Itu tidak perlu datang ke ini, seperti ini. Detroit's Big Three dan UAW bisa mencapai kesepakatan kerja lebih kompetitif cepat, tapi kita-tidak-bergerak-sampai-kita-memiliki budaya-krisis-tidak mengijinkan foresight tersebut. Akan ada konfrontasi karena selalu ada itu. insinyur Detroit bisa dikembangkan lebih kecil, kendaraan yang lebih hemat bahan bakar lebih cepat, namun biaya yang tinggi mereka (lihat model tenaga kerja, bauran produk, portofolio merek dan inersia birokrasi) tidak bisa ditutupi. Gas relatif murah dan nafsu Amerika untuk lebih besar, logam berat, pendapatan-memproduksi lebih membuat lebih mudah untuk melakukan hal yang ol sama 'dan mengharapkan hasil yang berbeda. Sampai tidak. Dewan direksi di GM dan Ford dan barangsiapa yang dimiliki Chrysler LLC (Amerika Jerman?? The sharpies ekuitas swasta?) Bisa lama manajemen berturut-turut diadakan benar-benar akuntabel. Sebaliknya, birokrasi incrementalism dan meningkatkan kualitas produk cukup bagi kemajuan, bahkan sebagai pasar saham menurun, kerugianted dan modal investor menguap oleh miliaran. Tidak, tidak perlu datang ke ini, Waterloo otomotif sah diperparah oleh resesi tahun panjang, krisis kredit dan kepercayaan konsumen jatuh. Tapi sebenarnya adalah bahwa kesulitan mengerikan Detroit adalah lebih buruk daripada para pesaingnya karena neraca sangat lemah. Jadi telah datang ini. Tiga Besar CEO akan kembali ke Kongres pekan ini, dihukum, dipaksa untuk mempertahankan restrukturisasi rencana akan berbenturan dengan kita-perlu-untuk-melindungi-job kerumunan di Washington. Lebih buruk lagi, para eksekutif Detroit akan memohon kasus mereka di sebuah kota yang pembuatan kebijakan - oleh Republikan dan Demokrat sama - telah memperketat peras keuangan mereka. Untuk sebagian besar dari delapan tahun, pemerintahan Bush telah mengabaikan keprihatinan Detroit, kecuali bila mobil bisa membantu dalam hari-hari gelap setelah serangan 11 September. Dan Republik selatan, yang mobil rumah-negara sebagian besar berasal dari Jepang, Jerman dan Korea Selatan, yang memimpin oposisi terhadapidge pinjaman untuk Detroit. Kongres yang dikuasai Demokrat, dan pendahulunya, diperluas mandat bahan bakar ekonomi bahkan seperti diabaikan kenaikan pajak bahan bakar federal untuk menyebarkan beban keuangan. Para anggota legislatif menunggu sampai tahun lalu untuk lulus kebijakan energi yang signifikan, dan didukung mahal oleh negara-negara standar pada emisi gas rumah kaca yang kukuh ditentang oleh produsen asing yang dimiliki negeri dan banyak. Hampir catatan yang mengagumkan untuk hak, pemerintah atau kiri, yang kepemimpinannya sekarang adalah berteriak-teriak untuk membantu industri tertatih-tatih runtuh dekat. kemunafikan adalah sebagai menakjubkan sebagai kemarahan palsu mengeluarkan dari Demokrat dan Republik pantai selatan - itu, dan fakta bahwa seperti memutuskan antara auto bisnis inti dan politisi nasional tak akan terjadi di negara-negara Eropa atau Asia utama. Kecuali di Inggris, di mana nasionalisasi industri otomotif sekarat negeri, sekitar tahun 70-an awal 1960-an, berubah menjadi penurunan terminal dan kemudian kepemilikan asing merek sepertis Jaguar, Rover, Land Rover dan Aston Martin. Mereka selamat shakeout tersebut. Lainnya, seperti Austin dan Morris, tidak. Mobil dan truk masih dirakit di Inggris, tetapi tanaman dikendalikan oleh pemilik di Jepang, Jerman, India dan Amerika Serikat. Ini kisah peringatan memperlihatkan potensi bahaya untuk umum (yaitu, politik) kepemilikan mobil lama-swasta dan, kedua, bagaimana dapat menyerahkan dana talangan tahun kemudian menjadi pembubaran dan runtuh. Tantangan bagi Detroit pekan ini di Washington adalah untuk menunjukkan mengapa - dan bagaimana - kali ini akan berbeda. kolom Daniel Howes 'berjalan hari Selasa, Kamis dan Jumat. Dia dapat dihubungi di (313) 222-2106, [email protected] atau detnews.com / Howes.