pemotongan produksi datang sebagai Chrysler dan General Motors Corp berusaha sampai $ 15 miliar pada bantuan darurat dari pemerintah untuk membantu mereka membiayai operasi mereka untuk sisa tahun ini dan masuk ke awal 2009. Chrysler telah meminta $ 7 miliar pinjaman darurat dan telah memperingatkan bahwa tanpa uang, bisa dipaksa untuk mengajukan perlindungan kebangkrutan.

Chrysler AS penjualan telah merosot 27,7 persen tahun ini dan jatuh 47,1 persen pada November, menurut Autodata Corp

"Sudah jelas bahwa mobil berada dalam kondisi keuangan yang sangat rapuh dan mereka mengambil langkah untuk menghadapinya," kata juru bicara Gedung Putih Dana Perino, Rabu. "Kami menyadari situasi keuangan mereka dan mempertimbangkan pilihan-pilihan kebijakan mungkin untuk memberikan bantuan dalam cara yang tepat. Seperti yang kita katakan, jatuhnya teratur dari industri otomotif harus dihindari. "

Juru bicara Chrysler Shawn Morgan mengatakan, masalah tidak unik untuk Chrysler, yang terus restrukturisasi dan berinvestasi pada produk masa depan.

GM dan Ford Motor Co juga telah memperlambat atau menghentikan produksi, seperti yang telah Nissan Motor Co dan kebanyakan mobil lain dalam menanggapi penurunan di pasar AS. Tapi ada tetap tumbuh rasa bahwa krisis keuangan memotong lebih dalam Chrysler. Menghentikan produksi memberikan solusi pada berbagai tingkatan, kata Joe Phillippi dari AutoTrends Consulting Inc di New Jersey.

'Jika Anda tidak membangun mobil selama sebulan, Anda tidak perlu membayar tagihan baru, "kata Phillippi. Beberapa pemasok telah berusaha kas permintaan di tengah kekhawatiran mounting mereka tidak akan dibayar jika kondisi memburuk dan Chrysler berakhir di kebangkrutan.

Chrysler minggu lalu bertemu dengan ratusan pemasok cemas yang diminta bukan untuk mencari perubahan jadwal rutin mereka pembayaran. Sebuah berjalan pada hutang bisa cukup untuk menempatkan mobil ke Bab 11 kebangkrutan.

Phillippi mengatakan menutup semua tumbuhan bawah dalam waktu sesingkat itu merupakan suatu keuntungan karena bagian dalam pipa memiliki kemungkinan besar sudah disampaikan. Jika pemasok mengatakan mereka tidak akan terus dikirim sampai mereka dibayar, "Chrysler bisa mengatakan OK karena kita tidak membangun mobil selama sebulan. Ini adalah cara untuk membendung arus keluar kas Chrysler tidak memiliki. "

pabrik pemalasan bisa membantu dealer. Setelah mobil baru meninggalkan pabrik dan dikirimkan, tagihan Chrysler dealer. Jika tidak ada produksi, tidak ada tidak perlu dealer untuk membiayai penerimaan persediaan lebih lanjut.

Chrysler Keuangan CEO Thomas Gilman memperingatkan bahwa pinjaman kepada dealer mungkin harus dihentikan sementara karena pedagang telah menarik banyak dari yang mereka bayarkan ke account yang digunakan untuk membiayai pinjaman, menurut surat 12 Desember kepada dealer.

Surat itu mengatakan permintaan setiap hari dari dealer yang mendekati US $ 60 juta, 'jauh di atas kemajuan historis kita sehari-hari. " Angka sejak Juli lebih dari $ 1,5 miliar.

Tapi dealer juga menghadapi biaya baru tahun depan, menurut Wall Street Journal. Dimulai pada bulan Januari, Chrysler Keuangan akan memungut biaya bagi kendaraan yang tidak terjual yang duduk di dealer banyak terlalu lama, yang bisa menghabiskan biaya puluhan dealer ribu dolar pada tahun 2009 ketika banyak sudah kehilangan uang.

kendaraan Chrysler, rata-rata, mengambil 125 hari untuk menjual, menurut Edmunds.com. Mematikan tanaman akan persediaan tipis.

Hal ini tidak biasa bagi tanaman untuk turun kali ini tahun sebagai produk yang mendekati akhir siklus hidup, Phillippi kata. Ditambahkan Jim Hall of 2953 Analytics LLP, "Itu konservasi modal, dan semuanya bermuara pada bagaimana Anda sangat membutuhkan modal."

Bahkan ketika produksi kembali dan kredit macet memudahkan sehingga uang yang mengalir ke konsumen, dealer, pemasok dan pembuat mobil, ada kekhawatiran di kalangan otomotif yang kesulitan keuangan Chrysler telah memaksa moratorium pengembangan produk jangka panjang.

Beberapa kendaraan terlalu jauh sepanjang untuk berhenti, dan 2009 auto sirkuit pameran ini diharapkan dapat melihat baru dijanjikan Jeep Grand Cherokee dan versi berat-tugas pickup Dodge Ram baru, proyek-proyek yang telah dalam karya-karya untuk beberapa waktu.

Tapi lebih jauh, terdapat ketidakpastian tentang program-program seperti generasi berikutnya mobil di segmen high-volume mobil menengah.

Sebuah keputusan tentang apakah pengganti Chrysler Sebring dan Dodge Avenger akan direkayasa dan dibuat secara internal atau dengan pasangan akan dilakukan pada semester pertama tahun depan, Frank Klegon, senior wakil presiden eksekutif dari perencanaan produk, kepada The News pada Rabu .

Chrysler sekarang 'dalam proses pembuatan berbagai keputusan eksekusi, "katanya. "Kami tidak melakukan hal itu."

Keputusan masih harus dibuat adalah fundamental dan termasuk apakah D-segmen mobil akan berasal dari platform Chrysler baru atau diubah atau dikembangkan oleh pasangan serta kendaraan apa yang mau lepas bahwa platform dan di mana mereka akan dirakit.

Telah lama berpikir bahwa Chrysler akan tekan Nissan Motor Co untuk membangun sedan dari platform Nissan Altima mengingat bahwa perusahaan sudah mitra pada truk dan mobil kecil. Klegon mengatakan sementara Nissan merupakan mitra potensial, 'Ada orang lain. "

Harun Bragman, analis penelitian IHS Global Insight, mengatakan jika Chrysler hasil in-house dengan penggantian Sebring lambat-selling dan Avenger, bisa memakan waktu hingga tiga tahun sebelum ia memiliki kendaraan untuk menunjukkan.

Itu sangat kontras dengan pejabat urgensi Chrysler menyatakan tahun lalu ketika mereka berkata memperbaiki mobil D-segmen adalah prioritas utama, dan 'Project D' diciptakan dengan mandat untuk melakukannya.

Tetapi pemimpin proyek asli Mike Donoughe meninggalkan perusahaan dan penggantinya, Mark Chernoby, baru-baru ini dipindahkan ke aliansi mengawasi kemitraan baik dari sisi produk dan bisnis, memicu spekulasi baru bahwa mobil menengah mendatang akan dikontrakkan.

Bragman mengatakan ia juga telah mendengar ada pengembangan produk yang terjadi di Chrysler, tetapi itu adalah karena ketidakpastian tentang masa depan perusahaan dan kekurangan uang untuk berinvestasi dalam produk.