HARI INI muda Cina dapat mengambil untuk diberikan lompatan besar negara maju sebagai produsen otomotif.

Tapi mereka yang cukup tua untuk mengingat era pra-1978 bisa diampuni untuk berdiri di pinggir jalan dan mengagumi semua mobil baru mengkilap mengaum oleh.

penjualan kendaraan domestik mencapai rekor 8.790.000 unit tahun lalu, membuat Cina pasar kendaraan terbesar kedua di dunia.

Volume penjualan booming merupakan pertumbuhan yang sangat besar, mengingat bahwa 30 tahun yang lalu hanya 5.000 kendaraan yang terjual di China setiap tahun. Pendapatan rendah, model mobil yang terbatas, dan pembatasan kepemilikan menahan pasar.

Pada masa itu, industri otomotif China terutama ternyata truk dan, di dalam negeri membuat rendah produksi Bendera Merah sedan, yang mulai dibangun pada tahun 1958 untuk para pejabat China tingkat tinggi.

Industri ini mendapat dorongan besar pertama ketika mantan pemimpin Cina Deng Xiaoping, arsitek reformasi China dan kebijakan membuka-up, menulis instruksi dalam laporannya pada tahun 1978 yang memungkinkan pembentukan usaha patungan dalam industri otomotif.

pembangunan itu terjadi saat Cina lapar untuk teknologi modal asing, dan keahlian manajemen untuk meningkatkan industri tidak efisien setelah pengaruh yang sangat buruk dari "revolusi budaya" (1966-1976).

Pemerintah memutuskan untuk meningkatkan industri otomotif karena posisi strategis dalam campuran secara keseluruhan industri di negara itu. Tetapi pada saat itu, hampir tidak ada pembuat mobil internasional bersedia untuk berinvestasi di Cina karena keprihatinan atas permintaan pasar kecil.

Pada awalnya, Volkswagen, pembuat mobil terbesar Eropa, adalah satu-satunya raksasa internasional untuk setuju untuk mendirikan usaha patungan di Cina.

Namun negosiasi yang sulit karena China tidak memiliki pengalaman dalam manajemen bisnis modern dengan perlindungan hukum dan hak paten. Butuh waktu lebih dari enam tahun dari kontak pertama antara industri otomotif Volkswagen dan China sebelum kesepakatan kerjasama ditandatangani. Mobil pertama bangsa ventura, Shanghai Volkswagen Automobile Co, akhirnya didirikan pada tanggal 21 Maret 1985.

Mengatur cetakan

Kerjasama tersebut juga menetapkan beberapa preseden bagi industri Cina, termasuk struktur kepemilikan saham 50-50 yang menjadi bagian dari kebijakan industri serta versi pertama dari hukum ekuitas ventura Sino-asing bersama.

VW Santana sedan, yang merupakan mobil pertama untuk roll off line perakitan usaha itu, lama mendominasi pasar mobil di China, hampir memegang pangsa pasar 85 persen selama 10 tahun. Generasi terbaru Santana tetap mencatat penjualan lebih dari 10.000 unit per bulan.

Industri ini memasuki tahap baru pada tahun 2001 ketika mulai mendapatkan keuntungan dari kenaikan kekayaan pribadi terkait dengan ekspansi yang cepat ekonomi Cina. Pencabutan kontrol ketat atas pembelian kendaraan juga membuka jalan bagi lebih banyak orang untuk membeli mobil.

Kendaraan penjualan meningkat dari 2,73 juta unit di tahun 2001-8.790.000 tahun lalu. Pertumbuhan penjualan tahunan untuk mobil penumpang telah stabil pada sekitar 25 persen selama tiga tahun terakhir, dibandingkan dengan pertumbuhan satu digit di pasar yang matang di Amerika Utara dan Eropa.

Kendaraan ekspor juga lepas landas sebagai akibat dari formula harga rendah negara dan debut dari dibuat-kendaraan-Cina di pameran mobil internasional. Saat ini, lebih dari 130 pembuat kendaraan rolling ratusan model di Cina, dan permintaan pasar yang berkembang telah menarik sebagian besar pembuat mobil dunia untuk mendirikan usaha patungan di Cina.

Di antara mereka, Toyota Motor Corp bertujuan untuk menjual 1 juta kendaraan di Cina pada tahun 2010 setelah menjual lebih dari 700.000 unit tahun lalu.

"Industri otomotif China yang telah dikembangkan dengan karakteristik sendiri," kata Zhang Xiaoyu, ketua dari The Society of Automotive Engineers of China.

