkan salah satu struktur unibody paling berat pada setiap kendaraan Mazda. Pelajaran dalam mengembangkan mobil yang disediakan langkah besar dalam kekakuan struktural dalam MAZDA3 baru. Sebuah unibody kaku menyediakan perjalanan mulus, penanganan lebih percaya diri, dan kelincahan ditingkatkan dengan hampir tidak ada peningkatan berat badan unibody.

sendi unibody direkayasa ulang dan pengukur logam meningkat di bidang utama membantu mengurangi transmisi kebisingan jalan dan powertrain ke kabin penumpang. Suspensi jangkar poin lebih besar untuk memberikan landasan yang kokoh yang diperlukan untuk menyerap kekuatan kemudi dan suspensi. Selain lampiran dilas, menara suspensi terikat ke daerah unibody sekitarnya dengan perekat struktural. Kombinasi pengelasan dan perekat - juga dipinjam dari tahun 2009 Mazda6 - juga digunakan untuk meningkatkan kekakuan dan ketahanan benturan deformasi di lokasi membuka pintu. Desain Pintu kaku juga meningkatkan efektivitas segel cuaca yang kelembaban blok dan kebisingan dari interior.

Suatu teknik pendekatan yang disebut Aero Mazda Manajemen Arus digunakan untuk mengoptimalkan aliran udara di sekitar dan melalui lubang tubuh MAZDA3. Meskipun kisi-kisi depan tampak lebih besar dari sebelumnya, itu sebenarnya 20 persen lebih kecil untuk menelan hanya jumlah udara yang dibutuhkan untuk pembakaran dan pendinginan. Sebuah panduan udara menempel pada bumper depan mengarahkan aliran melalui radiator tempat yang paling berguna. Pada kecepatan tinggi, flap bypass terbuka untuk meminimalkan drag kipas pendingin.

aliran udara sepanjang sisi tubuh MAZDA3 itu membaik selama pengujian terowongan angin dengan menempatkan deflektor dekat ban dan dengan hati-hati tuning sudut atas-maju dari kabin. Halus perbaikan dalam bentuk A-pilar, cermin eksterior, wiper kaca depan, dan taillamps juga berkontribusi terhadap penurunan enam persen di tingkat kebisingan angin. 0,29 hambatan koefisien (Cd) dicapai oleh para insinyur Mazda adalah salah satu yang terendah yang tersedia di kelas kompak dan sangat bermanfaat bagi jalan raya ekonomi bahan bakar.

KELAS-UNGGULAN CHASSIS DESAIN

Halus BELUM MENYELURUH perbaikan ADVANCE MODEL KELAS COMPACT'S sportiest ke ketinggian BARU FUN MENGEMUDI DAN FUNGSI

Tidak perlu untuk menemukan kembali desain sasis MAZDA3 karena generasi pertama mencapai perbedaan sebagai yang terbaik yang tersedia di kelas kompak dalam hal kenikmatan mengemudi, penanganan, dan di sekeliling ketenangan. Halus dan tuning perubahan adalah urutan hari.

Sebuah subframe karet-terisolasi di depan mendukung seluruh powertrain, rak-dan-sistem pinion kemudi, dan lampiran bawah suspensi MacPherson strut coil spring. Suspensi belakang multi-link independen juga menggunakan pegas coil dengan satu tangan trailing, dua link lateral, dan satu link toe-kontrol tiap sisi. Empat rem cakram roda kekuasaan dengan rotor vented di rotor depan dan solid di belakang adalah peralatan standar. Dynamic Stability Control dan Traction Control tersedia pada semua MAZDA3s, standar pada beberapa trim level.

Untuk meningkatkan rasa kemudi, elektro-hidrolik-membantu rack-and-pinion gear kemudi sekarang dijamin pada tiga bukan dua lokasi lampiran. Titik mounting tambahan diperbolehkan penurunan kekakuan bushing yang mendukung perangkat kemudi untuk mengurangi getaran dikirim melalui perkerasan kasar.

Resistensi terhadap roll badan telah meningkat kalibrasi peredam belakang monotube untuk kontrol yang lebih ketat dan dengan beralih ke pengaturan mounting baru yang lebih besar untuk depan dan belakang anti-roll bar. Di depan MAZDA3 baru, lengan kendali bawah, subframe, dan mount bushing semua kaku untuk memperbaiki respon kemudi dan grip cornering di batas adhesi. Sebuah crossmember didesain ulang suspensi belakang lebih ringan baik dan signifikan kaku, juga untuk menangani perbaikan.

Perubahan yang paling menonjol dengan sistem pengereman adalah booster vakum baru yang memberikan respon yang lebih meyakinkan terhadap cahaya pedal upaya tanpa mengganggu yang sangat langsung dan linier merasa diwarisi dari MAZDA3 generasi pertama. Penyesuaian terhadap gaya pemrograman rem distribusi elektronik meningkatkan stabilitas kendaraan selama dicampur manuver pengereman dan menikung. Perubahan struktural untuk unibody yang disebutkan di atas tidak hanya membantu meningkatkan kekakuan dari rem tetapi juga linieritas mereka selama berhenti g tinggi.

I MAZDA3 dilengkapi dengan 10.9-inch diameter rotor depan dan 10.4-inch diameter rotor belakang sedangkan s MAZDA3 lebih kuat dilengkapi dengan depan 11,8 inci dan rotor belakang 11,0 inci.

AKTIF DAN SISTEM KEAMANAN PASIF

MAZDA3 YANG BARU TIDAK HANYA MENYENANGKAN UNTUK DRIVE, TINGKAT TINGGI PERUSAHAAN manuver JUGA lindung nilai TERBAIK MELAWAN tabrakan

Menyediakan driver MAZDA3 dengan meningkatkan kemampuan untuk menghindari tabrakan dengan kemudi atau rem aman dari bahaya merupakan aspek fundamental dari pengembangan produk Mazda. insinyur Mazda sangat percaya bahwa cara terbaik untuk membantu melindungi penumpang dalam kecelakaan adalah untuk insinyur sistem kontrol sedemikian rupa bahwa kecelakaan dihindari di tempat pertama.

Hati-hati tuned power steering elektro-hidrolik, sistem suspensi yang sangat gesit, dan rem cakram kuat adalah fitur MAZDA3 standar. ABS, Dynamic Stability Control, dan kontrol traksi yang ditawarkan sebagai peralatan opsional. Juga, Adaptive Front Lighting System baru dengan diri lampu bi-xenon-levelling telah ditambahkan sebagai standar pada model Grand Touring. MAZDA3 adalah kompak pertama yang ditawarkan untuk dijual di AS dengan suatu sistem pencahayaan canggih.

Namun dalam kasus yang jarang terjadi, tabrakan tidak dapat dihindari. Untuk menutupi keadaan ini, semua MAZDA3s dibangun dengan desain unibody Triple-H menggunakan bala efisien baja H-berbentuk di lantai, struktur samping, dan atap. Pendekatan terhadap penyerapan energi menyediakan zona menghancurkan yang lebih baik melindungi penghuni dari pasukan dampak berkelanjutan selama rollover, sisi frontal,, depan-offset, miring, dan belakang tabrakan. Enam airbags dan penahan kepala aktif peralatan standar.

LINGKUNGAN PENATALAYANAN

ATAS MAZDA3 JUGA NASABAH Delights dengan menunjukkan

DimusnahkanNja DAMPAK LINGKUNGAN

Tampaknya perubahan kecil sering dapat memberikan keuntungan yang besar. Sebagai contoh, transmisi otomatis empat kecepatan adalah beralih ke kecepatan lima-dalam model MAZDA3 2.0-liter, dan perbaikan aerodinamis halus dibuat. Perubahan menghasilkan perbaikan tiga-mpg (10%) dalam perekonomian jalan raya bahan bakar.

Untuk mengurangi konsumsi bahan berbahaya, yang MAZDA3 baru tidak menggunakan timbal dalam tangki bahan bakarnya, memanfaatkan kabel, atau undercoating. Heksavalen krom dan kadmium juga telah dieliminasi dari tagihan bahan. Emisi toluena dari suatu senyawa penyegel baru bersama adalah 90 persen lebih rendah daripada sebelumnya. pabrik Mazda mematuhi standar lingkungan ketat. Ini adalah bagian yang tak terlihat dari Zoom-Zoom Mazda inisiatif Berkelanjutan.

Upaya yang dilakukan untuk meningkatkan cakupan bahan daur ulang 80-90-persen bila MAZDA3 mencapai akhir masa manfaatnya. bagian plastik Molded sudah diberi label dengan tanda identifikasi ISO untuk memudahkan pemilahan dan daur ulang. Fascias, interior trim, dan panel instrumen yang terbuat dari polypropylene untuk digunakan kembali mudah di pasar-pasar yang menawarkan itu. bahan daur ulang telah digunakan untuk memproduksi cetakan plastik baru selama empat tahun terakhir di Mazda.