"Tujuan dari reformasi di industri otomotif telah bergeser dari murni menarik investasi asing untuk memperkenalkan teknologi maju dan menciptakan daya saing sendiri."

Pemerintah telah meminta pembuat mobil domestik untuk melampaui perakitan kendaraan berdasarkan silsilah mitra asing mereka dan mengembangkan kendaraan mereka sendiri baik untuk pasar domestik dan global.

pembuat mobil Cina telah demikian mulai memperkenalkan model berdasarkan penelitian mereka sendiri dan pembangunan. Mereka juga telah pindah ke luar negeri memperluas melalui merger dan akuisisi.

Pada bulan Oktober 2004, Shanghai Automotive Industry Corp membayar US $ 500 juta untuk mengambil saham 48,9 persen di Korea Selatan Ssangyong Motor Corp, menyelesaikan akuisisi di luar negeri pertama oleh seorang pembuat mobil Cina.

SAIC juga membeli hak kekayaan intelektual untuk model 75 Rover. Mobil pertama perusahaan sendiri dikembangkan, Roewe 750 sedan pertengahan ke-kelas tinggi, diresmikan pada tahun 2006.

Pada tahun 2010, pembuat mobil terbesar bangsa bertujuan untuk mengembangkan lebih dari 30 model diri bermerek, dari compacts untuk sedan mewah. Produksi model-model ini diharapkan dapat account untuk 30 persen dari total output perusahaan.

Bersih dan hijau

Dengan usaha gabungan powerhouses milik negara China kendaraan seperti SAIC, Chery Automobile Co dan swasta Geely Automobile Holdings Ltd, kendaraan bermerek Cina yang diselenggarakan lebih dari 30 persen pasar pada akhir tahun lalu.

Dalam beberapa tahun terakhir, produsen mobil Cina telah mengalir jutaan investasi dalam mengembangkan kendaraan yang bersih-energi, bergabung dengan industri otomotif dunia dalam menghadapi tantangan perlindungan lingkungan.

Dalam perlombaan global untuk membangun kendaraan alternatif, pembuat mobil Cina sebenarnya telah menjadi trend-setter bukan pengikut.

BYD Co, pembuat mobil baterai-perusahaan-berpaling, baru-baru ini meluncurkan mobil pertama di dunia diproduksi secara massal listrik hibrida yang menawarkan keunggulan dibandingkan dengan model yang dibuat oleh Toyota Motor dan General Motors Corp

Pemerintah Cina bertujuan untuk memiliki 60.000 "energi baru" rolling kendaraan di jalanan pada tahun 2012. Hal ini juga mempelajari usulan untuk memberikan subsidi kepada konsumen yang membeli kendaraan ini hijau.


Tonggak utama dalam industri otomotif Cina selama kampanye reformasi tiga dekade-panjang

Mei 1958

Pertama Automotive Industry Corp meluncurkan sedan Bendera Merah pertama untuk digunakan oleh para pejabat China tingkat tinggi.

Juni 1978

Mendiang pemimpin Cina Deng Xiaoping membuat komentar dalam sebuah laporan yang memungkinkan usaha patungan dalam industri otomotif.

Maret 1985

Mobil pertama bangsa ventura, Shanghai Volkswagen Automobile Co, didirikan di bawah kemitraan dengan Volkswagen AG.

1992

Penjualan kendaraan China melampaui tonggak 1-juta untuk pertama kalinya.

Maret 1997

Shanghai General Motors Co didirikan di Cina dengan US $ 1520000000 total investasi.

Oktober, 2000

Mendorong warga swasta untuk membeli kendaraan itu diabadikan dalam cetak biru pembangunan negara untuk pertama kalinya.

Desember, 2001

Cina memasuki Organisasi Perdagangan Dunia, membuka jalan bagi kendaraan impor lebih lengkap dan suku cadang dengan tarif yang lebih rendah.

2002

Penjualan kendaraan China melebihi 3 juta unit.

Oktober, 2004

Shanghai Automotive Industry Corp membayar US $ 500 juta untuk mengambil bagian 48,9 persen di Korea Selatan Ssangyong Motor Corp

SAIC Motor Corp dan Nanjing Auto membeli hak kekayaan intelektual dan aset Rover bangkrut Motor Corp karena mereka ingin mengembangkan model mereka sendiri.

2007

Penjualan kendaraan China mencapai lebih dari 8,7 juta unit.

2008

China BYD Automobile Co meluncurkan mobil pertama di dunia yang diproduksi secara massal listrik hibrida dan memperoleh keuntungan lebih dari Toyota Motor dan General Motors.